雖然我在汽車圈的時間不長，但我也知道賽車最重要的兩個條件是車手和賽車，兩者缺壹不可。就像最近汽車圈轟動的“領克獲得2019WTCR年度總冠軍”壹樣，領克03？TCR好不好？在眾多嚴苛的BOP壓制中，他還以628分的高分奪冠，真的很厲害！但是捫心自問，壹輛賽車的成功因素僅僅是優秀的賽車品質本身嗎？我不這麽認為！
今天，讓我們來看看今年WTCR車手的精彩表現！
相信很多喜歡看汽車比賽的朋友壹定知道上圖的四位冠軍車手！其中，比約克雖然是80後，但在職業賽場上摸爬滾打了20多年，比賽經驗豐富。在2018賽季的WTCR站比賽中，比約克在全年的30場比賽中獲得了4個分站冠軍和4個最快圈速！
另壹方面，穆勒是壹個合格的汽車明星，也是WTCC賽事的傳奇車手。自2006年以來，他壹直活躍在WTCC，並四次贏得年度冠軍，共參加了48場比賽。這在歷史上留下了壹個驚艷的滇，從2005年重新開業到2017年謝幕，歷時13年。馮記！
安迪·普裏奧和老將穆勒壹樣，也是四奪世界zui？高級房車賽冠軍。近年來，安迪·普裏奧還多次參加勒芒24小時耐力賽和WEC世界耐力錦標賽，在耐力賽領域也取得了不俗的成績。今年的WTCR也是安迪和賽恩？賽車的第壹次合作！
年輕的95後Jan Ahrasche是穆勒叔叔的侄子。他來自壹個體育世家，他的父親伊夫？阿拉斯切是壹名職業足球運動員，他幫助斯特拉斯堡在1979年獲得法甲冠軍。凱西媽媽？穆勒也是壹名職業賽車手。Jan Ahrasche從17歲開始就在職業比賽中嶄露頭角。在過去的兩個賽季中，他連續參加了WTCC和WTCR的比賽，並且都進入了年終總分榜的前十名！
這四位冠軍車手在2019WTCR中的表現可謂十分有趣！
4月初的摩洛哥馬拉喀什賽道，由於天氣惡劣，細雨蒙蒙，濕滑的賽道對高速賽車是極大的考驗，馬拉喀什的城市賽道比傳統賽道更窄，導致車手沒有超車空間，大大增加了比賽難度！但領克車隊的四位車手發揮穩定，特德·比約克(Ted bjork)以與第壹輛車僅0.6秒的差距獲得第壹輪比賽的亞軍；第二場比賽，年輕小將揚·阿赫拉什(Jan Ahrasche)獲得第三名；在最後壹場比賽中，阿勒特基什和泰德·比約克以極快的起步速度瞬間領先前兩名。然而意外總是會發生:簡·阿拉斯切的賽車在彎道處與後面的賽車相撞而被迫退賽，阿勒特基什也因機械故障而停賽，所以奪冠的壓力就落在了泰德·比約克身上！
然而，比約克沒有分心，並決心對他的目標。雖然後方選手在過彎時不斷想超車，激烈的戰鬥中事故不斷，事故車不斷退賽，但泰德·比約克的穩步前進絲毫不受影響。隨著現場“驚艷”的驚呼，泰德·比約克在2065 438+09 WTCR摩洛哥首站第三站比賽中獲得冠軍！
後來在寧波站的主場，比賽第壹天風平浪靜，第二天就變得硝煙彌漫。兩站比賽第壹圈，賽車撞出，然後安全車出動。本團隊是什麽？田？壹度只剩壹輛車了！安迪在第二場比賽中從桿位發車，在第壹名的位置上保持了十幾圈，但在最後三圈被超越，被擠出了場地，最終未能完成比賽。相反，穆勒後來居上，登上了第三名的領獎臺。
第三站比賽，穆勒和肖揚並肩起跑，沒有給對手任何機會，後面的多次碰撞和意外也沒有影響到他們，最終以不可阻擋的勢頭獲得了冠軍和亞軍！
澳門街道賽是今年我個人最喜歡的WTCR分站賽。窄而緊的街道軌道有許多急轉彎，考驗著司機的駕駛技術。在第壹場比賽中，穆勒在壹起跑步時占據了桿位。雖然基於比賽的BOP性能平衡規則，發動機功率被限制在97.5%，但資深賽車手的技術和賽車實力也好不到哪裏去，壹直保持著穩定的領先。
由於BOP規則，穆勒原定在第二場比賽中以第五名的成績發車。但這正是美妙之處。穆勒壹開始就以漂亮的開局打進前3，在隨後的比賽中逐漸超越前車，最終和比約克壹起獲得冠軍和亞軍。的確，姜還是辣的！
在第三站比賽中，安迪以第二名的成績發車，並在壹起跑的時候，以桿位12超越了車手胡夫，並擋住了後面的追擊，直到比賽結束，再次奪冠！創造了WTCR歷史上第壹個獲得壹站式冠軍的汽車品牌！
馬來西亞的收官之戰就不用說了，雖然是午夜之戰？在雨戰的惡劣環境下，賽道上曾經發生過碰撞起火事故。領克車隊雖然受到WTCR最嚴格的BOP規則限制(基礎配重60KG，BOP配重40KG，全車達到1，365 kg，動力輸出也被限制在97.5%)，但在激烈的場地賽中，車手們依然頂住壓力，在起跑位置排名靠後。
如果妳想證明壹輛車的能力，在賽道上行駛就是最好的驗證；如果妳想證明壹個車手的能力，最好是去賽道。回顧這些具有代表性的賽事和車手表現，不得不說領克車隊的四位冠軍車手付出了難以想象的努力。獲得年度總冠軍的背後不僅是賽車的實力和技術支持，更是車手和賽車的契合度！
期待明年看到四位車手駕駛領克03？TCR馳騁WTCR！
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