2000年是巴黎地鐵的百年誕辰。1900為迎接巴黎世博會而修建的地鐵，與20世紀壹起走過了整整壹個世紀。
100年前的7月9日，巴黎地鐵第壹列列車從萬塞門站運行到馬約門站，巴黎地鐵誕生了。100年來，時代發展了，生活發生了翻天覆地的變化。但是，地鐵這種傳統的公共交通工具並沒有過時，而是隨著科技的發展不斷改造和完善。如今，巴黎地鐵仍然在人們的生活中占據著重要地位，成為巴黎這個國際大都市的標誌之壹。
在巴黎地鐵百年之際，負責巴黎地區交通管理的巴黎獨立運輸公司組織了壹系列慶祝活動，其中包括“地鐵世紀”展覽，該展覽表明巴黎地鐵與城市生活息息相關。此外，還將布置9個地鐵站作為主題站，分別反映地鐵的歷史和現狀，以及法國的音樂、電影、藝術、健康等方面，為地鐵營造文化氛圍。巴黎人沒有忘記“巴黎地鐵之父”福饒·比恩維努。19年7月的晚上，2000名在這壹天出生的法國人聚集在蒙帕納斯-比恩維努地鐵站，紀念這位為法國地鐵建設做出傑出貢獻的先驅。
百年活動的高潮是在2000年7月19日，這壹天是巴黎地鐵壹號線正式開通的紀念日。巴黎人吹滅了100支蠟燭，切開了壹個巨大的馬車蛋糕。橫跨塞納河的奧斯特裏茨地鐵橋已經整修壹新，全身燈光閃爍，成為慶祝活動的中心。165438+10月中旬，香港鳳凰衛視攝制組來到巴黎時，大型慶祝活動早已舉行。但由於全年慶典，攝制組仍拍攝了許多有意義的鏡頭:圖文並茂的“百年地鐵展”，用800顆玻璃珠和鋁珠裝飾的皇宮地鐵站出入口...
巴黎地鐵並不是世界上最早修建的地鐵。倫敦率先在1863修建地鐵，為地下市政建設樹立了典範。接著，紐約、芝加哥、布達佩斯等城市也紛紛修建地鐵。在“兄弟”的排名中，巴黎地鐵第五。巴黎地鐵不以其宏大的規模為傲，也不以其華麗的站臺取悅人們。它簡單大方，像壹個善良隨和的朋友，融入巴黎人的生活。巴黎地鐵日客運量600萬，占大巴黎地區人口的40%。毫不誇張地說，這個世界大都市的工作生活井然有序，得益於地鐵。從100年開始，巴黎的地鐵發展到14條線路，總長211公裏，設有380個地鐵站，成為密集的地下交通網絡。如果妳在城市的任何壹條街道上向任何方向走，妳會發現500米內有壹個地鐵站。它站在街道的某個角落，沒有張揚，靜靜地等著妳。巴黎地鐵不深，平均地下深度10米；巴黎地鐵不長，平均每條線15公裏；巴黎地鐵的候車時間不長，每五分鐘就有壹趟車。這些都凸顯了其實用、便捷、高效的特點。巴黎獨立交通公司新聞部主任杜波依斯先生說，巴黎地鐵在單項得分上不占優勢；按照綜合評分，巴黎地鐵應該是世界第壹。
沐浴著科學文明的光芒，巴黎地鐵與20世紀同向。從本世紀初至50年代，巴黎的地鐵建設有了長足的進步，基本形成了今天的格局。20世紀50年代到70年代，是巴黎地鐵最輝煌最自誇的時期。地鐵采用法國領先的磁卡技術，1973投入使用自動檢票機，1975發售地鐵磁卡月票。1969，快速地鐵正式通車。這種位於地下深處，介於普通地鐵和火車之間的交通工具，前往巴黎遠郊，與市區地鐵緊密相連。有了它，巴黎人願意在郊區買房定居，帶來了居民分布的革命性變化。在此期間，法國地鐵概念也被輸出。蒙特利爾、墨西哥城、加拉加斯、聖地亞哥、裏奧內格羅都采用了法國的地鐵技術和模式。上世紀八九十年代，巴黎地鐵緊跟信息技術和通信技術的發展。1998年開通的14線向人們展示了新世紀地鐵的形象:不間斷的車廂、無人駕駛、更安全的站臺玻璃隔斷、更寬更亮的換乘通道、更人性化的地下綠化環境...
走過20世紀的巴黎地鐵，我們把目光投向了21世紀。杜波依斯先生認為，巴黎地鐵線路已經非常密集，因此下壹個世紀的首要任務不是發展線路，而是發展服務。地鐵運營是壹種集體服務，地鐵是壹個集體空間。公司有責任讓每壹位乘客感受到對個人的親切溫暖的服務，包括改善井下通風條件，提高井下空氣質量；在地鐵上提供更好的電信服務和網絡服務。他們正在努力解決在地鐵裏使用手機的問題。巴黎獨立運輸公司成立於1948，是壹家老牌國有企業，運營地鐵已經超過半個世紀。如今，壹些著名的私營運輸企業想要擠進巴黎公共交通服務市場，國有企業要想保住“江山”，除了提供更多更好的服務別無選擇。這是百年慶典後的沈思，也是對新世紀的展望。