從荷花到荷花，半個多世紀的風風雨雨。
說起蓮花(意為“蓮花”)，在當年簡直是神壹般的存在，是與保時捷、法拉利並駕齊驅的三大跑車品牌之壹。它以追求輕量化和精致的設計而聞名。精致的設計主要是指特別註重空氣動力學效果，也非常重視操控水平。並不過分強調強勁動力，而是通過綜合考慮整體工程水平，達到四兩千磅的效果。
科林·查普曼(科林？查普曼先生是蓮花品牌的創始人。他早年在大學主修結構工程，學習飛行，並短暫加入英國皇家空軍。後來，他加入了英國鋁業公司(英國？鋁？公司)，主要負責建築鋁材的銷售。這些經歷讓他對輕量化和當時最先進的航空工程技術有了深刻的認識。所以他的造車理念是強調減重多於單純增加馬力。他的名言是“加大馬力可以讓妳在直線上跑得更快，減輕重量可以讓妳在任何地方跑得更快”。
自20世紀50年代由科林·查普曼(Colin？自Chapman成立以來，Lotus壹直在參加各種比賽。剛開始鼓勵自己的車主參加比賽，後來覺得不夠，就在1958第壹次以廠隊身份參加了F1。結果在1960，斯特林莫斯(斯特林？Moss)開蓮花？18賽車在摩納哥意外奪冠。1963，在詹姆斯克拉克(詹姆斯？克拉克)，蓮花？25幫助路特斯獲得了F1的首個工廠隊冠軍，這是路特斯歷史上非常重要的獎項。
斯特靈·莫斯？莫斯爵士是英國賽車史上的風雲人物。目前已參加不同組別比賽529場，獲得其中265，438+02。1960，他開的是蓮花？18賽車獲得F1摩納哥冠軍。
詹姆斯·克拉克(詹姆斯？Clark)是英國賽車天才，擅長參加各種賽車比賽。在1963和1965兩次獲得F1的冠軍。1968年在德國霍根海姆參加F2比賽，32歲去世。2019年，《時代》雜誌將他評為世界上最偉大的F1賽車手。
這張照片是1963詹姆斯駕駛蓮花？當賽車獲得年度冠軍時，捧著獎杯的是科林·查普曼。
當然，能在世界頂級賽事中有所斬獲的不僅僅是運氣——這主要取決於路特斯在工程技術方面的出色能力。蓮花中置發動機布局的賽車曾在IndyCar race中聲名大噪，專為F1賽車研發的集發動機和傳動軸於壹體的單底盤也是獨壹無二的。在F1，蓮花賽車也是第壹輛配備固定翼並通過優化車下氣流來增加下壓力的賽車。同時，它還是第壹款將散熱器放置在車身兩側以實現更好的空氣動力學效果和主動懸掛的賽車。
80年代蓮花還是F1的明星。在1985-1987期間，艾爾頓·塞納(埃爾頓？Senna)是蓮花車隊的壹名車手。服役期間，他每年贏得兩場比賽，獲得17桿位。到1994最後壹場比賽時，蓮花的賽車壹共贏了79場比賽，其中很多比賽直接幹掉了F1中的常勝將軍法拉利。
賽納，車王，曾經服務過蓮花。他開的是蓮花？97T賽車在1985賽季贏得了兩場比賽和七個桿位。塞納和97T的第壹個正賽冠軍是在葡萄牙大獎賽上獲得的，當時下著大雨，塞納領先第二名多達1分鐘。這場勝利標誌著蓮花戰隊終於在60年代+0980年代回到了六七十年代的輝煌。
蓮花除了在運動領域叱咤風雲，在當年的民用車型中也留下了不少經典。要知道，路特斯壹開始是壹家工程公司，主要提供技術方案和車輛的調校。後來又分為以體育賽事為主的蓮花車隊和以開發銷售民用車為主的蓮花汽車有限公司。從這段發展經歷中，我們可以看出，蓮花品牌的DNA中有著濃厚的運動基因。正因為如此，路特斯當初開發的民用車輛就是針對那些狂熱的賽車愛好者，按照套件來賣的。壹方面可以避稅，更重要的是方便車主自由選擇和改裝。
1958年，路特斯推出首款民用車型Elite(Type？14)。這是壹款雙門雙座硬頂跑車。雖然是民用車，但Elite還是有很多賽車的影子。但是獲得汽車的性能意味著在可靠性甚至安全性上的妥協。Elite的設計思路是基於賽車的，所以在質量上總是有缺陷。到1963的生命周期結束時，Elite只生產了1000多壹點的單位。雖然蓮花的第壹款民用車型並不成功，但是後來精英的名字又復活了，這壹點我們後面會提到。
精英(類型？14)采用了很多賽車技術，甚至直接使用了F2賽車的部分零部件。但這種激進的做法未必適合民用車輛——比如玻璃鋼(GRP)的單體車身確實很輕，但在路上跑得太快就會飛起來。然而，壹旦上了軌道，精英就像壹個仙女著魔。在其生命周期中，Elite在勒芒耐力賽中至少獲得了六次團體冠軍，在其他賽事中也獲得了無數獎杯。
60年代，在不成功的精英中積累了足夠的經驗後，蓮花推出了王牌產品——ELAN。
第壹代Elan是壹款非常輕量化的雙門小型跑車，總重量只有680 kg。它不僅在技術上獨樹壹幟，在商業上也非常成功。可以說為蓮花未來的發展奠定了基礎，也讓蓮花的品牌主張深入人心。這款車不僅受到消費者的歡迎，還被豐田和馬自達作為標桿車型深入研究，後來的2000GT和MX5也深受其影響。
那麽，Elan的力量是什麽？這款車采用玻璃鋼車身，骨架底盤。全車重量只有680公斤，很輕。采用四缸發動機，1.498升(後升級為1.558升)，前後驅動，四輪獨立懸架，四輪盤式制動器，齒輪齒條式轉向器...它不僅設計精美，而且各部分成本控制嚴格，因此成為蓮花歷史上第壹款商業上成功的車型。除了被消費者認可，悅動也成為了豐田2000GT和馬自達MX5開發的參照對象。
豐田2000GT其實是雅馬哈開發的。當時豐田為了打破常規的品牌形象，從雅馬哈獲得了這款車的方案，自己的設計師根據捷豹E-Type進行設計。這款車在機械結構上采用了和路特斯壹樣的輕量化思路，重量只有1120kg。1967年，2000GT投放市場，截至1970年，共生產351輛。這款車上市的同年，2000GT還參演了007系列電影:007的雷音谷(妳？只有？直播？兩次)，並以敞篷車的形式，贏得了不少好評。
第壹代MX5(NA)誕生於1989，靈感來源於戰後英國市場出現的小型跑車。名爵？b和蓮花Elan都是MX5開發中的參考對象。這款車壹推出就贏得無數好評，現在已經發展到第四代(nd)。2000年，MX-5的總產量達到531890輛，被吉尼斯世界紀錄列為“世界上最暢銷的雙座敞篷跑車”。2004年總產量突破70萬輛，再次入選吉尼斯。2011年2月4日，累計銷量達到90萬輛，第三次刷新紀錄。2016年4月，總銷量已經突破百萬。正是在它的推動下，雙座敞篷跑車的潮流被掀起，包括奔馳SLK、寶馬Z3、保時捷Boxster都是在MX-5大獲成功的刺激下誕生的。
70年代中期，路特斯準備將品牌推向更高的層次，於是推出了四座Elite和Eclat，並提供空調和自動變速箱作為選擇，以吸引更多富裕的潛在用戶。
1974 -1982，蓮花推出的四座精英型(類型？75及以後的類型？83)。Elite擁有更大的尺寸、更多的座位和更豪華的內飾，路特斯希望以此提升其品牌。這款車是第壹款采用907鋁制氣缸和四氣門DOHC直列四缸發動機的蓮花車型。發動機排量2.0升，最大功率155馬力。1976，精英開始提供自動變速箱。Elite外觀棱角分明，但風阻系數只有0.3。它的底盤基本部分和懸掛形式都是科林·查普曼自己設計的。當時是世界上最貴的四缸車。
Eclat是Elite的姊妹車型，可以算是Elite的溜背版。它的原名是精英？轎跑車.Eclat和Elite只是車身上半部分的造型不同，下半部分完全壹樣。Eclat於1975推出，1982停售。
然而不幸的是，正是在20世紀70年代中期，全球石油危機爆發了。在這種環境的影響下，再加上越南戰爭，西歐和日本的崛起，美國經濟急轉直下，直接影響了蓮花的銷量。到1980年，蓮花的年銷量已經從1200暴跌到383，瀕臨倒閉。然而不幸的是，科林·查普曼先生在1982結束時突發心臟病去世了，路特斯的情況真的是雪上加霜。
後來，壹位年輕的法學教授兼投資銀行顧問喬？比安科幫助蓮花渡過難關，使其免於破產。1986，蓮花集團(集團？蓮花？PLC)被出售給通用汽車(General？馬達).1993年，通用汽車以3000萬英鎊的價格將路特斯賣給了盧森堡的A.C.B.N。控股？這家公司的老板是意大利商人羅馬諾？同時擁有布加迪汽車公司(布加迪？Automobili？SpA).1996年，路特斯被馬來西亞汽車制造商寶騰收購。2011年6月，蓮花品牌正式進入中國，並發布了正式中文名稱“蓮花”。2017年，吉利正式入主路特斯，並宣布在武漢國產。
投文子e傳奇
起初，Lotus模型的命名方法是“Lotus+ Numbers”，我們前面提到過。18。而是因為在荷花？11型號上有不同的名稱(有人把“1”發音為英文字母“I”)。於是查普曼先生開始考慮改名。由於路特斯是英國品牌，後續車型以“England”的首字母E作為首字母，如Elise、Esprit、Elan、Exige、Evora等。這些詞有些是查普曼的姓，有些是英語中比較優雅或漂亮的詞。
伊莉斯是芙蓉最著名的模特之壹。它的名字來自Elisa？阿蒂奧利，羅馬諾？阿蒂奧利的孫女。羅馬諾？阿蒂奧利當時是路特斯和布加迪的董事會主席。這款車最早出現在1994，之後在1996上市。是典型的蓮花，車身是玻璃鋼的，車架和底盤是鋁制的。這種結構使車身重量和制造成本保持最小。特殊的結構使得Elise的車重僅為725公斤，其發動機為1.8升四缸發動機，中置後驅。Elise高性能版僅需4.6秒即可完成0-100 km/h加速。
第壹代Elise(S1)誕生於1996年，由朱利安？湯姆森和輪機長理查德？拉克姆的精心建造，它的重量只有725公斤。即使1.8升發動機的功率只有120馬力，但該車的0-100 km/h加速仍然可以做到5.8秒。也因為重量輕，制動性能和經濟性都非常出眾。
現在Elise的最新版本是S3，是在S2的基礎上改進的。除了外觀上的改進，S3上配備的所有1.8升四缸機器都是機械增壓的，最大功率220馬力。後來蓮花也推出了Cup？220、杯子？250和杯子？260。後兩款車的百公裏加速都在4秒以內。
Exige是Elise的硬頂強化版。車身結構與Elise不同，但底盤和內飾與Elise相同。這款車型在2004年的日內瓦車展上正式展出。早期的“1系列”(s 1)搭載的是羅孚的K系列1.8升自吸發動機，後來的“2系列”(s 2)換成了豐田2ZZ-GE系列1.8升自吸發動機。從2012開始，Exige升級為“Series 3”(S3)，動力系統升級為豐田的3.5升V6機械增壓發動機。
最初的Exige可以看作是Elise的硬頂加強版。但是後來隨著市場的變化，我們開始放棄四缸機，改用V6機，敞篷版出現在車身形式上。照片裏的這個小東西？s搭載豐田編號為2ZZ-GE的1.8升四缸發動機，采用機械增壓，最大功率223馬力，車重933 kg。0-100 km/h加速時間僅為4.1秒。
Esprit是歐羅巴的繼任者路特斯推出的中置引擎跑車，也是全球首款采用喬治亞羅多邊形“折紙”設計的汽車。第壹代Esprit於1976推出。在這款車的設計之初，采用了喬治亞羅在瑪莎拉蒂Boomerang概念車中提出的概念。第壹代車型名為“1系列”(s 1)，采用玻璃鋼車身+骨架底盤，搭載907發動機。歐版動力為160馬力，北美版為140馬力，略顯不足。第二代和第三代Esprit在外觀上變化不大，但在動力上有所提升。
歐羅巴原本是壹款中置發動機的GT車型，這個方案是路特斯在1963提出來競標福特GT40賽車項目的。競標失敗後，查普曼先生決定制作自己的作品。縱觀60年代中期，只有賽車使用中置發動機的布局，幾乎沒有民用車使用這種布局。路特斯敢把歐羅巴變成量產的雙座中置引擎硬頂轎跑，價格還要便宜——可見其當年的野心。從1966到1975，歐羅巴壹共生產了9230輛。
作為歐羅巴的繼任者，Esprit在設計層面也采用了中置發動機的布局，喬治亞羅的多邊形“折紙”設計被大膽應用。這壹設計的靈感來自喬治亞羅為瑪莎拉蒂設計的回旋鏢概念車。這張圖中，Esprit概念車在前面，瑪莎拉蒂Boomerang概念車在後面。
第壹代Esprit(S1)在當時確實很搶眼，硬朗的楔形設計引領了當時的潮流。雖然動力不算太強，但在出色的輕量化幫助下，Esprit擁有出色的操控性，尤其是轉向系統，被譽為最好的轉向Esprit。
1987，Esprit由英國設計師彼得？史蒂文斯做了改變，不再充滿硬朗的線條，變得更加圓潤。這個彼得嗎？史蒂文斯是後來著名的邁凱輪F1的設計者。就連喬治亞羅也非常喜歡重新設計的Esprit，認為它繼承了之前設計的精髓。重新設計的Esprit並不以S命名，而是以項目名稱X180命名。
經過三代車的發展，Esprit終於在1987迎來了設計上的改變。新款Esprit不僅線條圓潤，在車身材質上也有新的改進——車身的車頂和側面加入了凱夫拉材料，提高了翻滾時的保護效果，車身的扭轉剛度也提高了22%。
1993引入的S4在外觀上有小幅改動，在動力上引入了V8車型。這款90度角V8發動機由路特斯研發，最大功率500馬力。但考慮到變速箱的承載能力，裝車時功率下調至350馬力。即便如此，其0-100 km/h加速時間僅為4.4秒。
Esprit？V8是路特斯歷史上少有的使用大排量發動機的車型之壹。其性能相當強勁，不比當時的保時捷911(964)差。但不幸的是，在20世紀90年代初，Esprit的銷量急劇下降，主要是由於直接競爭對手本田NSX的出現。
到2004年8月停產結束，Esprit共生產了65，438+00，675輛，可以算是路特斯歷史上比較成功的車型。
Evora是蓮花家族中最大、最豪華、最豐富的旗艦車型。其多部件組合式底盤完全重新設計，可根據地區進行拆卸甚至單獨更換，使維護成本大大降低。搭載豐田2GR-FE，3.5升V6自吸發動機水平放置在座椅後方。S版搭載機械增壓發動機，0-100 km/h加速時間僅為4.6秒。現在Evora有新車在售，車型是GT410？運動.海外版的功率是410馬力，而國產版的扭矩是410牛·米，這也是410這個名字的由來。其重量僅為1361 kg(國產1368 kg)，0-100 km/h加速時間僅為3.9秒(國產4.1秒)。
這是蓮花歷史上最豪華、裝備最豐富的車型。最關鍵的是，它是目前國內唯壹能買到的蓮花。
曾經是電氣化的先驅
說起蓮花的思維理念和技術能力，真的是難能可貴。尤其是目前非常熱門的電動車領域，其實早在20年前就有所涉及，並取得了壹些成果，但當時很少有人關註。雖然這些車型基本都是概念車的形式，但也充分顯示了奧特萊斯的實力。
Evora？414E？混合物
關於路特斯開始電動化研發的具體時間眾說紛紜，但在2010日內瓦車展上，路特斯展出了首款電動車——Evora？414E？混血兒.這款車源自Evora，最大的變化是動力系統改為電機驅動後輪，最大功率402馬力，扭矩1003牛·米。0-100 km加速時間僅為4.3秒，最高時速208 km/h，為了達到理想的續航裏程，蓮花還為其配備了1.2升三缸汽油發動機作為增程器。這款汽油發動機由馬來西亞寶騰公司研發，可以使用甲醇或乙醇汽油。這款車純電狀態下續航裏程50公裏，綜合續航裏程430公裏。這些數據即使放在今天也不算太差，何況是近10年前。
蓮花精神
同樣是在2010，路特斯在巴黎車展前後推出了第二款電動車車型——Ethos概念車。這輛車和之前的蓮花想去很遠的地方。它是壹款雙門掀背車，用於城市通勤。這輛車來自寶騰EMAS。EMAS是由豐田iQ平臺改進而來的概念車，由喬治亞羅設計，2010上市。蓮花Ethos在外觀上再次進行了重新設計，但動力系統得到了保留。其純電續航裏程60公裏，僅414E？混動多10公裏。在增程器的幫助下，續航裏程可以達到500公裏。作為壹個城市通勤族，風氣的表現並不是特別搶眼。0-100 km/h加速時間9秒，最高時速176 km/h，最終無論是Ethos還是EMAS都沒有投入量產。
英格蘭菲尼迪的Emerg-e
2012年，菲尼迪在日內瓦車展上展出了壹款名為Emerg-e的概念車。這款車基於Evora？414E？混血兒被改造了。在結構和性能上與414E相同。這款車雖然沒有投產，但還是證明了路特斯在電動車設計研發方面的能力。
特斯拉跑車
路特斯Elise以重量輕、平衡著稱，至少有四款量產或概念電動車基於Elise平臺打造。最具代表性的是第壹代特斯拉Roadster。特斯拉於2008年推出Roadster，該車基於第二代Elise的平臺。實際上，底盤部分是路特斯在英國改造完成後，才運到美國組裝的。總體來看，Roadster和Elise共享的零部件比例為6%。
直到2065年初，438+02年特斯拉與路特斯簽訂的2500輛底盤供貨合同完成，Roadster的生產才結束。現在回想起來，這份合同的執行對特斯拉來說非常重要。正是通過Roadster，特斯拉積累了相當的經驗，為新業務的快速發展奠定了基礎。
Rinspeed？斯庫巴
2008年，以不同尋常的概念車聞名的瑞士公司Rinspeed也推出了基於Elise的電動概念車。這款概念車的靈感來源於1977發布的《水下之城007》。間諜？誰啊。愛過？我).劇中，邦德駕駛的蓮花Esprit在陸地和海上暢通無阻，Rinspeed推出的sQuba也具備這種兩棲能力。它有三個馬達，壹個在陸地上驅動，另外兩個在水中使用。這輛車的潛水能力達到10米，由兩個電動螺旋槳和兩個噴水推進裝置驅動。同時，其駕駛艙防水，具有自動巡航控制功能。
底特律？電動的？SP:01
2013，底特律電氣(底特律？電動)推出首款電動車SP:01。這家公司的前身叫安德森電動車公司(安德森？電動的？汽車？公司)，成立於底特律1907，關閉於1939。2008年，該公司復活，被稱為“底特律電氣”，目標是開發現代電動汽車。SP:01是特斯拉Roadster的翻版，也是基於Elise。它的特點是特殊的設計和碳纖維車身。擁有201馬力電機，最大扭矩225牛·米，鋰離子電池容量37千瓦時。0-100 km/h加速時間3.7秒，最高時速250 km/h，在性能上與Roadster壹致。SP:01和Roadster壹樣，充分展現了Elise平臺的靈活和包容。
道奇電動車
2009年，道奇品牌在底特律車展上推出了壹款名為“道奇EV”的概念車。這款車由克萊斯勒集團下屬的電動汽車部門ENVI打造，成立於2007年。前面的設計就像是縮小版的蝰蛇。與之前的車型不同，道奇EV基於蓮花歐羅巴打造。s開發的對了，歐羅巴？s側重於舒適性，比Elise舒適很多，但是用戶明顯不認可，所以這款車型只生產於2006年至2010年。電動汽車道奇最大電機功率268馬力，最大扭矩653牛·米，續航裏程320公裏，電池充滿電需要4小時。這款車原計劃在2010投產，但因為菲亞特集團削減了ENVI部門而告吹。
從這些被遺忘的歷史和人們並不十分熟悉的電動車來看，路特斯壹直堅持輕量化理念，不僅打造了操控出色的金字招牌，也為自己在當前電動化浪潮下保持了核心競爭力。
Evija，Hypercar的新起點
如前所述，路特斯在輕量化技術上的多年積累對於電動汽車，尤其是電動超跑非常重要。這也是為什麽那麽多廠商在前期研發電動車時會以Elise為基礎的根本原因。有了電驅動系統的知識儲備和工程經驗，再加上在輕量化方面的行業領先水平，路特斯推出Evija電動超跑完全是水到渠成。
在全球首映式上，Lotus稱之為Evija Hypercar。那麽Hypercar的定義是什麽？雖然Hypercar和Supercar這兩個詞壹直是並列存在的，但這兩個詞都是用來指代那些性能超強，極其稀有的車型。但在人們的印象中，Hypercar指的是超跑中的頂級車型。換句話說，Hypercar是超跑的本質，是精華。
要讓Hypercar這個名字名副其實，Evija必須具備壹些硬核技能。最大功率2000馬力，最大扭矩1700牛·米，0-100公裏/小時加速時間小於3秒，0-300公裏/小時加速時間小於9秒...這些數據足以讓人眼前壹亮。全球限量130套，售價1.7萬英鎊起。這些都把Hypercar這個詞的內涵表達的淋漓盡致。
不僅僅是強、貴、產量低，更重要的是，Evija體現了蓮花品牌的精髓，超級輕量化，優秀的空氣動力學效果，優秀的操控性。Evija采用壹體式碳纖維底盤結構，既保證了強度，又大大減輕了重量，可以算是對上世紀F1賽車使用的單壹底盤的致敬。
回顧路特斯70年的歷史，經歷了無數的風風雨雨，而在1980年代和5年前，這個傳奇的品牌兩次差點破產。好在每次都能化險為夷，這個歷史悠久的品牌還能延續下去。加入吉利家族，可以說是路特斯目前最好的選擇——不僅可以獲得充足的資金，完整的技術支持，更重要的是，可以獲得中國這個全球最大的汽車市場。除了Evija，路特斯也在規劃SUV和Esprit的後續車型。衷心希望這個極具個性的品牌能夠在中國生根發芽，在世界蓬勃發展。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。