本文的核心數據:公路行業分類、公路產業鏈、公路裏程、收費公路裏程、公路行業競爭格局等。
工業概況
1，定義
高速公路屬於高等級公路。根據我國交通部《公路工程技術標準》，高速公路是指“能夠適應25000輛以上的年平均晝夜小客車交通量，為小汽車在單獨車道上高速行駛而設計的，所有進出均受控制的公路”。雖然不同國家對高速公路的稱呼不同，但都是指四車道以上、雙向分離、出入口完全控制、全部三向交叉的高速公路。此外，在許多國家，部分控制出入口，但並非全部采用互通式立交的直達幹線也稱為高速公路。
四車道高速公路應能適應25000-55000輛汽車折算成客車的年平均日交通量，六車道高速公路應能適應各類汽車折算成客車的年平均日交通量；交通量為45000-80000輛，八車道高速公路應能適應年平均日交通量60000-100000輛折算成客車。
根據任務、功能和交通量，中國的公路可分為五個等級:高速公路、壹級公路、二級公路、三級公路和四級公路。
2.產業鏈分析:產業鏈涉及很多環節。
我國高速公路產業包括公路建設、公路運營和公路養護三個環節。公路建設主要包括線路建設、建築材料、機械設備、公路綠化；高速公路運營包括運輸收費、服務區和管理體制；公路養護包括養護設備和材料，中國公路公司多以公路建設垂直布局為主，產業鏈跨度廣。
從高速公路產業鏈的參與企業來看，上遊高速公路建設的參與企業主要有吉林高速、鹽田港、成發環境。中遊高速公路運營商主要有寧滬高速、深圳高速、四川成渝高速、山東高速。下遊高速公路養護企業主要有贛粵高速、五洲交通、中原高速。
行業發展歷程:興起較早。
縱觀中國高速公路建設的歷程，可以分為五個發展階段。
改革開放以來的起步階段:1988是中國大陸高速公路的“元年”。6月365438+10月31日，全長20.5公裏(滿足高速公路標準的路段長度為15.9公裏)的胡加高速公路壹期通車；10月4日，沈大高速沈陽至鞍山、大連至三裏堡段11公裏建成通車。截至1988年底，中國大陸高速公路總裏程達到147公裏，高速公路實現了零的突破，徹底結束了中國大陸沒有高速公路的歷史。
穩步發展階段:6月1993，“全國公路建設工作會議”在山東濟南召開。這是高速公路發展史上規模最大、規格最高、效果最好、影響最深遠的壹次會議。會議確定了中國公路建設將以高等級公路戰略轉型為重點，同時明確了2000年前中國公路建設的主要目標是集中力量建設高等級公路，“兩縱兩橫”(兩縱是北京至珠海、同江至三亞，兩橫是連雲港至霍爾果斯、上海至成都)，“三個重要路段”(北京至沈陽、北京至上海、重慶)要基本由高等級公路連接起來。
加快發展階段:1998為了應對東南亞金融危機對我國的不利影響，黨中央、國務院作出了“實施積極的財政政策和相對寬松的貨幣政策，加快各項基礎設施建設”的決策，擴大內需，穩定經濟增長，公路建設是重中之重。截至2007年底，高速公路裏程達到5萬公裏，達到5.39萬公裏。
跨越式發展階段:2008年，為應對美國次貸危機對我國的不利影響，黨中央、國務院再次作出擴大內需、促進經濟增長的重大決策部署，再次為交通運輸業實現新的發展提供了機遇。為應對金融危機，落實國家“促內需、保增長”的戰略部署，公路行業以國家公路建設為重點，進壹步加快了公路建設步伐。隨著京哈、京滬、印青、滬渝等壹批長距離、省際高速公路走廊相繼貫通，擁擠路段擴能改造相繼完成，我國主要公路運輸走廊交通緊張狀況得到明顯緩解，長期存在的運能緊張狀況得到明顯改善。
全面規範、高質量發展階段:經過改革開放以來40多年的發展，我國公路運輸經歷了從“瓶頸制約”到“總體緩解”，再到“基本適應”、“適度超前”的發展過程。公路總規模已位居世界前列，高速公路裏程已居世界第壹。
行業政策背景:政策加持，行業發展迅速
我國幅員遼闊，高速公路作為重要的基礎交通設施，壹直受到國家的高度重視和支持。根據中國國民經濟第八個五年計劃到第十四個五年計劃，國家對高速公路行業的支持政策已經從建設幹線轉向建設國家公路系統和優化運輸網絡。政策內容涉及高速公路電子化應用、高速公路車道建設、服務區建設、高速公路收費政策等。到2022年，將是65438+。
行業發展現狀
1，我國高速公路裏程逐年增加。
自20世紀80年代我國開始高速公路建設以來，我國高速公路規模發展迅速，高速公路裏程逐年增加。截至2021年底，全國高速公路總裏程達到1612萬公裏，同比增長5.43%。
2.中國公路裏程分為技術等級。
與全國公路裏程按技術等級劃分相比，到2021年末，全國四級及四級以上公路裏程5061.900公裏，比上年末增加1.740公裏，占公路總裏程的95.9%，提高0.7個百分點。其中，二級及以上公路裏程72.36萬公裏，增加21.3萬公裏，占公路總裏程的13.7%，提高0.2個百分點；高速公路裏程16910000公裏，增加0.810000公裏，全國高速公路裏程117000公裏，增加4000公裏。
3.中國收費高速公路裏程變化。
從2015到2019，我國收費公路裏程逐年增長。截至2019年底，我國收費公路裏程為142800公裏，較2018年底增長3.6%，占收費公路總裏程的83.4%。2020年上半年由於黑天鵝事件，高速公路建設裏程放緩，2020年下半年由於經濟刺激建設進度加快，2020年全國收費公路裏程達到17.92萬公裏，較2019年有較大提升。截至2021年底，全國收費公路裏程187600公裏，同比增長4.69%，占全國公路總裏程528.07萬公裏的3.55%。
4.中國收費公路結構比例。
2015-2019年，我國政府還貸高速公路裏程高於經營性高速公路。截至2019年底，我國政府還貸高速公路裏程7.44萬公裏，占全國收費高速公路裏程的52%；經營性高速公路裏程6.84萬公裏，約占48%。2020年以來，收費公路結構比例發生顯著變化；截至2021年底，全國政府還貸公路8.6萬公裏，占全國收費公路的45.9%，經營性高速公路裏程1014萬公裏，約占54.1%。
有關該行業的更多研究和分析，請參考前瞻產業研究院《中國高速公路行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。