作為概念車和量產車的檢查員和靈感來源，謝爾比被團隊取得的成績深深打動。謝爾比說:“擁有壹輛336千瓦的超級跑車是壹回事。”。“讓這麽高功率的車像野馬壹樣買得起又是另壹回事。他們不僅實現了目標，而且最終達到了354千瓦，這確實是壹個了不起的成就。”謝爾比也明白，開發壹輛現代超級汽車並不容易。他在特種車輛集團開發410 kW福特GT時擔任高級顧問。
權力遊戲
與其他以Shelby命名的跑車壹樣，福特Shelby GT500的核心是發動機。福特Shelby GT500機械增壓5.4升32氣門V8發動機是參考福特在調整模塊化(MOD)發動機方面的經驗開發的。這臺發動機的輸出功率高達354千瓦。
絕對非凡的引擎
發動機使用羅茲增壓器，為強制進氣提供0.6 kg/cm2的增壓。GT500采用鑄鐵缸體。福特GT項目的四氣門鋁制氣缸蓋、活塞環、軸承都是借來的，使得動力系統的性能和耐用性都達到了很高的水平。“SVT動力”凸輪軸蓋是發動機的點睛之筆。
它是壹個6速手動變速器，有助於將動力傳輸到道路上。對於駕駛者來說，福特Shelby GT500均勻分布的檔位意味著準確著陸並不需要太多的努力。這樣在發動機較寬的扭矩曲線上處處都能獲得滿意的驅動效果。無論是在公路上還是在賽道上，這款重型變速器壹直是野馬的忠實伴侶，包括新上市的野馬Cobra，以及剛剛從賽道歸來的野馬FR500C。
需要控制的權力
福特謝爾比GT500繼承了原型車全面高性能的傳統，使得GT500的原型車稱霸世界運動賽場和公路賽。
福特謝爾比GT500從堅固的野馬底盤開始。這款全新的野馬從壹開始就著眼於高性能變型車的未來發展而設計，並特別為GT500底盤工程師提供了壹個具有出色剛性和精致設計的起點。
SVT工程師重新調整並升級了底盤的關鍵部件。減震器和彈簧剛度提升，穩定桿升級，讓福特Shelby GT500的制動和轉向性能有了同樣的自信。
福特謝爾比GT500采用麥弗遜支柱式獨立前懸架，整體式車橋，帶倒L形下控制臂。為了精確控制後輪軸，它采用了三連桿後懸架加螺旋彈簧和Panha杠桿。
後懸掛的設計已經得到了福特車隊在賽場上的驗證。為了參加美洲杯系列賽，福特賽車隊的野馬FR500C是專門制造的，基於2005款野馬的車身結構和懸掛幾何結構。
2005年2月的代托納國際賽道上，野馬FR500C贏得了賽季揭幕戰的第壹場勝利，讓德國和日本最好的車都俯首稱臣。結果野馬壹發不可收拾，稱霸整個賽季，牢牢鎖定冠軍。
“當我們著手未來的項目，尤其是野馬項目時，SVT和福特賽車隊的合作將比以往更加緊密。”福特車隊前隊友泰唐(Thai-Tang)表示，唐是1993年紐曼-哈斯車隊的壹名賽車工程師。
為了匹配這種動力和機動性，工程師為福特Shelby GT500配備了業內最大的制動器。前輪采用四活塞Brembo制動卡鉗，14寸Brembo風冷剎車盤，後輪采用11.8寸風冷剎車盤，繼承了SVT野馬剎車的傳統。前輪采用255/45ZR高性能輪胎，後輪采用285/40ZR高性能輪胎，提供可靠的接地性能。車輪尺寸為18英寸×9.5英寸。
蛇回來了。
乍壹看，謝爾比GT500並不是典型的野馬眼鏡蛇。露臉丟臉的前端設計包括寬大的前後開口，開口內設有功能性擋風板。著名的Cobra標誌漂浮在上部進氣口的中間，取代了其他野馬車上的小飛馬標誌。帶斜邊的大燈開口讓前端看起來更加驚艷。
凸形發動機罩和靠近前緣突出的散熱器共同改善了氣流和空氣動力學性能。當空氣掃過發動機罩時，從發動機艙排出的熱空氣通過固定在發動機罩散熱裝置上的空氣導管排出。
“我們的造型並不搶眼，車迷壹眼就能看出SVT對於高性能的設計主題非常含蓄。”福特SVT汽車設計總監道格·加夫卡(Doug Gaffka)說。“GT500融合了現代野馬的外形和謝爾比高性能車的經典外觀，在造型設計上前進了壹大步。”
“蛇”
氣勢磅礴的1968野馬其實是由壹輛溫馴的小馬車改造而成的。受此啟發，2005年的野馬設計團隊預見了壹款高性能車輛，然後將GT500的設計線索放在了壹款轎跑上，這就是2003年北美國際汽車展上亮相的野馬GT概念車。
2004年，設計師在野馬GT-R概念車上進壹步開發了GT500的模型。這款概念車包含了雙重含義，不僅表明了SVT野馬的設計方向，也代表了福特在遊戲中為野馬重新制定的賽車計劃。福特Shelby GT500 Cobra概念跑車是概念設計的最後努力。
福特Shelby GT500 coupe的量產車型現已全面亮相。車頂飾有經典的勒芒白色條紋，從車頭壹直延伸到車尾。這些條紋讓人想起20世紀60年代謝爾比野馬的另壹個重要過渡版本。當時，福特把它放在了球場上，並創造了壹個好故事。GT500的名字突出顯示在車身底部的賽車條紋上，暗示著它與經典的Shelby Mustang的淵源。
2007款福特謝爾比GT500的車頂風格也借鑒了過去的GT500，上面沒有勒芒條紋。不過車頂類型采用了布質車頂，類似於高端車頂跑車裏看到的那種。
“謝爾比的原型GT500敞篷跑車上沒有勒芒條紋，所以我們決定尊重這種風格，不在2007款福特謝爾比GT500敞篷車上設置條紋。”加夫卡說。“作為材料和真實性的另壹個衡量標準，我們還選擇了布面材料。所用面料與福特2002~03款SVT野馬眼鏡蛇、雷鳥、捷豹等高端敞篷跑車所用面料相同。”
靈感來源於福特GT壹體式後空氣擴散器，獨特的後面板采用了下肋，後擾流板也讓人想起了經典的GT500。為了紀念野馬兩位高性能偶像的精誠合作，GT500采用了Shelby plus SVT的logo。
翼子板采用野馬眼鏡蛇的更新設計。偏離中心位置的前格柵上貼有蛇形標誌，以取代野馬的標準奔馳標誌。“GT500”字樣隱藏在側檻的條紋中，後臺板上醒目地標註著Shelby字樣。在輪罩和門檻板上都能看到SVT的logo，在輪罩上設置SVT的logo是SVT的傳統。最後，尾燈之間有壹個圓形標誌，“Shelby GT500”字樣環繞在中央眼鏡蛇的形象周圍。
駕駛艙升級
車內很多功能和品味都得到了提升。改變了車速表和轉速表的位置，讓偏愛高性能的駕駛者在換擋時更好的觀察換擋點。前排座椅增加了橫向支撐，使駕駛員在轉彎時保持最佳位置。內飾有兩種顏色可選，炭黑或者炭黑配深紅色。當采用炭黑/紅色方案時，座椅表面和門板襯墊為深紅色。兩種內飾方案下的座椅均采用真皮包裹。整個方案還包括椅背上的蛇形壓花。
方向盤蓋上還印有Shelby GT500和cobra圖像。方向盤後面，儀表保持了SVT的傳統，采用了淺色表盤。機艙內的鍍鉻配件全部換成了緞面鋁面，包括鋁制的變速桿手柄，位置恰到好處，動作快速準確。
SVT和謝爾比:延續的傳奇
不辜負人們對謝爾比外觀和傳奇的期待，不辜負粉絲時期對SVT動力和性能的期待，GT500預示著福特未來將開啟壹個全新的高性能車時代。
1964年，謝爾比受邀為全新的野馬灌輸壹些高性能特征，並第壹次將自己的名字印在野馬背上。當時，GT-350R這款輕量化、高操控性的賽車為野馬贏得了第壹張高性能證書。隨後，謝爾比野馬包括公路賽車GT-350和野馬GT-350H，後者被稱為“租來的賽車”。後者是與赫茲租車公司的合作項目。
那個年代謝爾比野馬的最終版本是GT-500KR，被稱為“公路之王”。這款GT-500采用了7015立方厘米的大缸“Cobra Jet”V8發動機，是那個時期最強勁、最令人難忘的汽車之壹。截止1970年底，謝爾比野馬共生產14559輛。
1993年，福特專用車集團(SVT)重回高性能野馬之路。65，438+02年後，有8萬輛高性能野馬跑在路上，SVT汽車總產量接近65，438+04.5萬輛。SVT將GT500作為其他高性能野馬項目的基礎，為進壹步增長做好了準備。
謝爾比和福特SVT的完美結合，使得公司對高性能的承諾前所未有，其風光不亞於歷史上任何時期，包括上世紀60年代著名的“全方位高性能”時期。從福特GT超級跑車GT500到重新煥發活力的福特賽車高性能零部件項目，高性能汽車和賽車可以推動創新，為福特引以為傲的品牌傳統增光添彩。
“SVT仍將是高性能汽車工程領域的領導者。”泰-唐說。“它將利用先進的工藝不斷創新產品，這不僅會給癡迷於高性能汽車的車迷帶來巨大的快樂，也會給福特的其他產品和福特汽車公司本身帶來豐厚的收益。”
福特Shelby GT500將在AutoAlliance International生產，AutoAlliance是福特和馬自達在密歇根州弗拉特洛克的合資企業。為了忠實於早期的GT500，新GT500也將在2006年夏天上市時提供轎跑車和頂篷。