波音737系列
波音737系列飛機是波音公司生產的雙發(動力)中短途運輸機。它被譽為世界航空史上最成功的民航客機，也是民航界最大的飛機家族。從漢莎獲得10飛機的啟動訂單後，波音737飛機於1964年5月開始研制，采用波音707/727的機頭和機身橫截面，1967年4月進行原型機試飛，1968年2月取得適航證，1968年2月投入航線運營。
波音737的基本機型是B737-100。傳統的B737分為五種:100/200/300/400/500。其中，B737-100/200采用低涵道比渦噴發動機，屬於第壹代波音737。B737-200在市場上普及後，成為698656.5656566666配備先進的CFM56-3渦扇發動機和電子儀表設備，第二代波音737逐漸發展起來，有三種基本型號——300/400/500。第3000架傳統B737在波音737問世20年後的2月5日交付。傳統的B737於2000年停產。正式宣布傳統的波音737共生產了365，438+032架。
上世紀80年代，空客推出A320和B737爭奪市場。6月，1993，11，波音正式啟動新壹代波音737項目，以應對A320的出現。新壹代波音737分為600/700/800/900四種基本機型，推力更大，可更換。配備了新的電子儀器設備，1997年底交付。由於可靠性高、成本低，深受航空公司青睞，被稱為銷售最快的民航客機。到2006年3月底，只用了8年時間，新壹代737系列已經交付到1900。
2000年6月5438+10月，波音737成為歷史上首架飛行超過65438+億小時的飛機。5438年6月+2005年2月，隨著廈航10 737-800訂單的簽訂，737銷量突破6000架。2006年2月13日，波音公司和西南航空公司慶祝第5000架波音737下線。《吉尼斯世界紀錄》已經認定波音737是民航史上最大、產量最多的民用飛機。
傳統波音737系列介紹:
B737-100:
它是基本型，裝備兩臺JT8D-7或-9低涵道比渦噴發動機，只生產30臺。4月9日首飛，1967，2月交付漢莎航空，1968。典型的全經濟艙布局可搭載100名乘客。目前，該型飛機已全部退出商業運營。
B737-200:
是100的擴展型；在-100的機身上，加長了1.8m，在空氣動力學上有所提升。同時，它還增加了反推裝置和改裝襟翼。8月8日首飛，1967，同年2月交付美聯航。至1988年8月，B737-200型號(含19軍用T-43)停產，共生產1114發動機。根據使用重量，可以使用JT8D-9到JT8D-17各種型號的發動機。乘客115 ~ 130。B737-200機型還可以細分為:
B737-200:基本型號，最初生產的型號；
B737-200Adv:高級型號。200生產線上的第280架機型後，進壹步改進了機翼、剎車系統和起落架，形成了先進機型，並可在機腹貨艙增加壹個油箱，共生產了865架。
B737-200C/QC:客貨兩用，機身和地板得到加強。船艙增加了壹個艙口。客型和貨型可以快速轉換，共生產104。
B737-200遠程機型，總油量增加到22598升，在下貨艙後部有壹個容量為3066升的備用油箱，其航程比標準的737-200增加了1200公裏。
8月8日，1988，最後壹架B737-200(註冊號B-2524)交付中國廈門航空公司。
廈門航空公司波音737-200ADV
目前，約有500架B737-200飛機仍在運行，部分飛機安裝了降噪設備，以滿足新的噪聲控制要求。
B737-300/400/500系列:
波音737系列第二代家族包括737-300、400和500三個型號。1981年3月，波音公司宣布開始研制第二代737的基本機型B737-300，用戶為美國航空公司和美國西南航空公司。最大的不同是配備了CFM56-3渦扇發動機，可以降低油耗和噪音。與200型相比，它還配備了彩色天氣雷達、數字飛行管理系統和自動油門。具體型號有:
B737-300:為標準型，機身比200型長2.64m(機翼前機身1.12m，機翼後機身1.52m，合計2.64m)。標準布局載客128人，高密度布局(30寸間隔)載客6500人。1981年3月正式開始該車型的研發，1983年中期開始總裝。首架原型機於1984年6月出廠，同年2月24日首飛，10月28日首次交付美國航空公司。
西南航空公司波音737-300
B737-400:在300型基礎上加長3.05米(機翼前機身加長1.83米，機翼後機身加長1.22米，兩機身加長3.05米)，加裝尾滑橇，起飛時保護後機身。同時，由於最大起飛重量增加到54885千克，機翼和起落架得到加強。標準兩艙布局載客146人，全經濟艙載客159人，高密度布局載客188人。收到美國皮埃蒙特Al公司25架飛機訂單後開始生產，2月23日首飛1988，6月份交付。
B737-500: 300的簡稱機型，波音公司於5月20日1987宣布開發737-500，以全面占領100座至150座的所有等級的短途客機。737-300機身縮短6.7米，標準兩艙布局載客量108人，高密度布局(30英寸間隔)載客量132人，最大起飛重量52163公斤。首架737-500於6月30日首飛1989，並於2月2日獲得美國聯邦航空管理局型號合格證1990。1990於2月28日首次交付西南航空公司。
目前波音737-300/400/500已經停產，共生產1988。
新壹代B737NG(下壹代)系列產品介紹:
在波音737-300/400/500可靠性、簡潔性和低運營成本的基礎上，波音公司在737-500推出後不久就宣布開始研發新壹代波音737。最初型號為B737X，在傳統737的基礎上重新設計了機翼，更換了推力更大、性能更好的CFM56-7發動機，以增加航程。巡航速度提高到0.785馬赫(848公裏/小時)，與競爭對手空客A320壹樣具有跨美國大陸的飛行能力。它采用了波音777最先進的數字化設計制造技術，新壹代737系列分為四個基本機型——600/700/800/900，其中B737-600/700/800對應。B737-900是為了更好地與空客A321競爭而開發的新機型，在-800的基礎上進壹步加長了機身。
2000年2月，波音公司開始提供先進的小翼技術，最初作為B737-800機型的可選項目。目前，這壹先進技術已應用於波音737全系列。
這種2.4米高的融合式小翼可以使飛機擁有更遠的航程，增加有效載荷，降低油耗。2001年5月，首架帶翼梢小翼的737-800飛機在德國哈帕克勞埃德航空公司投入運營。具體型號有:
B737-700:標準型，可載客126 ~ 149，1993，11.07，開始研制，2月9日首飛，1.07。
擴展型B737-800: 700可載客162 ~ 189人，9月5日開始1994的研制，1997首飛31，1998年4月交付啟動用戶德國。
B737-600: 700的縮短機型可載客110 ~ 132，9月5日開始1994的研制，10月22日1998、1998首飛。
波音737-700駕駛艙
B737-900:
B737屬於新壹代，是為了更好地與擁有185座位的空客A321競爭而開發的。在800型號的基礎上加長2.6米，機身長度達到42.1米。可載客177 ~ 189人。2000年8月3日首飛成功，2001年5月交付阿拉斯加航空公司。
阿拉斯加航空公司波音737-900
B737-900ER:
2005年7月18日，在與印尼獅航達成60架737-900ER飛機的銷售協議後，波音公司正式啟動737-900ER(增程型)項目。波音737-900ER與目前的737-900尺寸相同，但由於增加了壹對緊急出口和壹個扁平的後部。737-900ER采用了加強型機翼，雙位置尾滑橇，改進了前緣和後緣襟翼系統，並可選裝略小的機翼和副油箱，使737-900ER的起飛重量更大，航程擴展到5900公裏，與737-800相當。預計將於2007年上半年開始交付。
B737-700ER:波音737系列的最新成員，在接到全日空的兩個訂單後，於2006年6月65438+10月31日正式啟動項目。B737-700ER是在BBJ(波音公務機)基礎上開發的普通客機。
BBJ(波音公務機)公務機系列介紹:
1996年7月，為滿足市場需求，制造了更大更完善的公務機，航程超過6000海裏。波音公司和GE公司成立了合資公司波音公務機公司，開始了波音公務機的研發。1997，10年6月，BBJ(波音公務機)計劃正式啟動。
以新壹代波音737為原型，設計采用融合式小翼，9個副油箱，動力裝置仍采用GE公司制造的CFM56-7系列發動機。BBJ系列的內部空間是壹般遠程公務機的三倍，價格卻只有接近。
主要型號:
BBJ:基本型，以波音737-700為原型發展而來。在737-700的基礎上，加強了機翼和起落架，增加了融合式小翼。航程加大，達到11480 km，並於9月4日1998首飛。已獲180分鐘ETOPS(雙發延飛)批準，可飛更多直飛航班。
BBJ2:基於波音下壹代737-800飛機，與基於737-700的BBJ相比，長度增加5.85米，空間增加25%。1999 10計劃於2006年3月啟動並交付5438+0。
BBJ2公務機
波音737-300/700的基本數據:
波音737-300飛機:
波音737-300的三視圖
B737-300的基本技術參數:
翼展:28.9米
船長:33.4米
經濟布局:149旅客。
貨艙容積:30.2立方米
最大商業載重:16噸
最大油箱容量:20105升
最大起飛總重:62噸
最大負載範圍:2993公裏
最大燃油續航裏程:4175km。
動力裝置:兩臺CFM56-3渦扇發動機(最大推力:22000磅)。
波音737-700飛機:
波音737-700的三視圖
B737-700的基本技術參數:
翼展:34.3米
船長:33.6米
標準座艙布局:149名乘客。
貨艙容積:27.3立方米
最大起飛總重:70噸
最大油箱容量:26，035升
最大燃油裏程:6038公裏
動力裝置:兩臺CFM56-7B渦扇發動機(最大推力:24200磅)。
中國的波音737系列；
65438-0983，波音737引入中國民航。截至2006年3月底，波音737系列在中國大陸運營的民航客機中占很大比例，總數超過370架。2005年6月，中國民航與波音公司簽署了購買150新壹代737飛機的框架協議。
中國大陸、香港、澳門的航空公司沒有波音737；
中國臺灣省民航方面，遠東航空、中華航空在1976開始引進波音737投入運營。目前僅中華航空及其關聯公司華信航空就有14架波音737-800機型。
廈航波音737-800(WL)
中國大陸各類民用航空的總數和擁有者如下:
(截至2006年3月底的數據)
有131型300:中國國際航空、中國東方航空、中國南方航空、海南航空、廈門航空、山東航空、深圳航空。
有12 300QC，300F:中郵航空，長江快遞。
有10型400:海南航空。
有13型500飛機:南航廈航。
600型飛機6架:中國國際航空公司。
700架飛機96架:中國國際航空公司、中國東方航空公司、中國南方航空公司、中國聯合航空公司、海南航空公司、廈門航空公司、上海航空公司、深圳航空公司、山東航空公司。
800型飛機98架:中國國際航空、中國東方航空、中國南方航空、海南航空、廈門航空、上海航空、深圳航空、山東航空、奧凱航空。
6 900機型:奧凱航空、深航。
涉及波音737的重大安全事故:
8月22日，1986，壹架波音737-200(註冊號遠東航空的B-2603)在臺北執行中正-高雄航班。起飛後不久，飛機失壓，在空中解體。事後調查，解體原因是機身腐蝕嚴重，導致機身蒙皮塌陷。
1986 2月16日，中華航空公司壹架波音737-200(註冊號B-1870)在臺北執行松山至馬公航班。在馬工機場降落時，飛機因起落架問題復飛，復飛過程中機組操作不當，飛機墜海。
10月26日，壹架波音737-200(註冊號中華航空公司B-180)在臺北執行中正-花蓮航班。由於機組人員錯誤的爬升程序，飛機朝錯誤的方向起飛，撞上了壹座山。
10月2日，壹架波音737-200型飛機(註冊號廈航的B-2510)在執行廈門-廣州航班任務時被劫持。在廣州機場迫降過程中，機長在駕駛艙內與劫機者搏鬥，導致飛機失控沖入停機坪，撞上兩架飛機解體。
1992 165438+10月24日，壹架波音737-300(註冊號南航B-2523)執行廣州-桂林航班。在正常進近桂林機場過程中，機組未能及時發現自動油門的故障，采取了錯誤的糾正措施，導致飛機失控翻滾撞山。
5月8日，1997，南航壹架波音737-300(註冊號B-2925)執行重慶-深圳航班。惡劣天氣條件下，機組違規迫降，飛機高速俯沖入地解體。
6月9日，1999，南航壹架波音737-300(註冊號B-2525)執行廣州-湛江航班。在大雨中降落湛江的過程中，由於機組氣壓參考錯誤，飛機降落太晚，再次降落，最終飛機偏離跑道，起落架斷裂，飛機報廢。
2003年3月12日，廈航壹架波音737-200(註冊號B-2516)準備執行寧波-武漢航班。由於地面人員操作不當，拖拉機與飛機機頭相撞，飛機報廢。
空客320系列飛機簡介:
空客320系列是由歐洲空中客車工業公司研制生產的150座雙發中短途運輸機。空客的A300/310寬體客機贏得了市場認可，打破了美國客機市場的壟斷，於是決定研發壹款機型與波音737系列和麥道MD80系列競爭，並於1982年3月正式啟動A320項目，於1988年2月22日首飛。
空客320系列在設計上秉承“以創新取勝”的原則，大膽采用先進的設計生產技術、新型結構材料和先進的數字化機載電子設備。它是世界上第壹種采用電傳操縱系統的亞音速民航運輸機，取代了過去飛機的姿態和動作主要由傳送飛行員指令的機械裝置控制。同時用橫向操縱桿代替傳統方向盤。機翼是在A310機翼的基礎上改進的。雙泡機身段大大提高了貨艙裝載行李和集裝箱的能力。其客艙舒適寬敞，是目前最受歡迎的150座中短途客機。A320系列是壹款真正創新的飛機，為單通道飛機樹立了新的標準。
空客320系列包括四種基本機型:150座的A320、186座的A321、124座的A319和107座的A318。這四種型號的駕駛艙基本配置相同。同時，這種通用設計也降低了維護成本和備用航材的庫存，大大增強了航空公司的靈活性，深受用戶歡迎。
A320系列的成功也奠定了空客在民用飛機市場的地位。1994年5月，波音購買了壹架二手A320飛機，在西雅圖展示，以激勵波音員工，這可能是空客最大的榮譽。
空客320系列的主要機型:
A320:空客320系列的基本機型。發展計劃於3月正式啟動1982。可以安裝兩個發動機，CFM56-5或V2500。2月22日首飛1987，3月交付首個用戶法航1988。具體型號有:
A320-100:只生產21飛機，只有機翼油箱，航程短，有效載荷少。
A320-200:遠程機型，是生產線上第22架之後的產品。與100機型的區別在於采用了中央翼油箱，並配備了帶翼尖的小翼，增加了有效載荷和航程。第壹架於7月1988交付給安瑟斯航空公司。
空客320的駕駛艙
a 321:A320:A320的擴展型。與A320相比，機身長6.93米，座位多24%，空間多40%。機翼前後增加兩個緊急出口，機翼部分加長改進。項目於5月1989開工，3月1993開工。A321是空客完全通過商業融資完成的第壹個項目，也是首架在德國漢堡空客工廠最終組裝完成的空客飛機。具體型號有:
A321-100:基本型，航程短。
A321-200:長航型。該項目於1995年4月開工，克服了-100型航程短的缺點，在後貨艙增加了壹個額外的中央油箱，從而增加了航程和最大起飛總重。有能力飛越美國大陸。
港龍航空A321-200
A320是壹個縮短的型號。研制階段型號為“A320m7”(減去七個機身框架)。與A320相比，機身短了3.73m，機翼上減少了壹個緊急出口，取消了機身後部的散裝貨艙。由於與空客股東的BAE146NRA、FK100等支線飛機沖突，研制計劃壹度推遲。該項目最終於1993年6月立項，1995年8月25日首飛，4月以型號合格證中標，5月交付。A319與A321相同，在德國漢堡空客工廠進行總裝。主要型號有:
A319-100:基本型
A319CJ:商務機型，又稱ACJ(空中客車公務機)。客艙內部空間裝飾為公務機，其他基本機型與A319略有不同。在貨艙之間增加油箱，航程可達12000公裏。該機型在去掉附加油箱後，可以改裝成標準的A319客機。
A319LR:商務模式，主要提供國際航線高級商務服務。與A319LR和A319CJ相比，機身油箱由6個減少到4個。航程8300公裏。
英國航空公司A319-100
A318:是A320家族中最小的成員。該項目源於AE31X計劃。1993、1997年5月5日，中國航空工業集團(AVIC)與空客亞洲(友邦)簽署了AE31X支線飛機項目合作文書，新韓也參與了該計劃。由於技術轉移和分工的出現，
1999年4月26日，空客公司決定自主研發A318項目。在研制階段，型號為A319m5(減去五個機身框架)，在研制期間，A遇到了“9165438+。Whitney)PW6000渦扇發動機問題，導致研制計劃不斷推遲，這也直接影響了其銷售，包括中國國際航空公司在內的許多客戶取消了訂單。
直到首架A318於2002年6月5日+10月5日首飛，A318還可以配備CFM56-5發動機。A318最終在德國漢堡的空客客車工廠組裝完成。
空客318
中國的空客320系列；
1995，川航率先引進空客320。截至2006年3月底，中國大陸航空擁有213架A320系列飛機(不包括濕租賃運營)。
2005年2月5日，中國民航簽署了訂購150架A320系列飛機的框架協議。
目前運營的A320系列航空公司和航班如下:
春秋航空空客320
共120架A320-200飛機:東航63架，南航35架，川航12架，中國國際航空5架，春秋航空3架，深航1架，鷹聯航空；
A321系列共19架飛機:南航10架，東航4架，川航5架；
A319共74架飛機:中國國際航空24架，中國南方航空22架，中國東方航空11架，海南航空和四川航空各6架，鷹聯航空3架，深圳航空2架；
此外，港龍航空在中國和香港運營17架A320，包括11架A320和6架A321；
中國澳門航空運營13架A320，其中1架A320，7架A321，5架A319；。
中國臺灣省復興航空公司運營8架A320，包括3架A320和5架A321。
壹、大型寬體飛機:座位數在200個以上，飛機上有兩個通道。
747:波音747，乘客約350-400人。(747和74E是波音747的不同型號)。
777:波音777，載客約350人。(或代碼77B)
767:波音767，載客約280人。
757:波音757，載客約200人。
M11:麥道11，載客約340人。
340:空客340，載客約350人。
300:空客300，載客約280人(或代號AB6)。
310:空客310，載客約250人。
ILW: Il86，壹架蘇聯飛機，載有大約300名乘客。
中型飛機:指載客100人以上、200人以下的單通道飛機。
M82/M90:麥道82和麥道90載客約150人。
737:波音737系列載客量約為130-160 (733、735、738都是波音737的不同機型)。
320:空客320，載客約180人。
TU5:蘇聯飛機，載客約150人。
146:英國航空航天公司的BAE-146飛機，載客108人。
YK2:雅克42，蘇聯飛機，載客約110。
三、小型飛機:指100座以下的飛機，多用於支線航班。
YN7:運7，50人左右的國產飛機。
安4:安24，蘇聯飛機，載有大約50名乘客。
SF3: Saab 100，載客30人左右。
ATR:亞泰72A，載客70人左右。
A32:安道爾32，載有32名乘客。