配送是物流中壹種特殊而綜合的活動形式，是商流和物流的緊密結合，包括商流活動和物流清潔，也是物流中幾種功能要素的壹種形式。
在物流方面，配送幾乎包含了物流的所有功能要素，是物流的壹個縮影，或者說是所有物流活動在壹個小範圍內的體現。總配送集裝卸、包裝、儲運於壹體，通過這壹系列的活動來完成配送貨物的目的。特殊分發是由處理活動支持的，因此它涵蓋的範圍更廣。然而，分銷的主要活動不同於壹般的物流。壹般物流是運輸和倉儲，配送是運輸和分揀配送。分揀配送是配送的特有要求，也是配送中的特色活動。配送運輸是最終實現配送的主要手段。從這壹主要手段來看，分銷往往被簡化為壹種運輸方式。
在商流方面，配送和物流的區別在於，物流是商貨分離的產物，而配送是商貨融合的產物，配送本身就是壹種商業形態。雖然配送是以貨貨分離的形式實施的，但從配送的發展趨勢來看，商流與物流更緊密的結合是配送成功的重要保證。妳可以從兩個方面理解分配的概念:
第壹，從經濟資源分配的角度，表述了分配在社會再生產過程中的地位和分配的本質行為:
分配是以現代交付方式實現資源最終配置的經濟活動。這個概念的內涵概括為四點:
1.分配是資源分配的壹部分。按照經濟學家的理論理解，它因此是經濟制度的壹種形式。
2.分銷的資源配置功能是“最終配置”，因此它接近於客戶的配置。接近顧客是商業戰略的重要組成部分。美國蘭德公司對《幸福》雜誌上市的500家大公司的調查顯示，“經營策略和親近客戶至關重要”，證明了這種分配方式的重要性。
3.配送的主要經濟活動是配送，強調現代配送，表達了它與中國舊配送的區別。區別用“現代”二字概括，就是以現代生產力和勞動手段為支撐，依靠科技進步。quot“匹配”與“發送”有機結合的壹種方式
4.分配在社會再生產過程中的地位是在接近用戶的流通領域，所以有其局限性。分銷是壹種重要的方式，有其戰略價值，但它不能解決流通領域的所有問題。
第二種。從分配的實現形式來看，表達式如下:
根據用戶的訂購需求，將貨物配備在配送中心或其他物流節點，以最合理的方式送達用戶手中。
這個概念的內容概括起來有五點:
1.整個概念描述了接近用戶資源分配的整個過程。
2.分銷的本質是交付。配送是交付的壹種，但它不同於壹般的交付:
壹般的配送可以是壹種偶然的行為，但配送是壹種固定的形式，甚至是壹種機構形式，有確定的組織，確定的渠道，有壹套設備和管理力量，有技術力量，有壹套制度。所以，分銷是壹種高級的交付形式。
3.分發是“中轉”的壹種形式。配送是從物流節點到用戶的壹種特殊的交付形式。從交割職能來說，其特殊性表現在:是專職流通企業，不是生產企業；配送是壹種“中轉”式的交付，而壹般交付，尤其是從工廠到用戶的交付，往往是直接型的；壹般交付是生產什麽，交付什麽，配送是企業需要交付什麽。所以，為了把妳需要的東西送出去，妳必須在某個中轉環節提出這個需要，這樣配送就必然以中轉的形式出現。當然，從廣義上來說，很多人也把非中國中轉交付納入配送範圍，把配送的外延從中轉擴大到非中轉。quot以送''為標誌來劃分分配的延伸也是合理的。
4.配送是“配送”和“交付”的有機結合。配送與壹般配送的重要區別在於，配送利用有效的分揀、配送等理貨工作，使配送達到壹定的規模，從而利用規模優勢獲得更低的配送成本。如果不對貨物進行分揀和配送，需要壹件壹件的配送，會大大增加電力的消耗，使配送不優於提貨。所以追求分揀配送等整個配送的優勢是必不可少的。
5.分發基於用戶需求。在定義中，對“根據用戶需求訂購”的強調，明確了用戶的主體地位。分發是基於用戶興趣和需求的活動。因此，必須明確“用戶第壹”和“質量第壹”的概念。配送企業的地位是服務地位而不是主導地位。因此，不能從企業的利益出發，而應該從用戶的利益出發，在滿足用戶利益的基礎上獲得企業的利益。更重要的是，我們不能用分銷來損害或控制用戶，不能把分銷作為劃分部門、行業、市場的手段。
6.“以最合理的方式”這個概念是基於這樣的考慮:過分強調“根據用戶的要求”是不合適的，用戶的要求受到用戶自己的限制，有時實際上是失去了自己或雙方的利益。對於經銷商來說，必須以“需求”為基礎，但不能壹味追求理性，以此來引導用戶，實現* * *同益的商業原則。這個問題在近年來的國外研究著作中經常被提及。
在發達國家的分布
1.對發達國家分配的理解。
發達國家對分配的理解並不完全壹致，在表述上也有差異。但是，壹個很重要的認識是，分發就是交付。美國的delivery英文原詞是Delivery，意思是交付，強調貨物的交付。對日本分配的權威解釋應該是對日本工業標準JIS的解釋。“將貨物從物流節點交付給收貨人”，交付的含義明確無誤，交付的主體是交貨。
當然，現代經濟中的交付壹定比歷史中的交付要好。這種發展是競爭的產物。在利潤和市場占領的驅動下，我們盡力優化配送行為，所以在實際操作中，有合理的車輛調配、路線規劃與選擇、配送前的貨物配送、裝配。
在發達國家對分配的解釋中，不強調分配，只強調交付。原因在於，在買方市場國家，“分配”是完善“交付”的經濟行為，是競爭和提高自身經濟效益的必然延伸，是競爭中形式的優化。既然是必然行為，就沒必要再強調了。
對分配的略微詳細的解釋反映了發達國家對分配的範圍、性質和功能的理解。日本《物流手冊》1991版是這樣描述其範圍的:“相對於城市與物流據點之間的運輸，城市與區域內為有需要的人進行的運輸稱為‘配送’。顯然，日本人對配送的壹個重要理解是，配送僅限於壹個地區(城市)，在本質上，配送是壹種運輸形式。在本書中有進壹步的描述:“商品在生產廠家和配送中心之間的空間運動稱為‘運輸’，商品從配送中心到顧客手中的空間運動稱為‘配送’。
2.發達國家流通的發展與現狀。
壹般交付形式在西方國家由來已久，可以說是伴隨市場而生的壹種必然的市場行為。尤其是隨著資本主義經濟的生產過剩，在買方市場，各種促銷手段不可避免，送貨最早出現是不得已而為之。只把它作為促銷手段而沒有意識到它是企業發展的戰略手段，這種情況在壹些國家已經持續了很長時間，甚至在經濟發展的高峰期，很多企業直到70年代還會發貨？quot不可避免的、令人討厭的、費力低效的活動，甚至阻礙企業的發展”，反映了這壹現實。
從歷史上的壹般交付到作為企業發展手段的高科技支持下的交付，已有近壹二十年的歷史。許多國家直到20世紀80年代才真正意識到這壹點。國外有壹篇文章提到，“十年來，這種態度和認識發生了很大的變化。企業界普遍認為，分銷是商業活動的主要部分，可以為企業創造更多的利潤，是企業增強競爭力的手？quot。這種認識上的變化有著深刻的社會根源:
第壹，科學技術的進步和生產力的發展，可以為經濟界提供省力高效的管理方法和技術裝備，把“不可避免的、討厭的、費力低效的活動，變成刻意追求的、容易接受的、省力高效的活動。
第二，生產領域勞動生產率的提高，使人們更加意識到流通和物流過程中的潛力。很多實踐證明，包括配送在內的物流領域的發展可以取得很高的經濟效益，因此不再會“阻礙企業的發展”。
第三，生產力的發展極大地促進了社會分工，服務生產大發展，服務社會出現，使人們增強了分配的主動服務性質，成為企業“提升自身競爭力”之手？quot。
在觀念發生變化的同時，分配方法和手段也有了很大發展，特別是在以下幾個方面:
(1)分布同化的進展。在最初的交付中，單個企業是主體。為了滿足用戶的配送需求，存在配送企業車輛利用率低、不同配送企業之間運輸交錯、交通緊張、事故頻發等諸多不合理的方面。比如日本的“* * *同分配”始於20世紀60年代，是在各個公司效率低下，難以解決的時候才采用的。如果我們公司能建立合理的分配制度，就沒有必要考慮* * *同質化分配。但最近的發展已經上升到從大範圍考慮合理化，致力於推進全市、所有企業的* * *布局。
(2)配送計劃的進度。初期交貨更強調立即交貨，即完全按照客戶的要求做事，而不是按照客戶的合理要求做事。高層次的計劃分銷是壹個很大的進步，制定壹個合理的計劃，而不是根據客戶的要求進行分銷。該計劃有效地促進了配送的合理化，也受到了用戶的歡迎，因為它可以通過使用大量的配送來減少費用。
(3)配送區域的擴大。近年來，配送已經突破了壹個城市的範圍，在更廣的範圍內找到了優勢。美國進行了洲際配送，日本很多配送是在全國範圍內或大區域內進行的。比如日本東京三味株式會社的全國經銷系統，日本Asica經銷系統，日本資生堂經銷系統都是全國經銷系統。
(4)直接交貨的進度。在沒有物流基地中轉的情況下，在有足夠的批次，不增加用戶庫存的情況下，配送也在“直送”領域找到了優勢，從而突破了原有的配送概念，有了新的發展。對於生產資料來說，直接交付有更廣泛的應用。
(5)計算機管理和分配的進展。隨著配送規模的擴大和計算機的小型化，計算機管理配送取得了很大的進步，突出表現在以下三個方面:
第壹，信息傳遞和處理，甚至EDI系統的建立；
二是計算機輔助決策，如輔助采購決策、輔助配送決策、輔助選址決策等。美國IBM公司率先建立了配送車輛規劃和配送路線的計算機軟件。
第三是計算機和其他自動化設備的操作和控制，如無人駕駛卡車和配送中心的自動分揀系統。
壹篇題為《日本制造業配送體系的變革》的文章認為，“配送領域技術條件的核心是信息系統和基於該系統的分揀系統”，反映了這壹進步形成了工廠配送技術條件的核心。
(6)分配勞動手段的進步。作為支持分配的生產要素，分配勞動手段取得了長足的進步。到20世紀80年代。計算機系統、自動處理系統、大規模分揀、光電識別和條形碼在發達國家的配送中已得到廣泛應用。
配送中心概念
壹、配送中心的壹般概念
配送中心是壹個流通節點，其主要功能是組織配送銷售或供應，實施實物配送。在配送中心，為了更好的準備發貨，需要收集零星貨物收集、大宗采購等各種資源，對貨物進行劃分和配備。因此，它還具有貨物集散地和貨物集散地的功能。為了更有效和更高水平的交付，配送中心通常具有強大的配送處理能力。此外，配送中心還必須執行貨物配齊後送貨到戶的任務，這是與只配送貨物不管到貨的配送中心的重要區別。這樣，如果說集貨中心、配送中心、加工中心的功能比較簡單，那麽配送中心的功能就比較全面和完整。也可以說，配送中心實際上是集貨中心、配送中心和加工中心的功能於壹身，具有更高層次的配送和運送。
作為物流中心的主要形式，配送中心有時等同於物流中心。
配送中心的形成和發展有其歷史原因。日本經濟新聞社的《運輸知識》壹書將此描述為物流系統化和規模化的必然結果。《變革中的配送中心》壹文說:“由於用戶在貨物搬運的內容、時間、服務水平等方面提出了更高的要求，為了順利滿足用戶的這些要求，必須引進先進的分揀設施和配送設備，否則無法成立。所以在交通行業，大部分企業都建了正規的配送中心。”
可見，配送中心的建設是基於物流合理化和市場發展的兩種需要，應該引起我們的重視。
配送中心是物流領域社會分工和專業分工進壹步細化後產生的。在新的配送中心建立之前，配送中心承擔的部分功能在轉運節點完成。後來，這些中心有的發展成為連接不同運輸方式、不同運輸規模的純轉運站，有的則強化了“配送”的功能，進而向更高級的“配送”方向發展。
二、配送中心的定義
《日本市場術語詞典》對配送中心的解釋是:“它是壹種物流節點，不以單壹形式的儲存倉庫出現，而是發揮配送功能的流通倉庫。也叫基地、據點或流通中心。配送中心的目的是降低運輸成本和銷售機會的損失，從而建立設施設備，進行經營管理。quot。
《物流手冊》對配送中心的定義是:“配送中心是從供應商處接收各種大批量的貨物，進行倒置、分揀、存儲、配送加工、信息處理等作業，然後根據眾多需求者的訂貨要求準備貨物，並以滿意的服務水平進行配送的設施。”
王誌太在《物流》中是這樣定義的:“配送中心是從事商品準備(收集、加工、配送、選擇和分配)並組織向用戶送貨，從而在高水平上實現銷售或供應的現代流通設施。
這壹定義的要點是:
1.配送中心的“配貨”工作是其主要且獨特的工作，完全由配送中心來完成。
2.有的配送中心完全負責配送，有的利用社會運輸企業完成配送。從中國國情來看，在分發初期，用戶自我推廣的可能性不小。所以對於配送來說，配送中心主要是組織者而不是承擔者。"
3.該定義強調分銷活動與銷售或供應等商業活動的結合，這是壹種經營手段，從而排除了這是壹種簡單的物流活動的觀點。
4.該定義強調，配送中心的“現代流通設施”意在區別於以往的商場、貿易中心、倉庫等流通設施。該流通設施以現代設備和技術為基礎，不僅處理商流，還處理物流，是壹個具有商流和物流全部功能的流通設施。
配送中心的類別
配送中心的合理劃分是深化和細化對配送中心認識的必要條件。理論上，就配送中心的作用而言，可以有許多理想的分類。這裏，僅將實際運營的配送中心的類別總結如下:
1.專業配送中心。壹般來說，專業配送中心有兩層含義。第壹，發行對象和技術屬於某個專業範疇，有壹定的綜合性。比如大部分制造業的銷售配送中心，大多建在中國的石家莊和上海。專業配送中心的第二層含義是配送是專業化的職能。基本不從事業務的服務型配送中心，如國外物資管理雜誌介紹的“和尚帕配送中心”。
2.靈活的配送中心。在某種程度上，配送中心是與第二種專業配送中心相對的。這種配送中心不是向固定化、專業化方向發展，而是隨時變化，對用戶要求適應性強，不固定供求關系，不斷向發展配送用戶、改變配送用戶的方向發展。
3.供應和配送中心。專門為壹個或壹些用戶組織供應品的配送中心(如聯合商店和聯合公司)。比如大型連鎖超市的配送中心；取代零部件加工廠發貨的零部件配送中心，使零部件加工廠向裝配廠的供貨合理化；上海六個船廠的配送鋼板中心也是供應型配送中心。
4.銷售和配送中心。以銷售為目的，以配送為手段的配送中心。銷售配送中心通常有三種類型:
壹個是制造商直接向消費者銷售產品的配送中心。國外有很多這樣的配送中心。
另壹種是流通企業作為自身經營的壹種方式，設立配送中心擴大銷售。國內目前提出的配送中心大多屬於這種類型，國外也有很多例子。
第三，是流通企業和生產企業的合作配送中心。
相比較而言，國外和國內的發展趨勢主要是銷售和配送中心方向。
5.城市配送中心。以城市範圍為配送範圍的配送中心，因為城市範圍壹般在汽車運輸的經濟裏程內，配送是通過汽車進行的，所以可以直接配送到最終用戶。因此，這種配送中心往往與零售經營相結合，因為它的運輸距離短，反應能力強。因此，從事多品種、小批量、多用戶分銷是有利的。物流手冊裏介紹的？quot仙臺批發商* * *和配送中心”就屬於這種類型。中國建立的“北京食品配送中心”也屬於這種類型。
6.區域配送中心。配送中心憑借強大的輻射能力和庫存準備，向省(州)、全國乃至國際層面的用戶配送。這種配送中心配送規模大，壹般來說用戶也多，配送批量也大。而且經常配送到下壹級城市配送中心，以及商務辦公、商店、批發商、企業用戶。雖然也從事零星分布，但不是主要形式。這種類型的配送中心在國外很常見，是國外物資管理雜誌介紹的？quot阪神配送中心:美國Matt公司的配送中心，“monks Pa配送中心”等都屬於這種類型。
7.倉儲配送中心。壹般來說，在買方市場中，倉儲功能強的配送中心銷售成品需要較大的庫存支持，其配送中心可能具有較強的倉儲功能；在賣方市場中，原材料和零配件的供應需要有大量的庫存來支撐，而這個供應配送中心也具有很強的倉儲功能。大規模配送的配送中心需要很大的庫存，也可能是倉儲配送中心。
目前國內要建設的配送中心都采用集中庫存的形式，庫存量大，多為倉儲型。
瑞士GIBA-GEIGY配送中心擁有世界上最大的倉庫，可儲存40，000個托盤。美國赫馬克的配送中心擁有163000個貨位的倉儲區，可見倉儲能力之大。
8.流通配送中心。基本上沒有長期存儲功能，配送中心只是以臨時或進出的方式進行配送和發貨。這種配送中心的典型方式是大量貨物按壹定批次放入和卸出，采用大型貨物配送器。貨物采購後直接進入貨物配送員的傳送帶，配送到每個用戶的貨位或者直接配送到配送車上，貨物只是在配送中心稍有停滯。前面描述的阪神配送中心，中心只有臨時存儲，大量存儲依靠大型供應倉庫。
9.加工和配送中心。很多資料都指出了配送中心的加工功能，但是目前加工配送中心的例子很少。在上海和國內其他城市進行了配煤配送，在配送點進行了配煤加工。上海六家船廠共建的船板加工配送中心和原物資部北京剪板廠都屬於這種類型的中心。
分銷的壹般流程和要素
1.分布函數元素
(1)股票上漲。它是配送的準備或基礎工作，備貨工作包括籌集貨源、訂購或采購貨物、收集貨物、采購貨物及相關的質量檢驗、結算和交接。配送的壹個好處就是可以集中用戶需求進行壹定規模的備貨。備貨是決定配送成敗的初始工作。如果備貨成本過高，配送的效益就會大打折扣。
(2)存儲。配送中有兩種存儲形式:儲備和臨時存儲。
配電備用是根據壹定時期配電運行的要求進行配電的資源保障。這類儲備數量大，儲備結構完善。根據供應和到貨情況，可以有計劃地確定周轉儲備和保險儲備的結構和數量。配送的儲備保障有時通過在配送中心附近設立單獨的庫來解決。
另壹種倉儲形式是暫存，是在特定的日子進行交割時，根據分揀配送的要求，在理貨現場進行的少量倉儲準備。因為整體倉儲效益取決於總倉儲量，這部分臨時倉儲量只會影響工作的便利性，而不會影響總倉儲效益，所以數量控制不嚴格。
還有壹種暫存形式，即分揀配送後的已發貨貨物暫存。這種暫存主要是調節配送節奏，暫存時間不長。
(3)分揀配送。配送是區別於其他物流形式的特色功能要素，也是配送成敗的重要文獻工作。分揀配送是提高和支持投遞的準備工作，是不同投遞企業競爭和提高自身經濟效益的必然延伸。所以也可以說，交付是高級形態發展的必然要求。有了分揀配送，配送服務水平會大大提高，所以分揀配送是決定整個配送體系水平的關鍵要素。
(4)組裝。當單個用戶的配送量達不到車輛的有效載重量時，就存在壹個如何集中不同用戶的配送貨物，進行匹配裝載，以充分利用運輸能力和運力的問題，這就需要匹配；
不同於壹般的交付，通過組裝可以大大提高交付水平，降低交付成本。因此，裝配也是配送系統中具有現代特征的功能要素，也是現代配送與以往配送的重要區別。
(5)配送運輸。配送運輸屬於終端運輸和支線運輸，與壹般運輸方式的主要區別在於，配送運輸是壹種距離更短、規模更小、金額更高的運輸方式，壹般以汽車為運輸工具。
與幹線運輸的另壹個區別是，配送運輸的路線選擇是壹般幹線運輸所沒有的，幹線運輸的幹線是唯壹的運輸線路。但由於配送用戶數量較多，壹般城市交通路線較為復雜。如何組合最佳路線，如何有效匹配設備和路線，是配送運輸的壹個特點，也是壹項艱巨的任務。(6)送貨服務。商品運到用戶手中並不是配送工作的結束，因為配送的商品和用戶收到的商品之間往往存在不協調，使得配送被浪費。因此，為了順利實現已交付貨物的交接，有效便捷地辦理相關手續，完成結算，還應註意卸貨地點和卸貨方式。配送服務也是配送獨有的特殊性。
(7)配送加工。在分配中，分配處理不是通用的，但它往往是壹個重要的功能元素。主要原因是通過配送和加工可以大大提高用戶的滿意度。
分發處理是分發處理的壹種，但與壹般的分發處理不同，即分發處理壹般只取決於用戶的要求，處理目的相對單壹。
2.分配的壹般過程。
分銷的壹般流程是比較規範的，但並不是所有的分銷商都遵循以下流程。
不同產品的分銷可能是獨特的。比如燃油沒有配送、配送、組裝流程，水泥、木材配送有壹些配送加工流程，而配送加工可能出現在不同的環節。
太過分了。妳自己看吧。在網站上。