隨著汽車市場風向的變化，人們對智能化和科技化配置的需求越來越高，汽車產品的選擇也越來越廣泛和多樣。智能化和科技化的賽道是廠商必須努力的兩個方向。今天給大家介紹壹個b級車的智慧。玩慣了“小霸王”遊戲機，感受汽車界的“索尼PS5”。
索納塔從第壹代推出到現在已經35年了。自2.0T首次進入中國以來，流體雕塑設計的第八代索納塔壹度風靡中國市場，而全新的第十代索納塔更符合國人的“口味”，配備了豐富的科技配置。第十代索納塔的價格區間是161800元-205800元，單從價格來說。
比奢侈品牌更有思想？索納塔23種智能安全配置詳解
奔馳、寶馬、奧迪的豪華品牌形象根深蒂固，但自主車型產品相比同級別車型配置功能較少，品牌溢價較高。與日產合資品牌豐田的凱美瑞和本田的雅閣相比，第十代索納塔的ADAS駕駛輔助系統全稱是現代SmartSense，配備了多達23項L2智能駕駛輔助配置，在b級車市場的安全性能中算是數壹數二的。
從圖表中可以看出，相比同級別的主力銷售車型，即使是價格差異巨大的豪華品牌車型，第十代索納塔的駕駛輔助配置也是相當全面的。除了車道保持輔助、前碰撞預警系統等壹些常見的駕駛輔助功能外，這裏還增加了6項同級獨有的新功能。然而，這些功能在我們的日常使用中真的能派上用場嗎？邊肖故意借了壹輛試駕車。下面就來詳細解釋壹下十代索納塔的六大功能的實用功能。
定速巡航不夠貼心？試試“高級版”
大家壹定都遇到過這樣的情況，車輛在定速巡航的情況下快速進入匝道，或者在高速轉彎的時候，車道保持系統因為車速過快突然失靈，這是非常危險的。
現階段主流車型已經安裝了ACC主動巡航控制功能，比如剛才提到的奔馳c級和本田雅閣。前面有車時，車距可以保持。前面沒有車的時候，總是會以固定的速度跑到黑，即使到了坡道或者彎道也不減速，讓人不得不時刻把腳踩在剎車上。
其實按照駕駛輔助的意思，並沒有真正實現解放雙腳的功能。在駕駛第十代索納塔的過程中，NSCC導航智能巡航控制系統可以通過分析限速標誌和彎道的曲率來調整進入彎道前的最佳速度，使車輛安全平穩地通過。這個功能在同級別車型中並不多見，甚至壹些30-40萬的跨級別豪華品牌車型也很少見到。十代索納塔的實景使用價值還是很不錯的。
像這樣的提醒很有用。
在現實生活中，我們真的見過很多真實的案例。乘客下車前沒有看到後面駛來的摩托車，導致摩托車司機被車門直接撞倒受傷。更悲慘的是，壹些摩托車司機倒在路過的車輪下，瞬間死亡。
我們壹般推廣“荷蘭開門法”，即“下車時，用遠離車門的那只手開門，即左司機右手開門，右司機左手開門。”這樣上半身自然會旋轉，頭肩自然會往外看。這種方法雖然簡單有效，但是人的危險意識並沒有那麽強，經常會發生事故，所以十代索納塔給出了壹個很“秀”的解決方案，就是海的輔助功能安全下車。這對於有孩子的家庭來說還是挺實用的。在乘客下車打開車門的瞬間，如果車輛感應到後方來車，並提前預測到碰撞風險，會在車內發出報警，防止開門後碰撞造成事故。有效的提醒可以大大降低事故發生的可能性。這種貼心的設計非常推薦在所有車型中推廣。
同樣“秀”的是提醒前車駛離的LVDA功能，設置為“維護世界和平”。我們都遇到過這樣的尷尬，在路口等紅燈的時候，前車已經啟動，我們卻因為低頭玩手機而被後車“滴”了壹下。有了這個功能，前車出發後會有提示音提醒妳，提高通勤效率，維護司機朋友之間的和諧，也可以防止其他車輛被堵。這是大多數百萬級豪華車都沒想過的配置，很貼心。
真的解放雙腳？開車帶車無憂。
雖然恒速巡航功能解放了駕駛員的腳來控制油門，但他仍然需要註意剎車。然而，隨著HDA高速公路的駕駛輔助功能，制動油門可以由車輛處理。它的意義是在高速公路上保持與前車的距離，保持駕駛員設定的速度，保持在車道中間行駛。這個功能應該是大部分駕駛員在高速巡航時最常使用的功能。真正意義上的解放雙腳，緩解駕駛者的身體壓力，對於大部分駕駛者來說是長距離行駛時真正實用的配置。這個功能也會出現在很多30到40萬的新能源車上，所以第十代索納塔這次領先了大部分傳統燃油車。
BCA盲區防撞輔助也是非常必要的主動安全功能。當車速超過60km/h並轉向變道時，該功能可以監控從後側接近的車輛。當發現有迫在眉睫的碰撞危險時，車外後視鏡會亮起並發出警告聲，並單邊制動車輛，避免或減少碰撞傷害。
盲區監控圖像送驚喜防撞輔助安全保護
先說說十代索納塔表現超出預期的幾個配置項目。我們在本田的部分B級及以上車型上也看到了BVM顯示功能，索納塔這次做了更完善合理的處理。該功能是在行駛過程中打開轉向燈後，外後視鏡的攝像頭為駕駛員采集更直觀的盲點圖像，並投射到液晶儀表盤中。這樣可以減少彎道內的盲區，提高安全性。相比同級的這壹功能，十代索納塔在投影時依然會將其他信息保留在儀表盤中，避免圖像的出現影響其他關鍵信息的讀取。
FCA-JT的前方防撞輔助功能，可以識別路口，通過分析前方的攝像頭信息和雷達信號，在路口左轉時會檢測到車輛、行人和迎面而來的車輛，也會通過警告或警告和制動來防止碰撞。這個功能對於我這種“粗心”的司機來說也是非常友好的功能。
應該有很多司機朋友是單線程的。如果他們左轉，他們只會看著左轉路口，想去哪裏就去哪裏。這種“單線程”的關註是不夠的。很多路口會分流，很多司機愛搶黃燈，搶黃燈的速度往往很快。對方闖紅燈時，會遇到壹個“單線程”司機要分流。這個後果不堪設想。所以第十代索納塔的功能設計充分考慮了日常駕駛的需求和可能性。
寫在最後
在日益明顯的智能化、科技化趨勢下，總的來說，十代索納塔的主被動安全配置足夠清爽，傳統的功能邏輯更合理。新功能彌補了很多同級甚至幾十萬的豪華品牌車型都沒有想到的細節，相當人性化。
壹輛車的發展過程，不僅僅是隨著潮流文化改變造型設計，還會隨著科技的進步不斷的轉型升級。索納塔與中國市場相伴了35年，我相信壹輛老爺車壹定會傳播出它的獨特風味。