還有壹個總是被別人質疑的奢侈品，那就是奧迪。
四圈，奧迪曾經的生活方式。
為什麽作為豪華品牌的奧迪總是被認為“劣等”，還是品牌含金量低於奔馳寶馬？
可以肯定的是，奧迪是壹個豪華品牌。很容易招來別人的冷淡。為什麽？
沒有人懷疑奔馳的地位。奔馳壹號，發明大亨卡爾奔馳，寶馬，背後都是飛機發動機和摩托車。來到奧迪，要從四個圈子說起...
奧迪車標之所以有四個圓圈，是因為每個圓圈都象征著當時的壹家公司，奧迪、DKW、霍西和羅孚。合並前，汽車聯盟公司包括這四家公司，業務覆蓋從摩托車到豪華車。
首先，我們來說說Horch。
奧古斯汀·霍爾奇(奧古斯特？Horch)是奧迪的創始人。年輕的時候，我在卡爾·奔馳的工廠當了幾年工程師。離職後創辦了壹家以自己名字命名的公司“Horsey”。但與董事會、監事會產生分歧，他離開了公司。
經濟危機，奧迪第壹跌。
離職後，霍爾西決定創辦另壹家汽車公司。那時候人們真的很喜歡用自己的名字給公司命名，霍西也是。但“Horsey”壹直在原公司使用，並註冊了商標。我該怎麽辦？
路還是比它難走多了！Hoshi將該名稱翻譯成拉丁文“Audi”，意為“聽”與“Horch”，於是新公司Audi成立，奧迪品牌誕生(1910)。
當時奧迪的名氣歸功於1912-1914年贏得國際奧地利高山拉力賽。壹戰後也帶來了很多創新。比如左手方向盤是奧迪的首創，變速桿移到了車中間。空氣濾清器和液壓四驅制動系統都是奧迪的亮點。
奧迪的豪華始於1923年的第壹輛六缸奧迪車，隨後推出了八缸汽車加速器。
上世紀20年代，奧迪就是大功率豪華車的代表！畢竟在Horsey的造車理念中有這樣壹個理念:任何情況下，只生產動力強勁、質量上乘的豪華車。
但是，除了世界大戰，影響汽車企業重大決策的還是石油危機或者經濟危機！為了擺脫世界經濟危機，奧迪開始嘗試生產Type？P型，配備四缸發動機。但是，經濟蕭條還是那種類型？p被扼殺在搖籃裏，只生產了327臺。
經濟蕭條，國民購買力直線下降。四缸都買不起，更別說六缸八缸了。
二戰中，奧迪第二次倒下。
那還是在20世紀20年代，那時奧迪、DKW、星和羅孚還沒有在壹起。大家都需要拓展市場，但是自身資金問題難以自救，還得靠銀行貸款支撐。
後來薩克森銀行為了維護在汽車行業的利益，與四家公司成立了汽車聯盟，總資產為654.38+0450萬德國馬克。
當時汽車聯盟發展迅速，銷售額從6500萬德國馬克穩步增長到2.76億德國馬克，員工人數、摩托車和汽車都有較大幅度的增長。
然而厄運還是來了，二戰的爆發宣告了汽車聯盟的終結！戰時生產的車輛只能用於軍事目的。戰後，命運是生產設施被前蘇聯占領軍沒收和拆除...公司也被註銷了！
奔馳和大眾成了奧迪的“老大”。
1949年，壹個新的汽車聯盟公司誕生了，它就是奧迪汽車集團的前身。
當時畢竟還是戰後，恢復生產不易，人民消費水平有限。因此，當新聯盟成立時，只有DKW摩托車和二沖程發動機的汽車。
1958年，戴姆勒-奔馳收購了新汽車聯盟88%的股份，次年全部買下！後來新汽車聯盟產銷低迷，金融危機也因此而來。這個時候奔馳選擇放手，轉賣給大眾。
被大眾收購後，新汽車聯盟逃脫了破產的命運，曾經擅長的二沖程發動機也不再有了。
這個時候大眾的甲殼蟲系列就成了新汽車聯盟的救星。畢竟要造車才能體現自我價值。1965-1969期間，裝配了348000輛甲殼蟲系列車型，使養活工人和盈利成為可能。
等等，妳為什麽說沒看到奧迪？
奧迪的坎坷，從二戰到大眾的手裏，其實奧迪沒毛病~ Auto是新汽車聯盟前期掛的？奧迪的存在感很低，四環標誌和DKW標誌的字聯盟。
奧迪100讓奧迪重回“主線”。
二沖程發動機沒用，那新汽車聯盟是幹嘛的？戴姆勒-奔馳開發的四缸四沖程發動機裝配在DKW f 102車型上。後來作為奧迪車推出，反響不錯，讓新汽車聯盟走出了困境。
1968年，奧迪100正式發布，讓奧迪真正回到大家的視野，進入中高級車市場。奧迪100迅速成為銷量最高的車型，為後來奧迪系列發展成為獨立品牌奠定了基礎。
奧迪100無疑是救世主般的存在，但它采用的是前驅布局，在當時是比較先進的。畢竟當時大眾是基於甲殼蟲的後置後驅，而奧迪是前置後驅。
Quattro，奧迪的高光時刻。
因為經濟蕭條，新汽車聯盟和NSU汽車公司在1969合並，成立奧迪-NSU汽車股份公司。
接下來，我們來到了quattro四驅。1980年應用了奧迪獨家技術quattro四驅系統，首批全時四驅引起轟動。後來參加比賽，在世界汽車制造商錦標賽、世界汽車拉力賽、世界越野錦標賽中多次奪冠，名聲大噪。
1985 65438+10月1，奧迪-NSU汽車有限公司更名為奧迪汽車有限公司1988，奧迪首款3.5L？V8豪華車的出現——V8車標誌著奧迪重回頂級豪華車市場。
是的，奧迪終於站起來了！
奧迪壹路走來，先是靠聯盟生存，後來被大老板收購。在1998，我終於做了壹件非常大的事情，那就是我買了蘭博基尼。
壹輛百年奧迪，沿著坎坷的道路，終於成就了自己的奢華。也對得起當年的創始人Horsey只生產動力強勁的高品質豪華車的野心。
在中國，總會有人認為奧迪是偽豪華，壹個很重要的說辭就是前驅。
奧迪為什麽要做前驅？因為前身是奧迪的轉折點，走向了復興！為什麽不造後驅？其實大家都知道答案，那就是quattro……...
還有壹點，可能是因為我覺得和大眾在同壹個平臺上被貶低了。不過，還是看看蘭博基尼Urus是不是Q8的超級運動版吧~
當然，我在這裏並不是為奧迪的偽豪華辯護，而是說壹說品牌成長背後的時代發生了什麽。
壹個品牌現在是什麽樣子，我們不能只看現在，而要選擇性的對它的過去視而不見。
奧迪:誰知道我經歷了什麽~
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。