機場介紹
沙市機場位於湖北省荊州市沙市區東北部，東經116' 45 ″，北緯30° 19 ' 24″，距市中心3.7Km，占地面積1500畝，可用面積93.5萬畝。現在只用於通用航空飛行。沙市機場，中國歷史上較早的機場之壹。它伴隨著沙市和荊州的成長而成長，它的歷史在很大程度上反映了沙市經濟和荊州經濟的興衰變遷。沙市曾經為機場的存在而自豪。荊州要發展旅遊業和經濟，不能缺少機場。目前沙市機場只能保障通用航空飛行，已經不能滿足大型運輸機起降的要求。但隨著荊州經濟的快速發展，沙市機場仍可作為支線機場進壹步開發利用。
iata/icao代碼
荊州沙市機場三字代碼:SHS
荊州沙市機場四字代碼:ZHSS
現在已經停飛了。
荊州沙市機場於2002年停飛，現已改為湖北省航空運動學校。
機場建設
1985 8月20日，為滿足當地經濟發展和對外交流的需要，原沙市人民政府與廣州民航局簽訂協議，雙方投資800萬元擴建沙市機場。主體工程包括混凝土跑道，長1600米，寬30米，厚25厘米；連接道路，長107m，寬15m，厚25cm長60米，寬30米的旅客停機坪、候機室、空管樓，建築面積2189平方米；4230平米停車場；217.5㎡南苑站和沙市機場簡易助航燈光進近系統也完善了調度、氣象、通信、供電、供油等配套設施。項目於1985 11.6正式開始。沙市機場壹期擴建工程經過兩年多的建設，於1987年底竣工，經驗收達到設計要求。沙市機場壹期(1985-1987)占地1050畝，機場等級為3B，可起降“雲起”、“安24”、“短360”等機型飛機。9月起，1988，沙市機場開通了沙市-長沙-廣州、沙市-武漢-上海、沙市-武漢-南京、沙市-武漢-常州等往返航線。使用的飛機是“矮360”，可搭載36名乘客。
隨著沙市經濟的發展和航空市場需求的增加，沙市機場壹期擴建後仍不能滿足需求。在此背景下，市政府和廣州民航局再次投資3600萬元對沙市機場進行二期擴建。二期擴建後的沙市機場計劃使用十年，航站樓年旅客吞吐量設計為30萬人次。十年後，壹個新機場將被建造。
二期擴建工程於9月25日正式破土動工，1992。工程歷時壹年，將主跑道由原來的1600米延長至1800米，加寬至45米。擴建後的停機坪達到16000平方米。同時增加了長99.15米、寬19米的聯絡道、長3500米的邊界溝、長5000米的金屬圍欄，並相應擴建建設了部分環形道路。對調度指揮、通信導航、氣象、供油、供水、供電等設施進行了升級改造，增加了盲降、測距儀、助航設備、自動氣象觀測系統、衛星雲接收機等新設備。施工期間，3架“短360”飛機轉飛武漢南湖機場繼續運輸飛行。
1993 165438+10月24日，民航局校飛中心對擴建後的沙市機場通信導航設備進行了全面校準，獲得成功。165438+10月25日至27日，廣州、武漢等相關部門組成驗收組對沙市機場二期擴建工程進行驗收，認定工程符合設計要求，通過驗收。
1993擴建後，沙市機場達到4C級機場標準，可起降波音737-200、737-300、737-500客機。1994年7月，南航投資700多萬元擴建沙市機場航站樓。工程於1996年1月竣工，擴建後的航站樓面積達到5135.76平方米。
機場捐款
受機場規模、當地經濟狀況、航線安排、價格政策等因素的制約，沙市機場自成立以來壹直處於虧損狀態。1996年7月8日，中國南方航空股份有限公司決定對第十五飛行大隊空勤人員進行分流，大部分空勤人員和機組人員安置在南航各分公司。自1997宜昌三峽機場通航以來，沙市機場客貨運量逐年下滑。1997 7月1日，南航決定將南航第十五飛行大隊劃歸南航湖北分公司管理，4月1998日更名為南航湖北分公司荊州基地。
1997 165438+10月27日，十五飛旅邀請宜昌青年旅行社從中國民航飛行學院包機，雲起-100，以沙市機場為基地，開辟沙市至武漢、常州、恩施、重慶航線，7月27日1998+。到2000年，沙市機場只有壹條沙市-武漢-廣州-海口航線，每周三班，年客運量僅為16777人，客座率34.5%，貨運量323.3噸，運載率32.3%。
改革開放以來，沙市機場經過兩期擴建，機場設施逐步完善，保障能力大幅提高。1988至2000年9月，沙市機場* *共運送旅客395646人次，貨郵4643.72噸，確保了飛行安全和空防安全，為荊州的經濟建設和發展做出了貢獻。
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