貴航集團選擇了群山環繞的貴州省安順市作為汽車組裝廠，距離貴陽市區約兩小時車程。原是國家三線項目之壹，代號011。是貴州航空集團的主要生產基地，著名的雙陽飛機廠也坐落於此。通過對機場的改造，他們建起了大型的汽車專用工廠，附近的機場也成為了未來的汽車測試跑道。1989年，貴州雲雀引進日本富士重工轎車生產技術，合作開發貴航牌微型車。後來貴航更名為雲雀，1992年富士重工的REX引入貴航雲雀。
同年，國家出臺相關政策，制定了“三大(壹汽、二汽、SAIC)、三小(天汽、北汽、廣汽標致)、兩微(貴州雲雀、長安奧拓)”的轎車產業格局，並規定其他企業的產品不得列入目錄。這個特殊時代的特殊政策，為小雲雀的誕生搭建了壹個溫暖的小窩。
再來說說和貴航合作的富士重工。這家企業的前身也是壹家飛機制造企業，主要生產民用飛機。1958年開始生產微型車斯巴魯360，隨後進入汽車生產行業。富士重工以微型車為突破口，在當時日本經濟復蘇的階段非常有效。憑借這個項目，富士和鈴木壹起成為日本微型汽車領域的強者。從上世紀90年代開始，富士重工不僅生產了暢銷的Pleo和Vivio微型車，還開發了水平對置發動機、恒世等先進的四驅系統，並以1995獲得世界越野拉力錦標賽冠軍。
貴航集團與富士重工的合作是從技術引進開始的。1992年，富士重工的REX引入貴航雲雀——值得壹提的是，幾乎在同壹時間，富士重工的主要日系競爭對手鈴木將奧拓車引入中國，交由長安汽車生產。可以說富士重工當時對REX車很有信心。因為作為同類產品，雷克斯和奧拓在日本市場的銷售比例是10: 2。然而，最終的結果卻出乎富士重工的意料。八年來，在貴州雲雀的管理下，雲雀和奧拓的平均銷售比例其實是1:30。在第壹輪比賽中，它以百靈鳥的徹底失敗而告終。為什麽會有這樣的敗績？我們從各個層面來分析壹下:
首先我們來對比壹下早期雲雀和奧拓的規格和參數，看看靜態較量會是什麽結果:
*奧拓:長寬高分別為:3300x1405x1440mm，軸距為2175mm，前後輪距為1215/1200mm；三缸水冷頂置凸輪軸發動機，排量796ml，最大功率25.4KW/5500R/MIN，最大扭矩35NM/3000R/MIN，前輪驅動，四速手動變速箱；懸掛系統為:前麥弗遜式獨立懸掛，後螺旋彈簧三連桿非獨立懸掛；帶前盤和後鼓的液壓真空助力制動器，最小轉彎半徑為4.4m
* Lark:長寬高分別為:3365x1420x1350mm，軸距2255mm，前後輪距1220/1220mm；雙缸水冷頂置凸輪軸發動機，排量544ml，最大功率21.8 kW/5500 r/min，最大扭矩24.5Nm/4000 r/min，前輪驅動，四速手動變速箱；懸掛系統為:前麥弗遜式獨立懸掛，後斜擺臂式充氣減震獨立懸掛；帶前盤和後鼓的液壓真空助力制動器，最小轉彎半徑為4.8m。
通過以上對比，不難看出兩車的外觀尺寸非常接近。雲雀突出的賣點是車身剛性，安全性優越。同時，雲雀擁有良好的懸掛系統，軸距和輪距更長的四輪獨立懸掛，在彎路和急轉彎避險時有更好的防傾性能，極限狀態下操控穩定性優於奧拓。然而，雲雀的缺點是顯而易見的。壹是外觀小氣，雲雀的車身尺寸略大，但視覺上很小，這和雲雀後擋風玻璃的傾斜設計有關，同時造成內艙小，實用性受到影響。百靈鳥的某些部位感覺不如奧拓細膩，比如燈與燈框之間。內飾方面，雲雀的相關部分也比較粗糙，而奧拓車整體做工更好，儀表盤、排擋、車門裝飾、座椅等等都有大廠的風範。行駛過程中，奧拓的796ml排量發動機優勢明顯，加速和最高時速都優於Lark，行駛過程中發動機聲音也不大。奧拓最高時速達到1.25km/h，Lark的兩缸544ml發動機感覺有點像小馬拉大車。因為它的發動機轉速很高，從壹開始就有所耳聞，有點跑車樣，但沒有跑車速度。
不難看出，lark的早期產品並不占優勢。相反，奧拓憑借其精細的制作和出色的性能輕松勝出。這可能是百靈鳥從起步階段就受挫的首要因素。
其次，制度的僵化是百靈鳥受傷的根本原因。或許作為國家扶持的大型國企，貴航集團的壹些管理者對市場幾乎不敏感。最經典的例子是:1992年，百靈車第壹批100輛下線時，貴陽市出租汽車管理處壹位主任找到工廠負責人，要求購買百靈車投資貴陽出租車市場。令人不解的是，當時的百靈鳥負責人竟然以首批下線的100輛要先滿足集團和企業需求為由，拒絕了管理處的好意。貴陽市出租車管理部門之所以做出這樣的決定，原因很明顯，就是在企業初創階段，利用壹定的經濟和行政手段給予壹定的支持。當這種善意在百靈鳥早期被拒絕後，自此，貴州省針對百靈鳥的政策傾斜門被關閉。此後，在貴州省，除了安順出租車外，其他城市都打敗了雲雀。與此同時，雲雀的競爭對手奧拓也輕松進入貴陽，壹度稱霸貴陽出租車市場。真不知道貴航集團的管理人員看到奧托車滿門跑是什麽感受！
再次，富士的對華策略也是失去市場的重要因素。從1992開始，富士重工開始向貴航集團提供技術，從1998開始，雙方正式成立合資公司。貴航集團壹直扮演著零部件組裝廠的角色。對於這款簡單的微型車，富士重工不僅牢牢掌握了核心技術，還嚴格限定了提供的汽車零部件總數。而貴航壹直在進行機械組裝，要為此支付巨額的技術轉讓費。經過幾年的誕生，lark依然是正宗的東洋鳥，國產化率幾乎為零，制造成本很高。
第四，管理層錯誤的市場操作，在遭受重創的百靈鳥的傷口上撒了壹把鹽和胡椒。在苦於市場的情況下，貴航集團的管理者們決定采取降低產品成本和價格的策略來迎接市場。這個策略並沒有錯，但是當時lark壹直是CKD生產，即使微小的零件都沒有，貴航提出了全面國產化的想法。壹瞬間，各種汽配生產廠在貴航集團的總裝廠周邊拔地而起，安順幾乎成了壹座迷妳汽配城。這樣做的直接後果就是生產出來的產品無法滿足市場的要求，有的甚至出現了嚴重的質量問題，嚴重損害了百靈鳥的皮膚和穩定性的良好口碑，也為百靈鳥日後再次折翼埋下了伏筆。
從1992到1998，合資前百靈鳥公司凈虧損7億多元。走合資之路成為當時lark唯壹的選擇，而合資最理想的合作夥伴是壹直給貴航提供技術支持的富士重工。
20世紀末，中國面臨入世，這是即將全面進入中國汽車市場的富士重工不得不考慮的問題。此時，中國微型車領域的競爭相當激烈。654.38+098年中國微型車年銷量達到654.38+04萬多輛，比654.38+0992年增加654.38+04萬輛。在國內市場，除了老對手奧拓，壹大批新手也虎視眈眈。而貴州百靈鳥，從出生到此時幾乎沒有成長，仍然是壹只極度缺乏營養的垂死神仙鳥。然而，在權衡利弊後，富士重工決定以合資模式開始全面探索中國市場。精明的日本人為了盡可能規避風險，減少損失，采取了拉郎佩的辦法，把日本丸紅株式會社和新加坡陳星公司壹起拉進來。其中，新加坡的這家投資公司與富士重工關系密切，為了共進退，壹直持有富士重工海外合作項目的股份。1998年3月，中日合資的貴航雲雀有限公司成立。
這次合作，各方共同投資4.5億，不算很大，但應該足夠建壹個有壹定規模的微型車廠了。雙方都充滿信心，希望以高質量的產品進入中國市場。為了挑戰奧拓在微型車領域的霸主地位，雲雀放棄了老舊的EK23兩缸發動機，采用了當時富士重工Vivio上仍在使用的EN07四缸電噴發動機。同時全面改進了外觀，推出了名為《風之翼》的WOW。此時的奧拓也是依靠都市北碚搶占市場。我們再用對比分析，看看第二輪兩車如何:
*城市貝貝:直列三缸電噴SOHC發動機，排量796ml，最大功率26.5KW/5500R/MIN，最大扭矩60.5NM/3000R/MIN，0-100 km/h加速22秒，最高時速120km/h；
* lark WOW:直列四缸電噴SOHC，排量658ml，最大功率29.4KW/5800R/MIN，最大扭矩48.8NM/3600R/MIN，0-100km/h加速19s，最大轉速135km/h
從這壹輪數據不難看出，新雲雀的發動機排量雖然小，但功率高了2.9KW，這對於微型車來說很重要，顯示出雲雀的加速性更好，速度更高。不僅如此，lark發動機運行，其乘坐舒適性和噪音指標都優於奧拓，尾氣排放也能輕松達到歐二，而此時的都市北碚還是歐壹，底盤方面，lark還是強項，整體感和操作性都不錯。都市北碚的亮點在於視野。它的座椅材質、儀表、中控造型都比雲雀好。所謂的新雲雀，還是用那種制冷制熱結構分開的老式空調系統，不僅難看，還影響制冷效果。
根據上面的對比，我們可以看到新雲雀WOW在整體性能上已經完全超越了都市貝貝，但是還有很多地方需要進壹步美化，包括內飾和壹些設計上的革命性改進。都市貝貝正是消費者所喜歡的，它以舒適的乘坐感和出色的做工吸引著大家。畢竟車的性能需要長時間的檢驗，但是車的美是壹目了然的。同時，長安還推出了多款款式可供選擇。其中壹款，電動窗、中控鎖、大包圍的快樂王子，吸引了不少眼球，讓百靈鳥更加相形見絀。
既然lark整體表現優越，為什麽第二輪又失敗了？原因比較復雜。
壹是產品型號單壹，不能滿足市場需求。把壹款幾十年不變的車型放到市場上，結果應該是可想而知的！其對手長安公司在推出各種風格奧拓的基礎上，還有羚羊來滿足微型車的轎車市場。
其次，新百靈鳥的廣告宣傳很弱，這也是小鳥翅膀二次折疊的重要原因。除了在其銷售網點的壹些宣傳，整體廣告費用很低，也就是說很多人對新百靈鳥還是有所了解的:體弱多病，無從下手，壹顆摩托車心的老鳥對新百靈鳥的翅膀壹無所知。
第三，缺乏完善的銷售和服務網絡。富士對新雲雀管控嚴格，限制了零配件配套廠商的生產，其主要零部件必須從外地采購。這種方式唯壹的好處就是保證了零配件的質量，缺點也太多了，無法提及:沒有足夠的零配件提供，汽車保養無法及時到位，最終影響消費者的購車心態，從而威脅到新雲雀的整體銷量。
第四，管理的協調性太差。在整個合資過程中，富士重工幾乎壟斷了壹切，誤判了市場，對合資企業的中方進行了限制，即使貴航公司從富士重工購買的零部件被要求以現金交易。在中國管理的過程中，壹些計劃體制下遺留下來的中國特色的工作方式也非常普遍，這是百靈鳥陷入僵局的重要原因。
第五，合作各方存在層層矛盾。富士重工在投入巨大的百靈鳥項目的運營和整改上花費了大量的精力，但收效甚微。在百靈鳥市場逐漸低迷的時候，中日矛盾開始不斷，愈演愈烈。雙方矛盾的焦點在於是否推出新車型。富士重工認為，應該把現有車型的市場做強做大，等資本完全積累後再考慮推出新車型。然而，中國認為目前的車型不適合國內市場需求，應及時調整戰略，以更新、更具吸引力的車型搶占市場。現在回過頭來看這個問題，應該可以認同中國人的觀點。
第二次合作的結果不愉快。2000年全年，雲雀銷量僅為65，438+0，470輛，銷售網點進壹步萎縮。然而，當初投入的4.5億元已經全部用完，沒有壹個合夥人願意再往這個無底洞裏扔壹分錢。與此同時，合夥人之壹的日本丸紅株式會社對雲雀失去信心，退出了其持有的65，438+02%的股份，該股份被新加坡桑晨公司收購。2001年初，富士重工在拉克的銷售部長傑的離職，標誌著合資的結束。2001年2月，上海汽車銷售有限公司副總經理付就任貴州雲雀銷售總監，全面負責雲雀的銷售工作。
事實並沒有想象的那麽簡單，因為此時的百靈鳥已經不堪重負:不到65438+萬人的貴州百靈鳥，處於壹半以上員工下崗或半下崗的狀態，公司每賣出壹輛車支付65438+萬元。業內猜測，SAIC接手的原因無非是:通用持有富士重工20%的股份，雲雀是富士重工在中國的第壹個合資項目。通用汽車可能不會坐視不管，而SAIC作為壹家與通用汽車密切合作的公司，也不會無動於衷。這個時候，百靈鳥只有壹張王牌——準生證！這更像是壹個燙手山芋，真的讓人吃不消。棄之可惜！更有甚者，包括國家經貿委、貴州雲雀廠家的人都找過春蘭，希望春蘭合並重組妳的雲雀。作為壹家沒有巨額債務的中日合資企業，貴州百靈鳥是否會成為春蘭集團獲得汽車生產牌照的最佳選擇？
2002年初，貴州航空工業集團宣布，雲雀以工程承包的形式正式授權貴州新世紀汽車投資公司運營。2003年6月29日，65438雙方正式簽署《雲雀轎車項目授權經營協議》，以承包方式正式接管國有企業控股的貴航雲雀轎車廠。貴州新世紀汽車投資有限公司是壹家以經營電腦為主的電腦公司。擁有壹批汽車行業的專家，立誌將雲雀打造成為以微型車等中高端車為主的西部汽車基地。為了挽救市場，他們采取了多項措施，如將各種型號的雲雀平均價格降低7000元。中國汽車工業協會數據顯示，2003年，5438年6月+10月，雲雀產量為4輛，同比下降98%；從6月1到6月11，同比下降20%。這個10年起步的企業，累計產銷量不過幾萬。在所有的微型汽車市場上，雲雀已經顯示了形勢的危險。看來跑車沒妳想的那麽簡單！
雲雀要生存就必須走重組之路，但誰願意接受並繼續支持這只傷痕累累的鳥呢？浙江民企大舉進軍汽車行業，讓人看到了壹些曙光。2004年2月29日，浙江金華青年集團與雲雀之母中國貴州航空工業(集團)有限公司簽署合作協議。根據協議，金華青年集團正式入駐貴航雲雀，全面進軍中國轎車行業。該集團旗下的金華尼奧普蘭車輛有限公司占據國內高端客車50%的市場份額。此次合作，雙方將共同投資32億元建設貴州貴航青年汽車制造項目。此次市場定位為中高端轎車，主要通過技術合作引進排量從1.6L到2.8L的轎車，逐步打造占地10000畝的青年汽車城，包括生產國際知名品牌的豪華客車和豪華重型車。看來，即使有了這次合作，小雲雀重獲新生的希望也非常渺茫。金華集團的真正目的，不過是利用小雲雀的壹點點優勢，徹底改造自己，全方位打造自己的品牌。