20年後，塘沽南站新建了候車室，建了上行站臺和下行站臺，都是用沙子鋪的。上世紀30年代，塘沽南站在下行站臺修建了立交橋和雨棚，供乘客休息。隨後，塘沽站的基礎設施建設越來越完善，增加了更多的線路，在塘沽區修建了更多的貨場和中轉倉庫。
1975塘沽站電氣集中設備投運，6月2日至6月3日完成。整個轉換工程只用了48個小時就完成了，省去了人工開關，開啟了塘沽站使用電氣設備的新紀元。塘沽站新壹輪的大規模改造已經開始，壹個嶄新的塘沽站將在不久的將來呈現在我們面前。塘沽自古以來就是溝通海上交通的海防軍事要地。明朝開國皇帝朱迪定都，即今天的北京後，在海河塘沽段南北兩岸重兵駐守，設置炮臺，使塘沽成為海防重地和海上交通集散地。幾百年後，清朝也在塘沽駐軍設防，並修建塘沽車站，鋪設鐵軌，運輸煤炭等重要物資。
如果說塘沽的地理位置決定了塘沽站的重要性，那麽塘沽站的發展也深深影響了塘沽。說到老彎，所有塘沽人都知道，老彎的來歷和塘沽站息息相關。以前，金湯鐵路在塘沽的線路是人字形的，火車必須調頭，然後轉向任何方向。為了解決這個問題，在新港路和朝陽街附近鋪設了燈泡線，火車在這裏轉壹圈就不用換車頭了，火車拐彎的地方就叫老彎，壹直延續至今。塘沽站，20世紀30年代也叫新河站，主要運輸附近工廠所需的煤油、鹽和物資。來往的乘客大多是在國外謀生的附近居民。另壹部分乘客是美孚和大華兩家石油公司的工作人員。雖然列車在塘沽站停的時間很短，列車壹停站務員就開始組織發車，但商販們還是早早進站，在站臺上向過往的乘客兜售螃蟹和大蝦。壹時間，站臺上，叫賣聲和站務員對車站的呼喚交織在壹起，形成了壹幅生動的生活場景畫。僅僅幾分鐘後，火車就開出了車站，站臺上只剩下大海的味道和寂靜。
相比塘沽站的隨機乘客，300噸站的乘客數量要固定得多。為了方便天津港務局和新港船廠的職工上下班，天津火車站到塘沽站的市郊公交線路在新港站延長到300噸，成三角形線路成為港內市郊公交的上下車點，通航處的壹間小平房就是售票處。每天上下班的時候，這些“通勤”乘客都集中在上車點。河灣裏擠滿了人。火車壹到，大家都會沖上去，因為同壹個單位的員工都在等車，所以等車的時候，大家會圍成壹個小圈子，聊壹會兒天。在那個信息還不發達的年代，300噸站就像壹個小型的“信息中轉站”在1984，300噸停車場旁邊建了壹個客運站臺和壹個小型候車室，300噸停車場就成了正式的“客運站”。塘沽火車站南站房、新建的貴賓樓、原售票廳東側的巡更室正在內部裝修。50米長的東進西出通道是專門為方便乘客從鐵路兩側進出車站而修建的。
1-4站臺可通過南站房候車大廳進入，無站臺柱雨棚工程已完成吊頂及站臺地面鋪設。乳白色的天篷沿著鐵路軌道方向延伸，時尚元素和現代氣息被凸顯到極致。
塘沽火車站北站房建築面積2485平方米，層高14.35米，包括售票大廳、進站大廳和出站大廳。建築設計為長方形，中間北立面為弧形，外墻顏色為米色。新建的北站站臺比壹般站臺高很多，而且與列車車門底部平齊，顧客不用乘坐扶梯上下車，安全方便。此外，為了溝通南北車站，還將增建兩條地下通道。乘客可以分別從南站和北站進出候車大廳。
北站樓於2065438+2005年9月20日正式啟用。北站房的投入使用，將大大增加塘沽火車站的通過能力，緩解京津城際開通和旅客數量增加帶來的購票和候車壓力。