張俊之？|?寫作
所謂“人才出國門，各領風騷數百年。”每個時代都有它的英雄，每個時代都有它的龍頭企業。20多年前，像戴爾、惠普、康柏、聯想、宏碁和東芝這樣的計算機公司處於領先地位。然而，在計算機制造業逐漸衰落之後，人們發現，計算機普及浪潮中最大的贏家並不是這些計算機公司，而是它們背後的供應商，比如開發軟件系統的微軟、制造CPU的英特爾、提供GPU的英偉達...
十幾年前，手機行業進入智能手機時代，蘋果、三星、華為、小米、OPPO、vivo都非常受歡迎。但現在人們都知道，谷歌，能提供手機系統的高通，能生產頂級CPU和有機發光二極管屏幕的三星，比大多數手機公司值錢多了。他們是很多手機公司背後的巨頭。
如今，壹個比電腦和智能手機規模更大、涉及技術更復雜、前景更廣闊的產業也走上了時代的浪潮，這就是新能源汽車產業。處於風口浪尖的新能源車企，今年都是紅的發紫。成立僅17年的特斯拉，年銷量不到豐田的三十分之壹，收入不到豐田的十分之壹，但市值卻幾乎相當於豐田、奧迪、戴姆勒、通用市值的總和。成立僅6年的蔚來汽車，曾經市值全球第四，中國第壹。Xpeng Motors市值壹度超越老牌互聯網公司百度...
華為作為中國最具科技實力的領軍企業，在很多行業承載著國人的夢想。或許是因為這個原因，近年來關於“華為造車”的輿論時有所聞，尤其是在華為年度旗艦智能手機Mate40的發布會上，宣布成立智能汽車解決方案品牌HI，讓這種輿論甚囂塵上。
但對於這樣的輿論，華為堅決否認。在近日任發布的《關於智能汽車零部件業務管理的決議》中，用粗體字強調“華為不做整車，而是專註ICT技術，幫助車企造好車，成為智能網聯汽車的增量零部件提供商”。為了強調“不造車”的決心，文件中寫明“今後誰提出造車建議，幹擾公司，可以調離崗位，另找崗位”。文件末尾顯示，此文件有效期為3年。顯然，不僅僅是普通大眾，華為內部也有很多人希望華為進入汽車制造領域。
華為不造車的決心無疑讓很多人失望。然而，在這個表象背後，華為有著更大的野心:在車企加速向“新四化”(電動化、網聯化、智能化、享受化)邁進的時代浪潮下，華為將扮演眾多車企轉型升級背後的巨人。
而且，這樣的“野心”已經進入了實施階段。5438+10月廣州車展前，長安汽車董事長朱華榮宣布，將攜手華為、當代安培科技有限公司，打造高端智能汽車品牌。165438+10月20日，沃爾沃發布首款HMS？為了什麽？汽車華為全新智能汽車解決方案——沃爾沃XC40？充值，該車車載系統集成了華為應用市場、華為快應用、華為智能助手等服務。165438+10月27日BAIC新能源副總經理ARCFOX？BU總裁於透露:“我們與華為共同打造了ARCFOX Polar Fox的最新產品——HBT。新車配備了三個96線激光雷達、六個毫米波雷達、12個攝像頭和13個超聲波傳感器。華為提供的芯片計算能力達到每秒352萬億次。”
今天，華為越來越頻繁地登上汽車新聞，為汽車公司提供越來越多的幫助。
嗨，華為智能汽車解決方案品牌，是華為自行車企業升級的載體。華為智能汽車解決方案BU總裁王軍表示，“HI帶來了全棧智能汽車解決方案。我們傳承華為30年的技術積累，與汽車行業深度融合，追求跨越式的技術發展，實現領先和超越。”
華為的目標是將HI品牌打造成汽車行業“要素品牌”的代表，被各大車企廣泛采用。華為的技術用在車上，車身印上HI品牌的LOGO，給車企壹個祝福和背書。同時，在HI品牌的賦能下，消費者也可以信任華為的技術，信任與華為合作的車企，信任華為與車企* * *共同打造的汽車，信任* * *共同打造的“品牌”。“新車型用了車企的牌子，嗨？車標會顯示在車身上，”王軍說。
在業內人士看來，“華為不做整車，而是專註於？ICT？技術(信息通信技術)也是非常明智的選擇，幫助車企造好車，成為智能網聯汽車的增量零部件提供商。因為ICT是華為的強項，也是傳統汽車廠商的弱項，所以華為切入，專註於增量業務，阻力小，合作空間大。
資料顯示，華為HI全棧智能汽車解決方案包括1全新的計算和通信架構，以及智能駕駛、智能駕駛艙、智能電動、智能網聯、智能車雲五大智能系統，以及目前很少使用的激光雷達、AR-HUD等智能組件，幾乎涵蓋了汽車智能的所有領域。
HI的技術實力如何？應該說是很深的。自動駕駛儀、智能駕駛艙、電子控制和車雲都涉及到大量的軟件和算法。華為在無線和人工智能領域積累了大量的軟件和算法方面的人才和經驗。最近華為自動駕駛拿下了德國萊茵T？v組發布的ISO？26262: 2018功能安全認證設計階段確認函，這是業內首個通過ASIL-D功能安全評估的高級自動駕駛全棧系統，不同於以往高級自動駕駛領域僅針對管理流程的簡單認證。此次安全評估針對的是產品本身的完整認證，突破了傳統標準認證的範圍。
在操作系統上，華為的鴻蒙系統汽車OS是專為汽車開發的操作系統，包括鴻蒙系統駕駛艙系統HOS、智能駕駛系統AOS和智能汽車控制系統VOS。數據應用是華為的強項。王軍舉例說:“如果對電池數據進行分析計算，我們現在的目標是五分鐘預警，年底的目標是壹天預警。”
另外，像自動駕駛的關鍵設備激光雷達，華為的目標成本是200美元甚至100美元(約合人民幣1.3065萬元)，而市面上的激光雷達高達數萬美元。據說華為激光雷達已經成為主機廠搶購的爆款產品。如果壹切順利，僅此壹項就可以改變全球自動駕駛落地進程，甚至自動駕駛技術格局。
目前華為和車企的合作模式有三種:第壹種模式是做傳統的Tier1，直接給車企提供lidar和ar。HUD等智能組件；二是基於智能駕駛、智能駕駛艙、智能車輛控制三大計算平臺，以及AOS、HOS、VOS三大操作系統，為主機廠和第三方合作夥伴進行上層應用開發提供平臺服務；三、為客戶提供全棧HI品牌解決方案，車型會標註HI？品牌身份。據悉，最早有HI？Logo車型將於2021年底上市。
王軍曾向媒體提供壹組數據:“當汽車智能化程度提高1%時，全球汽車零部件(除美國市場外)的市場空間可能擴大33億美元；如果智能化和電動化程度同時提高1%，整個汽車零部件的空間將擴大60億美元以上。”目前大部分車企才剛剛開始智能化和電動化的征程，從中也可以看出未來這個市場的巨大潛力。
數據和信息的參考和引用:？
“HI的野心:不是“華為品牌車”，而是裏面的每壹輛車”來源:蓋世汽車資訊
“為什麽要造汽車？華為能在每輛車裏面？作者:劉寶華
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