山地車，顧名思義，就是可以在山裏野外行駛的自行車。第壹印象是外觀粗糙，輪胎寬大，減震粗糙，變速系統復雜。實際上，根據越野強度的不同，山地車主要分為:越野(XC)、全山地(AM)、自由騎行(FR)、下坡(DH)和極限自由騎行(EFR)，還有泥地跳(側重於動作和泥地賽車)。我們通常看到的基本上是屬於XC越野類的山地車。這裏簡單介紹壹下這種車的選裝和裝配。
其實組裝什麽都壹樣。首先我要知道我要組裝的東西都需要那些基礎零件。然後，如何選擇和搭配零件。最後，妳需要壹些簡單的認識和動手能力來組裝購買的零件。
先說山地車的基礎零件。山地車作為自行車和普通自行車沒有什麽不同，都是由以下幾部分組成的:
車架——不用我多說，簡單了解壹下現代山地車車架主要零件的名稱，如下圖(這是不帶後減震器的XC車架)，其中五向用於安裝中軸，尾鉤用於安裝後變速器:
前叉-固定前輪的叉子。現代運動自行車前叉的上管直徑壹般為28.6MM，重型車和Cannondale品牌的前叉的管更粗。
碗組——安裝在車架與前叉連接處的圓形部件，內部裝有滾珠或封閉軸承，負責車頭的轉動。輕型山地車壹般有34MM外箱和44MM內箱兩種，視車架頭管類型而定。
壹般橫把直徑大致分為25.4MM和31.8MM，需要與同口徑的把立匹配，橫把最薄處為22.2 mm。
手柄蓋-放在水平手柄上用手握住的部分。
將金屬管與水平手柄立式連接，並將水平手柄固定在上面。
剎車把手-剎車時被夾住的把手。
剎車——剎車裝置，用在山地車上，壹般分為V型剎車和盤式剎車兩種。盤式制動器分為機械盤式制動器(拉線式)和液壓盤式制動器(通過油管內液體的壓力控制活塞推動剎車片進行制動)。V剎的制動對象是輪輞邊緣，而碟剎是圓盤。
輪組——由輪輞、輪輻和輪轂三部分組成，其中輪轂又稱為前/後輪軸，負責車輪轉動。這裏強調壹下，輕型山地車輪轂長度壹般為前110MM，後135MM，前軸芯徑9MM，後輪軸芯徑65438。壹般來說，花鼓的“響數”是指花鼓底座旋轉壹周時聽到的響鈴噪音的數量。噪音越大，踩踏位置越小，適合力量動作大的騎行，如爬坡、越野或爬坡車，但花鼓旋轉阻力較大，而響數較小的花鼓壹般較小，適合以平路、下坡路為主的騎行。在我看來，在各種道路(不包括極限越野)騎行時，24-36環花鼓是最好的，它兼顧了低虛擬空間和高轉速，這也是為什麽有經驗的玩家很少使用72環克裏斯·金花鼓在平地上騎行的原因，不僅僅是因為其價格昂貴。
中心軸——安裝在五通連接內部，連接曲柄和齒板，與腳踏有直接關系，主要分為方孔中心軸、花鍵中心軸和GXP壹體中心軸。具體選擇需要與曲柄的中心軸孔相匹配。現在大部分零件廠家主推GXP壹體軸——重量輕，強度高，但方孔和花鍵軸其實用起來很棒。輕型山地車壹般使用68MM(除軸芯外較粗部分的長度)-英制螺紋規格，重型車輛更長。我們在中軸線上看到的數字10X-12XMM是中軸線包括軸芯在內的總長度。下圖從左到右分別是方孔中軸線、花鍵中軸線和GXP整體中軸線。
曲柄-連接踏板的兩根棍子。
齒板-位於自行車中間的齒板。
鏈條——不解釋，但必須與飛輪片數相匹配(現在壹般分為7段鏈條、8段鏈條、9段鏈條、10段鏈條)。
飛輪-位於自行車後部的齒輪組。變速運動自行車用的飛輪多為盒式飛輪，安裝在塔基礎上。
踏板——分為開啟式和自鎖式兩種。自鎖型需要搭配專用鎖鞋，不建議新手使用。很危險，但是會明顯提高踩踏效率。
傳動系統——分為指移式、前移式(前傳動)和後移式(後傳動)。
制動/傳輸線路-分為內部線路和管道。如果是液壓制動，內部沒有管路，外部的管叫油管。
內/外胎——我不解釋了，內胎壹般分為美式氣嘴和法式氣嘴，看輪圈的氣嘴孔而定，但是可以互相改裝。山地車推薦用美國的氣嘴，充氣方便。
緩沖帶——襯在內胎和輪輞之間，防止氣壓過高時輪輞孔壓住內胎造成爆胎。
汽車座椅-沒有解釋
座椅支柱-連接座椅底部和框架的管子。現代山地車壹般分為直徑27.2MM、30.8MM、31.8MM、34.9MM。根據車架不同，有些老鋼架山地車用的是25.4MM和28.6MM直徑。
座桿夾-安裝在車架上固定座管。壹些框架座椅夾具與座椅是壹體的。
水壺架——哈哈，不是基本配置。如果妳只是把它作為壹種交通工具，這個東西完全沒用。如果妳是壹個自行車愛好者，經常出去騎，這個東西很有用。帶壹瓶水特別方便。
以上是山地車的基本配置。
那我們就來說說選配件吧。
1，預算夠不夠完成整車每壹個精心規劃的部分(註意精心規劃的部分，不要只是在最終預算不夠的情況下混搭壹些自己不喜歡或者和整車檔次相差很遠的部分，這樣只會拖累妳使用整車的感覺，讓妳以後花更多的錢)
2.車輛各部分是否合理匹配，能否在預算內遵循最合理的價格分配(比如不同品牌和檔次的變速，傳動套件的不合理混搭，或者4000元的預算，花3000元買車架，花1000買別的，都會讓車輛成為失敗之作)。
3.顏色的搭配是否合理。因為每個人的審美標準不壹樣，我在這裏不是很有說服力。總之既然是DIY，就要用最滿意的配色完成壹件作品。
根據以上三點，我們現在來介紹零件的選擇:
自行車的核心部分壹定是車架。好的車架可以提供合理的騎行角度和合理的騎行感受，而選擇車架也是裝車過程中最需要下功夫的壹個環節。當我們在汽車店裏看到壹輛整車時，我們的第壹反應往往是:這是捷安特的，這是閃電的，這是崔克的。事實上，自行車的品牌往往只存在於它的車架上，而其他部件幾乎都是由其他不同的制造商生產的，每個部件都有相應的專業。所以，車架才是全車真正的靈魂。
在選擇鏡架之前，首先要確定自己的身高。硬尾山地車，165cm以下的人選擇14-15寸的車架，165cm-175cm以下的人選擇16-17cm。175CM-185CM之間的人應該選擇18-19寸的邊框，185以上的人應該選擇20-21寸甚至更大的邊框。就像穿衣服和鞋子壹樣，自行車也需要適合自己的尺寸，才能讓騎行更加得心應手。
目前的自行車車架基本上由鋼、鋁合金、碳纖維、鈦合金四種材料制成。其中鋼材彈性好，抗疲勞能力強，線條感十足，是制造自行車最古老的材料。但自從90年代鋁合金和碳纖維材料以其輕量化問世後，鋼架在市場上的份額越來越少，主要集中在高端產品、小輪車、市場和其他移動車輛上。但是，並不代表鋼架落後或者低端。鋼架的美感和舒適的路面感應吸引了相當壹部分人。我是鋼架車的鐵桿粉絲。鋁合金是壹種輕金屬材料，廣泛應用於低端汽車。它的路面感應沒有鋼架那麽直接，金屬的抗疲勞能力也沒有鋼和鈦合金那麽強。不過它的加工性和短期性能確實不錯，是目前自行車愛好者普遍選擇的車架。本文也主要選擇鋁框來搭配整車。碳纖維這種新材料很輕，可以做成任何想要的形狀，但是強度卻沒有傳統概念那麽脆弱。具有非常好的韌性和減震能力，但易受直接接觸沖擊力和剪刀力，價格昂貴，主要用於比賽。鈦合金價格昂貴，金屬的抗疲勞能力高於鋁和鋼，但較軟，不易發力，適合長途騎行，屬於比較小眾的壹類產品。
車架雖然是整車的主體，但其價格分布和與其他部件的檔次適應程度要合理選擇。壹般車架價格的比例不超過整車的1/3，並且要對應同檔次的其他部分。我大概會列舉幾個常用的框架，供剛入rim的朋友參考。如果妳安裝的是低端車輛，那麽捷安特的ATX PRO(新款為TALON 3)是個不錯的選擇。500元左右的價格並不代表它的性能也是低端的。在我看來，5000元以下的車輛都可以選擇這種車架，可以為其他部位提供相對寬裕的選擇，讓車輛搭配不至於不合理。高端的話，巨人的XTC隊，我覺得在1000-2000元框架內是個不錯的選擇。搭配禧瑪諾XT甚至頂級XTR套房都不為過。巨人確實是壹個性價比很高的品牌。如果壹步到位選擇高端硬尾鋁框，那麽很多大牌的高端鋁框或者碳框比如Specialized(閃電)、Trek、Yeti等。可以根據個人喜好選擇。這個時候妳的整車壹般會高於壹萬元甚至更高，而這些大牌的款式太低端，我不建議選擇，因為性價比真的不是很高。同時我也不推薦壹些小品牌的鏡架，尤其是碳纖維鏡架。原因很簡單，設計可能不合理，沒有專業的強勢檢測質量可能無法保證，沒有“血統”。
作為壹款山地車，減震前叉的選擇應該是組裝壹個整車車架後要考慮的第二個環節。減震前叉的減震方式主要有彈簧、電阻膠、液壓和氣壓。無論什麽樣的減震器，其結構中都要有彈簧。當然每個減震器的感覺還是完全不壹樣的。
目前主流的減震器品牌有美國的ROCKSHOX、MANITOU、FOX和意大利的MARZOCCHI，是世界四大減震器前叉品牌。此外，德國的MARGURA和瑞士的DT也生產高端前叉，但用戶數量較少。
對於DIY自行車，我建議前叉只考慮液壓和氣壓。這種前叉的減震感是純彈簧前叉無法比擬的。相對低端的車輛，我推薦ROCKSHOX的TORA(液壓版)，700-900元左右，液壓減震，行程可調(目前主流硬尾山地車車架標準前叉行程為80mm-100)。如果價格在1000元以上，ROCKSHOX的RECON氣動叉也是性價比較高的選擇。我很喜歡ROCKSHOX的手感，很順滑，很柔軟，但是為了強度，我現在的街車(動作大的工作用)用的是MARZOCCHI 2005 DJ3雙氣動前叉。雖然重，但馬爾佐基的實力絕對壹流。如果配置要求更高，預算更充裕，那麽各大品牌的高端叉，比如ROCKSHOX的SID，REBA，MANITOU的R7，FOX的所有產品，MARZOCCHI的MARATHON，都配得上壹個配方。當然，高端的前叉必須搭配高端的車架等套件！如果妳組裝了壹輛山地車，只用於公路騎行，從不野外，而妳只是想擁有山地車的隨意性和靈活操控性，那就裝上硬叉吧。避震前叉對於純公路騎行來說絕對是個負擔。低端用的是莫索鋁叉，高端用的是碳。我現在有壹輛高速山地車，硬叉，光頭胎。著名的WCF鋼+碳架和鉻鉬鋼前叉靈活，快速刷街。不推薦以上品牌以外的叉子，尤其是低端的叉子。打著超輕多功能的旗號，實際使用中卻無法和大牌的東西相比。
選好車架前叉後，順便選碗套。碗組連接車架和前叉，負責車頭的轉動。購買時請盡量選擇裴琳碗套(負責轉動的軸承是密封的而不是開球的)，耐用，手感比珠齒輪光滑很多。讓它像VP A71壹樣隨車而去.......如果妳想要奢侈品，妳可以使用希望，當然，還有克裏斯·金，壹個碗組中的夢想產品。我有壹個二手的，壹直不舍得用...碗套壹般價格不會太高，但是100左右的很好用。我建議不要買壹些小品牌的碗套，不比大牌便宜，質量也沒有保證。壹段時間後會有雜音。此外，不要購買市場上非常便宜的克裏斯·金碗組。都是仿制品。壹套真正的全新克裏斯·金碗最低要800元左右。
然後再考慮輪對。我建議山地車的輪對自制，就是買輪轂、輪圈、輻條組裝就行，因為越野時難免會損壞輪對的部件，壹旦成品輪對的某個部件出現問題，除了授權代理商，很難找到合適的維修件。即使妳找代理商訂購或者找保修，也需要壹段時間，還不如把壞的換掉方便。
首先，花鼓有球型和軸承型兩種。球型多由日本禧瑪諾公司生產。禧瑪諾的轉動部分基本都是用散珠作為軸承方式。從低端的民用車配件到頂級的XTR、杜拉ACE，當散珠旋轉時，散珠的花鼓受力均勻，易於維護。但是拆卸重裝後調試起來比較麻煩。如果它們松動，必須立即擰緊，否則軸塊受到撞擊時會受到致命傷害。軸承式壹體滾珠軸承直接嵌入花鼓，徑向力好，軸向力弱，調試方便。是歐美和臺灣省品牌的主流產品。
花鼓的選擇，如果是低端的話，我建議如果是禧瑪諾，那就用XT(不是說XT不好，但是XT的花鼓比較便宜，畢竟是禧瑪諾的二頂產品)。因為禧瑪諾花鼓從SLX DEORE到XT(禧瑪諾山地車套件的檔次從低到高依次為ALTUS、ACERA、ALIVIO、DEORE、SLX、XT、XTR，其中新LX系列產品已被歸為旅行車套件，HONE、SAINT用於重型車)價格相差不大，壹對XT花鼓300多元就能買到。軸承，臺灣省九宇是入門選擇，400元左右，性價比也很高。如果是高端的話，珠檔是XTR(我目前用的是XTR M960花鼓，無敵，潤度1.600元左右)，所以軸承的高端產品太多了，希望，DT(190240)，克裏斯·金，White Induetries，Extralite，Tune，FRM...但如果不越野，請選擇環數略少的花鼓(前面解釋過)，這樣可以獲得更高的水分。最後，根據剎車的類型，如果是碟剎，壹定要選擇帶碟剎座的花鼓(六孔剎車盤和中控鎖剎車盤要搞清楚)，如果用V剎沒關系，但是為了讓整車有整體感，如果用V剎，請盡量選擇純V剎，也就是不帶碟剎座的花鼓。
然後是輪圈。首先根據剎車類型，如果妳用的是V剎，壹定要選擇帶V剎邊的輪圈，碟剎無所謂，但同樣的，為了整體感覺，請選擇碟剎專用圈。低端但是耐用，ALEX的DH19，60左右，很多人用壹遍，好壹點的，孫林林的黑眼圈，100元不到，也是不錯的選擇，而且貴壹些，Mavic的DH 17，200元不到，很不錯。Mavic 317也是最受歡迎的輪圈之壹(註意Mavic 317表示價格低的法國產品基本都是仿制品，現在基本都是臺灣省產)。這些選擇主要是為低端車提供的。如果是高端的話，Mavic 717，DT X450，DT X425都是300-400塊的圈子，最低是花鼓配禧瑪諾XT，而且這個級別也要考慮輻條的搭配(下面會提到)。再怎麽奢侈，355600左右的ZTR壹圈，1500以下的花鼓就不用考慮了。
特別需要註意的是，輪轂和輪輞上的孔數必須對應！
不要忽視輻條，用好的輻條編織的輪對會更剛性，更耐用。如果是低端輪對(兩個輪對的預算大概在800元以內)，那麽壹個臺灣省輻條1元就可以了。如果是中端輪對，DT的冠軍，3元的壹個，高端輪對，Mavic 717及以上，最好用DT的Revelution或者比利時Sapim的壹個輻條，大概5元的壹個。當然還有更豪華的DT和Sapim的平輪輻，二三十壹個，會讓妳的輪對感覺像是店裏的成品輪對，只要妳願意買~
另外，註意輻條的長度壹定要合適。如果是網購，就要搞清楚所選的輪圈和花鼓需要什麽長度的輻條。買錯了，普通條就好了。如果是高端的DT或者Sapim，那麽幾百塊錢就浪費了。
關於輪編，無論選擇低端還是高端，請找技術好的師傅，讓輪組用起來舒服。
當然，如果追求成品輪對的美觀，也可以選擇低端的Mavic Crossride和DT 1800，直到Mavic、DT、Fulcrum、禧瑪諾等上千的高端貨。但我還是不推薦使用低端成品輪轂。效果真的不如同價位的自制輪子。當然，高端成品輪轂就不壹樣了。
然後，就是變速套件的選擇。這裏說的變速套件是指齒板、飛輪、前撥盤、後撥盤、指撥盤五個部分。目前世界上山地車的換擋套件主要由禧瑪諾和Sram生產。雖然偶爾可以看到其他小品牌的產品，但還是要盡量把這兩家公司的產品作為候選(牙板除外)。
首先，日本的禧瑪諾，如前所述，從低到高分為阿爾特斯、阿塞拉、阿利維奧、德奧爾、SLX、XT、XTR。如果DIY是整車，建議從DEORE級別開始，DEORE級別以下的套件建議購買整車。DIY意義不大。
新禧瑪諾套件支持3x10的最大速比選擇，即30速。還有2x10和傳統的3x9系統，這裏不討論速比的選擇，完全看個人的實際需求。DEORE套件(牙板、飛輪、前撥、後撥、指撥)1.300元左右，2,000元左右，XT M780元左右，XT M780元左右(全是新DEORE M590，SLX M660，XT M780，XTR M980)。套件價格比例約占整車1/3，應該和其他部分壹致。選擇變速套件時，盡量不要將兩個或兩個以上級差的零件混搭。比如所有部件都用DEORE，XTR是撥號後突然安裝的，或者XT套件用ALIVIO的前置撥號湊合著用，會讓更高級別的套件發揮不出最完美的作用，可能會造成兼容性的問題(SRAM也是壹樣)。
為什麽我沒有提到鏈條？因為我個人認為如果妳用的是禧瑪諾SLX以上的話，那麽壹個頂級的禧瑪諾7701鏈條(兼容9段飛輪，如果飛輪是其他段的，可以買壹個同級別同號的鏈條)(散裝水貨只要100多元)是非常不錯的選擇，傳動和變速效果都非常舒適。當然，如果預算不夠，那就用原檔次的鏈。
美國的Sram的套件也分為幾個級別。建議DIY從低到高選擇X5、X7、X9、X0，分別對應禧瑪諾的DEORE、SLX、XT、XTR(X5價格高於DEORE)。具體搭配方法和禧瑪諾壹樣，不要互相超越，不同品牌混搭。
至於Sram和禧瑪諾傳動系統的區別，主要是Sram指法都是俯臥撐式(換擋時用拇指向上推)，而禧瑪諾指法是剪刀式(指法由食指和拇指共同控制，前後方向由後指法的前/後拉模式決定)。個人比較喜歡禧瑪諾的剪刀式換擋模式，反應比較快，而Sram指法可以在剎車把手上留下食指，騎行者不會受傷。
在設計風格和用料上，禧瑪諾的機械感很強(近幾年的新品也是流線型)，Sram有流線感。禧瑪諾多為鋁合金材質，碳纖維很少(僅在XTR上壹代M972之後量產使用)。如果妳想體驗碳纖維材質的產品，Sram X0套件中大量碳纖維的使用可以滿足妳的需求。當然，禧瑪諾的XTR和Sram的X0屬於專業競技級別套件，價格也遠高於之前的級別(XT和X9)。使用這兩個套件的零件預算壹定要充足，車上其他零件也要符合他們的水平。
註意:不要混合搭配Shimano和Sram的任何部分。雖然最新的10段套件測試兼容，但仍然不建議DIY時混搭！
有視頻的話，優酷和土豆都要。可以仔細找找。
希望我的回答能幫到妳。