半年過去了，雖然神龍汽車距離止虧還有很長的路要走，但其“開源節流”的工作效果正在逐漸顯現。
眾所周知，產能閑置、人員嚴重冗余帶來的成本和現金流壓力是擺在神龍汽車面前的壹大難題。
今年5月，神龍汽車有限公司在壹次內部幹部會議上宣布了全員“競崗”的決定。當時有媒體報道稱，神龍汽車的這壹決定可能會“裁掉”公司近5000名壹線員工中的30%。
除了人員優化，神龍汽車還對閑置產能進行了相應處理。比如武漢經開區管委會計劃對神龍汽車壹廠土地進行收儲，幫助其處理閑置產能，這意味著神龍汽車的產能結構將得到極大優化，有利於減少虧損。
事實上，今年3月走馬上任神龍董事長的東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理張祖同，早已著手規劃神龍的整體復興，也初見起色。
雖然DPCA在3月25日復工，但從4月份開始，DPCA的碼頭交貨量就實現了正增長。
到5月份，神龍汽車的營銷將開始由目標驅動向需求驅動轉變，取消網點計費目標和交付激勵的捆綁，實現跟隨網點激活，提升單店銷量。
由此，我們可以看到，神龍汽車上半年減虧48.3%的背後，其實是神龍汽車上半年壹系列“自救措施”的結果。
然而，神龍的自我救贖之路依然充滿挑戰和變數。
根據此前發布的“元計劃”，其“固元”階段(2020-2021)銷量將提升至25萬輛，盈虧平衡點進壹步下調至654.38+0.5萬輛，以恢復體系產能，實現穩定盈利。
數據顯示，DPCA 6-6月累計銷量為2.3萬輛，同比下降665，438+0.66%。這種情況對於已經過了1/4的“古元”階段顯然還是壹個巨大的挑戰。
與此同時，PSA集團7月底公布的2020年65，438+0-6月期間業績顯示，PSA集團在中國市場的銷量為34，276輛，同比下降42%，同期中國市場銷量僅占其全球銷量的3.3%。因此，法律體系在中國市場幾乎成了“邊緣”。
目前來看，神龍力挽狂瀾的決心沒有改變。在早前的成都車展上，神龍汽車也多次表達了對中國新能源汽車市場的下壹步野心。
據悉，2020年下半年，PSA將推出標致4008插電式混動版和雪鐵龍天逸C5？Aircross插電混動版、標致508L插電混動版等新能源汽車。
同時，神龍也表示，迫切需要在現有產品、渠道、資源的基礎上制定行動計劃，並迅速落實到位，快速提升品牌競爭力，增強經銷商和消費者的信心。
功夫生氣了
從人事調整、人員優化、工廠出售等壹系列低調自救措施來看，神龍汽車似乎正在走出低谷。然而，產品力不強、消費者認知不足等因素仍是阻礙神龍在中國復興的壹個關鍵。
值得註意的是，神龍此前還表示，已經在計劃將歐寶品牌引入中國。這會是龍的新起點，還是新的負擔？需要時間觀察。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。