有壹個名字是越野人心目中的圖騰，因為它從誕生到現在的每個時代都沒有讓主人失望過。他就是:LandCruiser。在塔克拉瑪幹沙漠裏，在馬來西亞的原始雨林裏，在青藏高原的羌塘無人區裏，在澳洲中部的辛普森，總之，在這個星球上最艱苦的地方都會有。豐田蘭德酷路澤在4X4領域有著獨壹無二的地位，其可靠性猶如神話，令其車迷頂禮膜拜。
豐田FJ70:源於FJ40，強於FJ40。
從1960-1984，FJ40走過了1/4個世紀，風光無限，25年的生命周期對於任何壹代車輛來說都可以用“浩瀚”來形容。為什麽要用“廣大”這個詞？壹是生命周期長，25年未更換。二是因為有很多變體車型，出口到世界各地。
面對豐田FJ40系列在市場上的成功，豐田更加堅定了走硬派越野車道路的信心。時光荏苒，歲月的齒輪旋轉到1984。FJ40的垂直換代車型FJ70正式亮相，也就是很多人熟悉的LC70系列車型。毫無疑問，FJ70就是我們常說的LC70。如果說FJ40是豐田在硬派越野車領域大獲成功的開始，那麽FJ70就是豐田FJ系列硬派越野車金字招牌的延續。
為了方便理解，我們都用LC這個稱呼(越野愛好者提到70系更喜歡用LC這個前綴)。
如果妳想去很遠的地方，豐田LC7系列會壹路陪妳走，無論多遠，它都能安全地帶妳回家！這就是LC7系列傳達的可靠性和耐用性的理念。其實也做到了，每個車主都沒有失望過。
LC70系列自2065438+2005年中期開始在六個國家生產，包括歐洲的日本、委內瑞拉(2007年停產)、哥倫比亞、南非、澳大利亞和葡萄牙，專門面向非洲市場。值得壹提的是，除印度、中國、美國、墨西哥、巴西、韓國外，LC70系列產品在全球大部分國家均有銷售(國產LC7系列為中東水貨)。因為工廠遍布全球，所以LC70系列的型號很多。根據軸距、發動機型號、配置、地域的不同，全世界衍生出了上千種配置。嚴格來說，LC7系列已經30多年沒有進行過換代了。下面說的置換也可以說是壹種改變。下面詳細說說土地。巡洋艦？70系的所有版本歷史和細節不是壹兩篇文章能描述清楚的，所以本文以日本生產的基本款為例。根據時代和技術的演變，將LC70系列的歷史分為四代(可以說是四個階段)，讓大家對LC70系列有更直觀的認識。之所以稱LC70為系列，也是因為每個階段都有無數的變體車型，衍生出了龐大的家族譜系。
請回答1984:第壹代LC70系列誕生了。
1984年，LC70系列首次亮相，取代了已有25年歷史的FJ40系列，不僅延續了FJ40強大的越野能力和可靠性，還提供了更多的配置選擇。作為FJ40的垂直換代車型，LC7系列的設計還是比較硬派的，顯然沒有考慮那麽多風阻系數，延續了方方正正的經典造型，外觀設計升級明顯。
簡單來說，第壹代LC7系列，簡單來說有三款，短軸版的硬頂/軟頂和中軸。
(1)LC70？短軸距/軟頂，配備可拆卸軟頂和駕駛室玻璃，可拆卸前擋風玻璃也是獨創設計。
(2)LC70V軸距短/硬頂，密封靜音效果更好。
(3)LC73V中軸距/ERP可拆卸車頂，在敞篷車盛行的80年代，這種折中的設計比軟頂有更好的密封和靜音效果，是前兩種設計的綜合。ERP玻璃鋼是指LC7系列硬頂的材料。
說完了車的車型，再來說說LC7系列相對於FJ40的技術或者配置升級，看看新車型有哪些變化。
動力系統方面，有三款柴油發動機和兩款汽油發動機，根據車型不同而不同。
重型汽車:3F汽油機、3B柴油機、2H柴油機。
卡車型號:22R汽油機，2L柴油機。
全系標配四驅和差速鎖，壹鍵2-4驅動模式按鈕。LC7系列的越野性能優於FJ40。
底盤系統中，加厚主鋼板彈簧增加承載能力，加寬左右葉片間隙，鋼板間增加樹脂墊片提高舒適性，增加防側傾穩定桿；
前擋風玻璃傾角由FJ40系列的75°改為55°，風阻系數降低17%。電動絞盤、車頂行李架和離合器助力泵是標準配置。
可以說從FJ40系列到LC70系列，動力系統和整車配置都有了很大的升級，越野性能也有了很大的進步。當然，可靠性仍然是神話。值得註意的是，1985 LC70是從陸地上得來的？巡洋艦？II車型，並在1990年發展成為全新的“普拉多-70”系列，也就是俗稱的普拉多汽車系列(豐田霸道)，也是LC70系列的壹大貢獻。普拉多在硬派越野車的基礎上，充分妥協了舒適性(在我們的印象中，豐田普拉多就是壹輛越野車，LC7系列有多硬派就可見壹斑)，這讓普拉多在城市SUV的道路上大獲成功。我們接下來會單獨說普拉多。
1990，第二代LC70系列出現。
1990是豐田在發動機技術上取得歷史性突破的壹年，LC70系列也完全搭載了新開發的發動機。兩款柴油發動機+1汽油發動機的出現，讓豐田如虎添翼，動力系統性能有了質的提升。
型號1PZ，排量3.5L，直列5缸柴油發動機，最大功率85kW，壓縮比22.7:1。
型號1HZ，排量4.2L，直列6缸柴油機，最大功率96kW，壓縮比22.7:1。
型號1FZ，排量4.5L，直列6缸汽油機，最大功率158kW，壓縮比9:1。
我們以前說壹輛車的真皮耐用，很大程度上是在說發動機，“XX千公裏不大修”，“跑了20年，動力還是不錯”等等。90年代問世的三款發動機確實讓豐田受益匪淺。
除了動力系統升級，新壹代LC7系列還有哪些變化？
(1)減重:整車外觀基本保持不變，側踏板改為鋁制踏板，中網改為樹脂材料，進壹步減輕了重量；
(2)首次采用4輪剎車，增加了電子差速系統和軸頭鎖；
(3)動力系統:更換了全新的動力系統，四驅性能也有所升級；
(4)命名:新壹代LC7系列的命名依然“復雜”，但基本原則是按照發動機型號/短軸/中軸/軟頂/硬頂的組合來制定命名規則。比如70代表軟頂短軸，70V代表硬頂短軸，73V代表硬頂中軸，77V代表四個硬頂。
90年代，地球村的概念產生，通訊技術空前發展，世界變小，人們開著越野車去探險、穿越的事跡越來越多，使得像LC7系列這樣的越野車在全球都有相當大的銷量，這也是為什麽很多20到30年前的老LC7系列車在世界各地還在服役(銷量太好了)。
1999，LC70系列全面升級，迎來第三代改款車型。
1999年，LC7系列迎來了全面升級的第三代車型，1999-2006年的LC70版本也是LC7系列歷史上“最經典的版本”！這壹代產品的升級主要在於外觀/內飾/底盤/變速箱/電氣系統等等。
高配車型采用全新的中網搭配全新的合金輪轂；內飾采用全新方向盤、全新儀表盤和音響系統；車輛電壓從24伏更改為12伏；搭載80系新變速器H151F，標配油箱和分動箱保護；全系前軸更新為螺旋彈簧懸架和雙模自動軸頭鎖。
2000年前後的汽車技術進步足以支撐LC7系列的換代，外觀和內飾更符合當時的“現代化”，第三代LC7系列更加開放可靠。
關於這壹代車輛的車型演繹，需要特別說的是，除了常規的71/71V/76V系列之外，誕生於1985的LC75系列已經獨立發展為78/79兩個新系列。LC78定位是中長軸的產品。內部設計加寬，空間變大。前後懸架經過了重新設計。前部采用螺旋彈簧和輕車軸，類似LC80系列的設計，提高了公路駕駛性和操控性，只犧牲了壹點點越野耐久性。全新的獨立名稱是78系列。79系是皮卡車型，由75系“尤特”皮卡版的尺寸參數升級而來。
2007年至今，江湖上仍有LC70系列的名字。
從1999開始，壹直沿用LC7系列的外觀設計，變化不大。2007年，LC7系列前臉重新設計，內飾略有調整，壹直沿用至今。作為壹款硬派越野車，LC7系列的外觀和內飾基本都是十幾年前的設計，沒有太大的變化。這壹代改款車型的變化主要集中在動力系統上。
為了增強70系在市場上的競爭力，豐田在2007年進行了這壹中期改款。前臉改為圓頭方燈設計，更換了1GR/D4D發動機。這兩款發動機經過改進，衍生出幾款車型，目前在很多豐田汽車上廣泛使用。
2014年70系生產線從愛知縣搬到九州工廠，同時，為了慶祝Landcruiser？在70系列誕生30周年之際，在日本市場推出了30周年紀念版限量版。目前妳能看到的LC7系列都是通過水貨來中國的，而且基本都是中東車型，包括LC76/LC78/LC79等等。
LC7是註定屬於小眾的嘉年華。
為什麽LC7註定屬於少數人？原因是這種硬派/硬派越野車駕駛舒適性差，安全性能差(碰撞測試分數低)，配置可以用“簡單”來形容，國內價格相對“貴”。如果不是很喜歡，建議不要開始，但是喜歡的人不需要任何理由。就好像妳老公是越野和戶外的愛好者。他每天都知道怎麽把改裝的零件運到家裏換車，樂此不疲。改完之後他會邀請壹些朋友穿越戈壁灘無人區，失聯也就好幾天。但是妳喜歡在家打麻將，逛街，做飯。有句話說:妳不理解我，我不怪妳！
下期再說豐田普拉多的車吧。不要錯過它。
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