1963年，最早的地鐵建設在浦東塘橋探索試驗。在壹片農田中，用結構法試挖直徑為4.2米的盾構，用鋼筋混凝土管片襯砌，頂推100多米的隧道，驗證在粉土和淤泥質粘土中修建隧道的可行性。
1964期間，衡山公園附近地鐵隧道、地鐵站測試。地鐵測試項目代號為“60號工程”，當時是完全保密的。車站大小只有80米*20米*20米，規模按照3米深寬貨車列車停靠建設。施工工藝為深井施工。連接衡山路時，挖了兩條600米長的隧道，整個工程被稱為上海地鐵擴能試驗工程。由於車站和地下隧道規模較小，且過深，沒有融入到1線的建設中，而是為後來的地鐵建設奠定了基礎。截至2014，該設施仍存在於衡山公園地下。
20世紀70年代末，第二條實驗隧道在曹溪公園地下進行試驗，投資4000多萬人民幣，全長1.290米。這條路線采用結構法建造地下連續水泥墻(方隧道)，與後來采用的盾構掘進(圓隧道)有明顯區別。該線路作為上海軌道交通1號線的正式線路。
1990 65438+10月19日，上海軌道交通1號線經國務院同意正式開工建設。
1993 65438+10月10，南段(錦江公園-徐家匯站)完成，先過隧道，鋪設鐵軌，安裝接觸網。
5月28日，1993在南段上行線路開始觀光試運行，采用1列車往返運行，單程12分鐘。采用最原始的“電話閉塞法”控制列車間隔，售票員人工售票、撕票。通車時，大批市民前來乘坐。繼京津之後，上海成為中國大陸第三個擁有地鐵的城市。
1994 65438+2月10，南延工程開工，由區政府和上海市地鐵工程建設指揮部共同建設，總投資6.2億元，閔行區承擔160萬元。延伸部分全部在閔行區，位於滬閔路以南、滬杭鐵路以北兩條道路中間。沿線共設四站:虹梅路站、蓮花路站、外環路站、莘莊站。全長5.25公裏，為全封閉地線。
1995 4月10日，壹期工程(錦江公園-上海火車站)投入試運營。7月，全線正式投入運營，全長16.1 km。
2004年，1線北延試運行期間，通河新村折返線上兩車相撞。因試運行中無乘客，122號司機跳車逃生，無人員傷亡，但102號車牌號報廢。
1996 65438+2月28日，南延(莘莊站-錦江公園)建成試運營。1997元旦實現虹梅路站至莘莊站、火車站至虹梅路站分段運行。7月1997，1，全線貫通。2004年2月28日，北延壹期(上海站-共富新村站)投入試運行。2007年2月29日，65438北北延伸至(共富新村站-富錦路站)，延伸4.3公裏，線路全長達到36.89公裏。
2009年2月22日，上海軌道交通1號線因兩車相撞停運，被撞空車，無人員傷亡。2010 65438+10月22日，事故原因經鑒定為2001號線上海站改造工程接線圖修改時，N11-1438區間編碼電路接線錯誤，卡斯柯信號公司承擔事故責任。
2065 438+001 5月28日淩晨，上海地鐵20周年紀念列車在最早的1號線南終點站錦江公園緩緩駛入站臺。上海申通地鐵集團副總裁、第壹批建設者代表、調度員代表、值班站長代表、司機代表、維修人員代表、熱線應答人員代表、公安代表、1993開通儀式上的小學生代表、持紙質地鐵票的時報讀者代表、“電線”代表出席儀式，再次乘火車出發。