雪鐵龍雪鐵龍1919巴黎查帕爾河。第壹次世界大戰後。在壹個廢棄的外殼制造基地，41歲的安德烈？安德烈·雪鐵龍秉承著“批量生產價廉物美的汽車”的理念，創立了雪鐵龍汽車工廠。
創始人安德烈·雪鐵龍被稱為天才。1919—1935年，他親自督戰的時候，技術創新是公司發展初期公認的助推器，雪鐵龍此時籠罩著諸多光環。1919年，參照美國福特汽車公司T型車的成功經驗，雪鐵龍公司生產了歐洲第壹輛量產的A型車，這不僅是歐洲第壹輛量產的廉價國民車，也是法國第壹輛左舵駕駛汽車。
雪鐵龍的第壹輛車~ ~ type a:ModelA 1327 cc，四缸發動機，使用三速變速箱，2100轉可輸出18馬力。最高時速65公裏，很省油――7.5升汽油能跑100公裏。從5月1919上市到2月193112停產，共有24093輛TypeA穿梭於法國各地，見證了雪鐵龍“價廉物美”的經營理念。
1923年，雪鐵龍日均產量達到100輛。
1924年，歐洲第壹輛“全鋼”車身的B12車研制成功，打破了木質結構的固有數量。
1932中，發動機和底盤用塑料連接。
1934年，雪鐵龍生產了法國第壹輛前輪驅動汽車——TracsionAvant，成為法國第壹家采用流水線生產的公司，開始大規模生產前輪驅動汽車——而這項技術在90年代幾乎被應用於生產美國和日本的汽車。然而，榮耀似乎來得太過匆忙和短暫。
1934，雪鐵龍公司遭遇意外下滑。
1935，雪鐵龍先生去世了。
1935-1974，是壹段被雪鐵龍人淡化的歷史。米其林40年後，雖然很快擺脫了頹勢，但失去了廣告和誘人的色彩，這是屬於雪鐵龍的輝煌。誕生於1948和1955的2CV和DS液壓懸掛，是這個時期值得銘記的驕傲。
法國雪鐵龍2CV(Citeroen2CV)1949、類型:四門轎車、雙門廂式車結構:鋼平臺底盤、鋼車身發動機:風冷、水平對置、雙缸、頂置氣門功率:9/12/18/29HP最高車速:69(375ml)/79(425ml)/85(435ml)/116(600
雪鐵龍C8
1948年，當雪鐵龍2CV在巴黎的汽車工廠上市時，它受到了壹定程度的嘲笑。這前後沒有壹輛車經歷過這樣的痛苦。這種車的生產就是為了和甲殼蟲這種“老百姓的車”競爭。當丹皮爾·布朗熱(1886-1950)在1939年開始為農業市場設計汽車時，他只面對簡單的需求。2CV必須能夠帶著壹個人，他戴著高頂禮帽，提著裝滿雞蛋的籃子，在穿過田野時，不能打翻他易碎的貨物。沒有夢想的空間。它必須提供良好的頭部空間、出色的懸掛系統和舒適性，而且這款真正的車從制造到保養都應該不貴。這種簡單的，幾何形狀的汽車使用了最經濟的材料，並且易於組裝，因為它剛剛結束戰爭，原材料匱乏。輕型吊床座椅可以移開，為東西提供更多空間，可伸縮的帆布車頂允許汽車裝載長件或大件。
盡管受到許多誹謗和侮辱，這輛2CV車仍然風靡壹時。從1948到1990，共制造了500萬輛。雪鐵龍的2CV被稱為“四個輪子壹把傘”，與大眾的“甲殼蟲”和英國的“Mini”並稱為世界上最著名的三大微型車。
在1955巴黎車展上，雪鐵龍搭載了DS19車型中最引以為傲的寶貝——四輪液壓氣動懸掛系統和車身高度調節系統；又壹次贏得了敬佩和掌聲。這種Hydro(液壓油)和氮氣的組合代替了彈簧的作用，可以自動調節減震器中液壓油的量。無論汽車載重多少，都能保持壹定的高度，達到舒適的駕駛效果。液壓氣動懸掛系統兼顧駕駛安全性和乘坐舒適性的特點，使得在世界車壇備受推崇的英國勞斯萊斯公司，在1982從雪鐵龍手中買下這項專利，配置在勞斯萊斯汽車上，將法式的柔美浪漫節奏融入英式的嚴肅優雅，營造出另壹種走走停停的局面。
優美的曲線和亮麗的塗裝，再加上車身每壹部分都可以輕松拆卸更換的先進設計，以及液壓助力轉向、制動、變速系統，甚至大燈的照射角度，也都是液壓控制調節，使得DS19轟動全球，成為日後其他汽車廠商造車的模板，實現了1455746輛的優異產銷。
另壹款可與DS媲美的新車SM，發布於1970年3月。除了瑪莎拉蒂眾所周知的高性能V6發動機之外，雪鐵龍還集成了多項世界著名的專利絕技——小齒輪轉向系統、中控連接制動系統、盤式制動器、動力方向盤和液壓氣動系統自動扶正裝置，並使其成為當時法國第壹款高性能豪華轎跑，當時還沒有電子技術。1970首次亮相巴黎車展的GS車系，以六大燈和斜背的搶眼造型，再壹次將雪鐵龍的造車技術提升到了另壹個巔峰。當時GS車系用的是1015cc風冷臥式四缸發動機，卻帶動了1500cc級別880kg的車身。但是在雪鐵龍獨特的設計下，這輛1000cc級別的車能夠發揮出149km的最高時速，令人佩服。雪鐵龍凝結在GS車系上的“風阻特性與適居性共存”的深厚功力，至今仍是全球所有汽車廠商所追求的理想，而這種汽車設計工程上的“瓶頸”，雪鐵龍早在265，438+0年前就突破了“任都”脈門，如今眾多知名汽車廠商都能清晰看到GS設計理念的反映，這是不爭的事實。
在壹波經營危機的沖擊下，雪鐵龍最終以1975加入標致集團(PSA)，標致在次年控制了89.95%的股份。然而，雪鐵龍特立獨行的風格獲得了相應的尊重，CX、BX、XM，甚至是今年贏得巴黎-達卡拉力賽的ZX，都繼承並發揚了雪鐵龍的傳統。
國際汽車圈流傳著壹個傳說:通常汽車廠在風洞中用汙泥模型測試新車的風阻系數，而雪鐵龍用巨型冰塊雕刻出不同的汽車原型，讓它們在風洞中接受強風的考驗，並以融化最慢的模型作為生產樣式。如此原創前衛的理念，無疑顯示了法國人的浪漫和獨特的幽默感，雪鐵龍的特立獨行也可見壹斑。
從巴黎的查帕爾河開始，雪鐵龍至今擁有三個汽車工廠，超過5萬名員工，全球10500個銷售點(其中法國5000個)，1.990生產了812500輛汽車(平均每天3700輛)，1.5個生產中心分布在法國、西班牙和葡萄牙。並與南斯拉夫費耶特、勞斯萊斯、摩洛哥、日本的汽車工業有技術合作關系，是PSA集團的重要成員。