編輯|黃俊捷
中國融資最多的互聯網公司終於要上市了。
LatePost獨家獲悉，滴滴計劃2021上市，上市地點將選擇香港，目標估值約600-800億美元，目前正在與包括高盛、摩根大通等投行接觸。
滴滴成立於2012。滴滴成立8年，融資數千億，也有相當豪華的股東陣營，得到了軟銀、阿裏巴巴、騰訊的支持。
2018順風車安全事故後，在全公司“修煉內功”的主題下，滴滴增長放緩。然後在2020年疫情期間，網約車訂單量壹度跌破654.38+00萬。滴滴總裁劉清在內部會議上稱這是滴滴的兩次底。
在這種背景下，“壹些投資者急於套現。”壹位受訪者這樣認為。在私募股權市場，滴滴部分股份的交易價格遠低於2017年獲得的560億美元估值。
2019年優步上市時，滴滴估值間接披露已降至516億美元。據LatePost報道，壹家大型基金在2020年以350億美元的估值收購了滴滴的壹些舊股份。
經過壹年的復蘇，投資者對滴滴的信心出現了轉機。壹方面是因為主營業務網絡訂單量已經超過去年同期水平，滴滴的很多新業務都取得了進展。
另壹方面，隨著資本市場的巨大變化，滴滴的目標優步的市值也大幅提升，從不足300億美元的低點反彈至900多億美元。
壹位行業分析師表示，滴滴選擇在港上市地點，而不是優步所在的美國，主要是因為美國政策不明確。
5438年6月+2020年2月，美國國會通過《外國公司持有責任法》，要求在美上市的中國公司提供審計底稿。連續三年未提交的公司將被摘牌。我國證券法禁止境外證券監管機構直接查閱境內上市公司的審計底稿。
20211 10月，美國證監會宣布中國三大運營商退市。
此前有消息稱，美團有意收購滴滴。不過，滴滴和美團的關鍵內部人士分別向LatePost表示，該消息不實，雙方尚未正式討論。
2020年3月，滴滴公布了0188的計劃——即三年後，實現零重大安全事故，每天服務超過65438+億張票，在中國擁有超過8%的全出行滲透率，在全球每月服務超過8億用戶。
為了實現這個目標，滴滴的多條業務線正在通力合作。LatePost曾報道四輪車負責其中的5000萬輛，兩輪車和國際化分別為4000萬輛和654.38+00萬輛。
據了解，滴滴專車(含花豬)實現了近30%的同比增長，日訂單突破3000萬；青橙單車在11峰值突破2300萬；國際化日訂單超過500萬。2020年初，滴滴每月服務3億用戶，5438+10月6月達到4億。
基於滴滴的在線租車市場興起後，中國人的交通費用並沒有因為技術的便利而大幅上漲。根據中國國家統計局的數據，過去四年，中國人均交通和通信費用每年增長7%左右。這壹增幅略低於中國人可支配收入的增速，也低於中國人消費支出的增速。
和優步壹樣，滴滴不僅繼續出行，還進軍本地生活市場。2020年，優步的外賣收入與網約車基本持平。滴滴進軍社區團購市場。
壹位滴滴人士表示，疫情發生後，人們的出行需求銳減，滴滴開始意識到單壹的出行業務不夠穩定。從旅行延伸到本地生活服務是必要的壹步。
2020年4月，滴滴成立了社區團購業務橙心優化，這也是當今大小巨頭競爭的賽道。橙心優化已經成為滴滴最高優先級的項目。滴滴CEO程維曾在滴滴表示，投資沒有上限，目標是市場第壹。
原網約車CTO賴春波、原小菊專車總經理劉洋、原網約車平臺負責乘客的張克帥，這兩個月都被調到了橙心優化，分別負責業績、產品和運營。滴滴高級副總裁陳婷不再擔任小菊專車總經理，專註於橙心優化的管理。
上線半年多，橙心優選日均訂單量超過10萬，與美團、拼多多差距不大。社區團購是生鮮零售業務，滴滴經驗不足，客單價和開城速度落後於前兩者。但美團壹位成員認為，滴滴整體表現超出預期，最終能否勝出，還要看滴滴的叠代能力。
a滴滴說成長需要更智能的工具和更高的人類效率。優化組織結構是關鍵的壹步。
滴滴歷史上經歷了三次大的組織架構調整，每次都是在發展中出現新的壓力和挑戰的時候。有壹次，和優步合並後，趕上網約車新政，主營業務有壓力。2065438+2007年2月，滴滴整合內部重復性業務部門，成立快速出行事業群和品質出行事業群，新成立智慧交通FT團隊和國際事業部。
第二次是在2018年2月，18。滴滴剛剛經歷了兩起搭車安全事故，針對“安全與合規”進行了壹系列調整:升級安全管理體系，新增首席出行安全官、首席信息安全官等壹系列職位，在地方事務部設立應急響應部和地方公安與應急管理聯絡部。
2020年底，滴滴進行了第三次大的組織架構調整。滴滴取消了網約車平臺公司運行近兩年的“CEO+ CEO”架構。孫舒是網約車平臺公司CEO，同時兼任華出租車總經理，管理整個網約車業務。原網約車平臺公司CEO付強出任新成立的城市交通與服務事業群CEO，管理新合並的兩輪車、代駕、跑腿、貨運業務。
就在最新調整前不久，滴滴多位高管離職，包括滴滴高級副總裁、普惠出行及服務集團總經理、國際化事業部邱廣宇、滴滴CEO陳等。
同時，網約車負責人由兩人和壹人組成。同時，其內部架構也進行了近兩年來最大的壹次調整，各城市運營補貼決定權回歸總部，城市運營通過中臺管理。這也是滴滴提高人類效率的表現。
壹位接近滴滴的資深人士表示，網約車本身毛利很低，滴滴真正的壁壘是利用規模效應降低費用率，這就需要滴滴在整個集團內團結壹心。“妳要指向哪裏，團隊都在，所有的努力都花在壹個方向上，沒有冗余。”
芬