1905年3月，余卓輝等人向新寧縣知縣陳毅舉報鐵路籌建，要求其向商務部立案。但陳毅想把鐵路據為己有，擬出章程呈兩廣總督岑春煊，因章程過於簡單而未獲批準。4個月後，粵商調余起草了《寧陽鐵路股份有限公司詳細章程》第22條，先在商務部備案。為了尋求對策，陳又去了壹趟港。我碰巧遇到慈禧太後，慈禧太後派商務部的王到香港視察業務，並請求他給予支持。
光緒三十年十月，以陳為總理兼總工程師，於卓為副總理，正式成立了新寧鐵路公司。並起草公司章程。規定不接受外國股票，不借用外國資金，不雇傭外國人，不允許將股票和股份轉賣或抵押給外國人；如有爭議，不得邀請外國人介入。如有違反，股份將被扣除和取消，並送交官方調查。隨後，陳於2005年向商務部申報對岑春煊立案。但岑春煊未獲批準，理由是“田園墓無障礙，方可修路”。陳不得不去北京向商務部尋求幫助。當他路過上海時，他得知業務調配尤成和王在此，立即要求引見。當時在美國的中國人還弄得清朝駐美大使打電話給商務部，催陳“務必，並應指示專辦，不聽阻撓”只是由商務部奏到清廷。
光緒三十二年(1906)，正月二十壹，慈禧太後、光緒皇帝對最後壹場演出作出批示:“臣敬此。”Sunning railway被允許先立案。為了順利完成工程，清廷給了陳壹把之劍，違建者可先行。四月初二，商務部批復《蘇寧鐵路章程》，其中路線依陳變更，幹線為新昌經水部至鬥山；支線從水到公益。壹期工程:鬥山變公益
5月1906日5月1日，陳將鬥山尾鐵路轉盤上的機車旋轉180度，宣布蘇寧鐵路正式開工建設。按原計劃，壹期工程從鬥山到新昌(今開平)。但由於新昌至水部多為新昌甄氏產業，甄姓村民以“軌前會礙水利祠墓，為縣有好前途，請移之。”企圖敲詐壹筆巨額賠償，鐵路公司不讓步，擱置了這壹段工程，將終點站改為公益性質。其他村民認為鐵路的通過有損“龍脈”，但他們要求鐵路繞道。更有甚者，我認為火車經過，谷物不會生長。在沒有縣政府支持的情況下，他們不得不做出讓步，造成了多達39條不必要的彎道，從而增加了工程成本，影響了交通安全。
依靠當地的技術和勞動力，經過三年的建設，全長59.3公裏的鐵路於3月21，1909日竣工，公益機械廠也建成投產。總造價259萬銀元。建成後，宣彤二年(1910)，清廷任命商業部巡視員胡朝東視察鐵路。檢查報告指出，“火車站裝修完美，狀況整潔，水塔、車庫等設備理想，特別是煤倉建設和火車裝卸煤炭方法先進，無需人力；涵洞、管道、橋梁也架設得很好。”鐵路通車後，在海外引起強烈反響。西雅圖《星期日泰晤士報》刊登了陳修建新寧鐵路的整版海報，題為“陳與中國的詹姆斯·希爾”。在說明中，FrankCarpenter說，“壹條劃時代的鐵路正在廣州的西南部修建。它利用了中國人民的資本，中國人民的勞動和智慧。這是新寧鐵路。”因此，清廷聘請陳為農工商部第四級顧問，並尊稱為高級大臣。他的官階由三等升為二等，陳在當時的全國鐵路界獲得了最高的政治和社會地位。
二期工程:鞏義至北街
壹期工程開工時，鐵路公司就開始籌劃二期工程，計劃將鐵路延伸至新會、鶴山、南海等地，與佛山境內的鐵路相銜接，並更名為寧佛鐵路公司。但該計劃遭到粵漢鐵路公司的堅決反對，也得不到清廷的支持，只好另辟蹊徑。1908 09年2月19日，孫中山來到新會牛灣會見陳，陳表示支持孫中山反清革命。3月8日，1908，陳和於卓再次給郵電部和農工商部寫信，要求允許修鐵路到新會，並堅持鐵路以後壹定要連到佛山。然而，這壹計劃不僅繼續遭到粵漢鐵路公司的反對，還遭到新會、開平等地壹些鄉紳的抵制。因此，郵政通信部只批準鐵路公司修建壹段公益至新會段，公司隨即進行線路勘測。
鐵路公司修建這條路是為了連接江門這個江海交匯的交通重鎮。按照原計劃，該鐵路將從鞏義至開平水口穿越潭江，穿越石埠河進入新會。陳在河村市場勘察路線時，遭到河村鄉紳唐和譚雅觀的阻攔，認為火車經過河村市場會給村民帶來災難。鐵路公司不得不改變鐵路路線，從東部的麥香到牛灣，到潭江，然後經司前到北部的惠城。結果項目壹直拖到1910 10 21。為了使火車過潭江，陳從香港定制了壹條長105.57米的鐵船，鋪設三條軌道，壹次可運載五節火車，成為中國第壹條使用火車輪渡的鐵路。1910年6月，鞏義至惠城段路基即將完工，陳再次致函郵電部，申請立案修建至北街。7月經郵電部批準，6月開工建設1912 1。宣彤第三年9月1日(1911)，公益至惠城段建成通車。但惠城至北街段直到民國二年三月初六(1913)才建成通車。由於項目二期實際IPO只有562，370元，資金入不敷出，貸款債務高達65，438+003，565，438+044.8元，公司負債累累。
三期工程:臺城至白沙
經過兩年的經營，鐵路公司逐步還清了鞏義至北街的債務。1915，15年2月，擬定臺城至陽江鐵路，擬定招股說明書，在國內外報紙上刊登廣告。6月5438+0917 65438+10月15日，鐵路公司正式向交通部立案，先修臺城至白沙段。交通部批復後，估算資金70.9萬元。針對海外IPO的困難，陳采取了兩種方式進行IPO。壹種是把鐵路沿線占用的土地折算成現在的地價；二是動員沿線鄉鎮居民按姓氏宗親收取股份。我們在短時間內籌集了50萬元。股票集合方式雖然解決了資金困難的問題，但是刺激了各村宗族之間的矛盾。潮汕黃姓代表上書交通部，稱陳為謀取私利，與白沙馬訂約，取消了原經潮汕的路線，改經三河直達白沙。經過多次調解和反復協商，1965438+2009年3月，雙方約定修建長江站至潮間帶四公裏長的支線，但後來因資金不足不得不放棄。
3月20日，1920，全長28.6公裏的三期工程竣工，鐵路董事會鑄造陳銅像，立於寧城站旁。5月12日，蘇寧鐵路全線通車，總股本3658595銀元，土地30654畝，全長133公裏，車站47座，橋梁265438座，涵洞236座。此外，還建設了公益、北街碼頭、公益機械廠、牛灣輪渡等項目。根據1918蘇寧鐵路工業估價統計表統計，全線房地產價值為3，859，808.54元；動產價值為65，438+05，952.07元，總價值為50，438+0元50080.000100000005當蘇寧鐵路全線建成後，其價值約為800萬元。
渡船上的火車
鐵路公司修建這條路是為了連接江門這個江海交匯的交通重鎮。按照原計劃，該鐵路將從鞏義至開平水口穿越潭江，穿越石埠河進入新會。陳在河村市場勘察路線時，遭到河村鄉紳唐和譚雅觀的阻攔，認為火車經過河村市場會給村民帶來災難。鐵路公司不得不改變鐵路路線，從東部的麥香到牛灣，到潭江，然後經司前到北部的惠城。結果項目壹直拖到1910 10 21。為了使火車過潭江，陳從香港定制了壹條長105.57米的鐵船，鋪設三條軌道，壹次可運載五節火車，成為中國第壹條使用火車輪渡的鐵路。1910年6月，鞏義至惠城段路基即將完工，陳再次致函郵電部，申請立案修建至北街。7月經郵電部批準，6月開工建設1912 1。宣彤第三年9月1日(1911)，公益至惠城段建成通車。但惠城至北街段直到民國二年三月初六(1913)才建成通車。由於項目二期實際IPO只有562，370元，資金入不敷出，貸款債務高達65，438+003，565，438+044.8元，公司負債累累。蘇寧鐵路於1909開始運營。主要收入來自客運。每天有八趟長途列車和四趟短途列車。每列火車有六七節車廂，客貨混裝。乘客座位分為壹等、二等和三等。但是客運量不大，利用率低，管理成本高，鐵路公司財務非常困難。鐵路所需的所有機車、設備、燃料和其他東西都由西方市場供應。由於過度依賴西方市場，鐵路公司經常遭受巨額虧損。1914 10因為外地煤源不足，“火車停了兩站。”1916至1918期間，由於國際煤價上漲，公司支付的煤炭成本比原預計高出3倍以上。
地方軍閥對新寧鐵路公司的勒索使其財務狀況更加惡化。原來鐵路公司貸款654.38+0.2萬元支持孫中山的保護者軍政府，貸款按照收取票價20%的方式扣除。當時孫中山嚴令禁止軍隊乘坐霸王車。但大大小小的軍閥對孫中山的政令置之不理，導致敲詐勒索愈演愈烈。1925年，粵軍總司令許崇智每月向鐵路公司“借”1萬元；駐江門的第壹軍收了五千到七千，搞得鐵路公司入不敷出，負債累累。到1926，公司累計欠款達到140多萬。
由於蘇寧鐵路公司經營不善，發生了罷工，債務人要求提前還債。1926 165438+10月11日，廣東省政府派出陳延郎、鐘啟祥、劉巨科三名官員，連同公司選舉產生的兩名董事，組成蘇寧鐵路重組委員會，接管六期全部鐵路權力。此事立即引起股東的反對，並致電廣東省政府要求收回。但政府無視民意，依然派人接管路政。股東反對陳燕蓮等人接掌大權，只同意他們擔任顧問。陳甚至拒絕交出總理的權力。2月21、1927日，陳彥連派遣壹個連兵力到江門警備司令部強行接管鐵路公司，強迫公司每月支付3000元作為報酬。4月20日，陳被迫回到老家躲避生活，兩年後病逝。
廣東省政府原本決定在重組委管理鐵路半年後交權，但重組委千方百計拖延重組期兩年。1927年蔣中正整肅中共後，陳炎廉等人也開始整肅，派兵和路警，查封了有中共背景的鐵路工人工會，並在幾個月內開除了100多名工人，罪名是“平日工作不力，性疏失”。鐵路職工人數從1.600多人減少到1.302人，人均月工資從30.5元減少到22元，而陳延蓮等人的工資卻大幅增加。在公司員工和股東的不斷反對下，在重組委中飽私囊的行為被迫同意在11年6月召開股東大會。1929 1月，全委結束，蘇寧鐵路恢復為商辦。
在新寧鐵路恢復為商業辦公室後，新的管理層立即進行了壹系列改革。1929，寧城、北街站改建。1930為滿足旅客需求，公司於5月1927日增開北街至惠城列車，增開寧城至鞏義、寧城至白沙。“乘客的收入是120多元，而汽油的消耗只有10元左右。”6月1932至6月1933，蘇寧鐵路客運量3039327，貨運量128704噸。從1929到1932，公司年均利潤達到20-40萬。
由於世界經濟大蕭條，公路逐漸發展起來，汽車和火車的激烈競爭導致鐵路客貨運量急劇下降。1933後，公司扭虧為盈。由於公司財政困難，壹些建設項目不得不停止，其中最大的是公益鐵路橋。1931年貸款271萬，由美國馬克鎮公司建設。原計劃兩年內完工，但只建了兩個碼頭就停工了。企圖通過降薪裁員的方式渡過難關，1933解雇了28人，剩下的全部宣布降薪。第二年，200多人被解雇。到1935，鐵路職工只有959人，但收入還在下降，蘇寧鐵路公司面臨倒閉的危機。號站名公裏位置備註1寧城站0公裏臺山鎮-2金坑站4.006公裏臺山鎮金坑-3水南站7.177公裏臺山鎮水南市場-4關埠站10.468公裏臺山鎮泡步鄉關埠裏-5三河站13.186公裏臺山三河鎮三河市場-6裏東站65433站21.904 km臺山白沙鎮朗背鄉東新坑-9長江站23.77 km臺山白沙鎮長江市場-10天坑站26.347 km臺山白沙鎮宮邊鄉天坑-11白沙站28.496 km臺山白沙鎮白沙市場-