F1大獎賽的歷史
1948:在法國波城舉行的比賽首次采用了統壹的方程式，因此得名壹級方程式賽車。
1950:只有在1950年，第壹屆F1錦標賽才正式舉行，而此時的頒獎也僅僅是基於賽車的成績。當時參賽選手還是遵循國際汽聯在1947制定的規則。這個規則是參賽車可以搭載4.5L非渦輪增壓或者1.5L渦輪增壓發動機。1950 19年5月3日，首屆世界錦標賽在英國大獎賽銀石賽道(曾經是軍用機場)舉行。意大利人朱塞佩·法裏納贏得了阿爾法·羅密歐賽車，成為第壹個世界冠軍。
1952:由於缺乏對F1賽事組織的支持，比賽被迫采用F2賽車；F2比賽中規定賽車只能搭載排量不超過2.0L的非渦輪增壓發動機。
1954:今年GP車接受了F1的新規。最大排量2.5L的非增壓發動機或者最大排量0.75L的增壓發動機，奔馳也在這壹年重新參賽，在法國朗斯的GP賽中取得了第壹場勝利。代表瑪莎拉蒂和奔馳參賽的胡安·曼努埃爾·方吉奧(Juan Manuel Fangio)獲得了本次比賽的分站冠軍。
1959:後驅GP車開始取代前驅車成為遊戲主角。布魯斯·麥克拉倫在美國賽百靈的GP分站賽中壹馬當先，成為最年輕的冠軍。
1961:1.5L發動機賽車法規生效。這壹年，吉安卡洛·巴蓋蒂成為唯壹壹位首次奪冠的車手，菲爾·希爾為美國獲得了F1的首個世界錦標賽冠軍頭銜。
1965:首都傑基·斯圖瓦特代表BRM隊參加GP。
1966:3L引擎賽車規則發布。布魯斯·邁凱輪(Bruce Mclaren)創建了自己的車隊，並制造了第壹輛使用福特發動機的邁凱輪汽車，但該車隊在當年的比賽中並未成功。
1968:贊助商壹般第壹次出現在F1比賽中。這也意味著F1具有民族色彩的時期的結束。今年該車首次加裝了尾翼，提高了整車的下壓力。吉姆·克拉克死於德國霍根海姆的F2比賽。邁凱輪創始人布魯斯·邁凱輪第壹次親自參加比利時GP奪冠。
1969:馬特拉、路特斯、邁凱輪分別嘗試改用四驅，但都失敗了。傑基·斯圖瓦特獲得首屆年度冠軍車手稱號；布魯斯·麥克拉倫在英國古德伍德測試Can-Am賽車時意外身亡。Jochen Rind在意大利GP排位賽中被殺；之後成為唯壹壹位死後獲得F1冠軍的車手。
1973:邁凱輪車隊推出經典M23賽車。該車在隨後的六個賽季中參加了各種比賽。在加拿大的比賽中，安全車首次在F1的比賽中使用。
1976: Tyrrell推出了六輪賽車的概念。在紐博格林的壹次事故中，尼克·勞達嚴重燒傷。邁凱輪車隊的詹姆斯·亨特贏得了世界概念車冠軍。
帕特裏克·海德加盟威廉姆斯。首款配備渦輪增壓器的賽車雷諾Rs01在英國站比賽中亮相。
1978米其林正式加盟F1，國際汽聯聘請希德·沃特金斯教授擔任醫學指導。飛劍隊第壹次參加F1的比賽，差點把南非的冠軍攬入懷中。F1開始采用壹種新的安全措施，即為了避免賽車在第壹圈擁擠碰撞造成事故，醫療車輛應同時跟隨外側車道上的賽車，以便盡快采取相應措施。
1980:阿蘭·普羅斯特參加了邁凱輪在阿根廷的比賽。蓮花車隊的尼格爾·曼塞爾(溫宿)第壹次出現在澳大利亞的比賽中。朗恩·丹尼斯接管了邁凱輪車隊。同年，該團隊推出了壹款由約翰·巴納德設計的碳纖維底盤汽車。
1981:由於國際汽聯規定，所有車手必須擁有超級駕照。南非站比賽前，大批反對這壹規定的車手宣布罷工。
1982:科林·查普曼蓮花車隊創始人、F1賽車最具創新精神的設計師因心臟病去世。邁凱輪在荷蘭的比賽中首次使用了渦輪增壓發動機。
1984:巴西塞納正式宣布參加F1澳洲站比賽。所有搭載渦輪增壓發動機的賽車都將首次參賽。
1985:米納爾迪車隊第壹次參加F1的比賽，貝納通和托勒曼的業務越來越密切。起初作為贊助商(貝納通曾經贊助過阿爾法·羅密歐和泰裏爾)，不久後買下了托勒曼車隊，並在1986年以貝納通車隊的名義參加了F1的比賽。
1987:威廉姆斯車隊的老板弗蘭克·威廉姆斯在保羅·裏卡德從試車場開車回家的路上發生了交通事故，受了重傷，導致癱瘓。匈牙利是廢除“鐵幕”政策後的第壹個種族。
1988:艾德裏安·紐維被任命為三月隊的技術總監。國際汽聯規定，賽車的發動機要配備指定的渦輪增壓器，以降低驅動力。但1989年取消了這壹規定，改為要求3.5L排量的自然吸氣發動機，不能超過12缸。塞納贏得了他的第壹個世界冠軍。
1990:曼塞爾宣布推出F1。
1991:哈基寧，舒馬赫成為F1的車手。喬丹車隊成立，喬丹191賽車邁凱輪獲得第七屆年度總冠軍。
1992:舒馬赫獲得西班牙首個分站冠軍。本田推出F1
1993:邁凱輪首次超越法拉利普羅斯特，宣布退出F1。他的四個冠軍是當時方吉奧的五倍。
1994:奔馳組建索伯車隊，通過入股IImor涉足賽車發動機制造。隨著牽引力控制和主動懸掛系統限制的取消，該站重新開始加油。塞納和拉岑貝格在伊莫拉死亡，舒馬赫成為第壹個獲得F1冠軍的德國人。
1995:邁凱輪開始與奔馳合作發動機研發。舒馬赫獲得了第二個冠軍。哈基寧在澳大利亞站排位賽中嚴重受傷。
1996:舒馬赫加盟法拉利維倫紐夫，威廉姆斯雷諾和精靈宣布推出F1數字電視廣播技術，引入F1獲得年度總冠軍。希爾父子成為第壹對獲得F1冠軍的父子。
1997:紐維離開威廉姆斯加盟邁凱輪，成為車隊總監。世橋踏足f 1伯傑宣布推出f 1維倫紐夫奪得年度冠軍。
1998:為了控制F1賽車的速度，國際汽聯宣布了壹些新的措施，包括賽道變窄，禁止使用邁凱輪帶坑胎的旋轉制動技術。哈基寧贏得了第壹個年度冠軍。
1999:舒馬赫在英國站比賽中受傷，接下來的七場比賽他都沒能參加馬來西亞雪邦的比賽。法拉利16後首次奪冠。
2000年:意大利，壹名工作人員因碰撞身亡，F1比賽中碰撞測試的規定也隨之改變。
2001:西班牙使用牽引力控制系統和自動變速箱。
2002年:超過19000轉的BMWP82發動機首次出現，舒馬赫獲得第五個年度總冠軍。
2003年:舒馬赫獲得第六個年度冠軍，成為F1世界第壹人，阿隆索成為歷史上最年輕的GP冠軍。