體長:7.47米
身高:2.81m
整機空重:4800kg
滿載重量:9000千克
最高時速:997km/高度12000m。
巡航速度:每小時632公裏
爬坡能力:1，300米/分鐘。
最大上限:16000米
操作範圍:1，900公裏
說到Go-229，就必須提到Go-229的創造者，以及開創早期飛翼飛機設計的霍頓兄弟——雷瑪·霍頓和沃爾特·霍頓。霍頓兄弟從小對飛翼布局情有獨鐘。他們的設計思路是，只有飛翼，只用機翼容納乘客和動力系統，取消機身、水平尾翼和垂直操縱面的布局，才能最大程度地消除阻力。這樣可以最大化飛機的速度。至於飛行的穩定性和方向控制，可以通過副翼、襟翼和擾流板的共同作用來實現。為此，霍頓兄弟進行了大量的實驗。他們需要的只是官方的支持。結果，機會很快就來了。納粹上臺後，大力支持航空業重整軍備，為他們創造了有利的客觀條件。1936年，霍頓兄弟飛翼試驗機Ho V-B試飛成功。
1936年，霍頓兄弟加入德國空軍，開始為納粹空軍服務。這使他們能夠接觸到當時納粹空軍的許多最新科研技術，並與納粹空軍的高層人物交朋友。這對他們飛翼飛機的發展有很大的幫助。1943年，霍頓兄弟開始研制大型軍用飛翼飛機。他們的工作得到了納粹空軍最高指揮官戈林的大力支持。特別是在1944，它面臨著來自美國和英國空軍越來越大的壓力。已經陷入困境的戈林全力支持霍頓兄弟的飛翼機。同時提出了明確的技術性能要求——載彈量必須達到1噸，速度必須達到1，000 km/h，作戰半徑必須達到1，000 km，要求同時具備空中和地面作戰能力。這樣的業績即使在今天也不容易達到。尤其是飛機的心臟動力系統。當時的活塞螺旋槳發動機根本達不到要求。好在到了1944，德國在噴氣發動機技術上已經成熟。霍頓兄弟立刻意識到這個革命性的動力裝置對飛翼飛機的巨大價值。他們通過Me262等項目了解噴氣發動機的各種性能。開始研發噴氣式軍用大型飛翼飛機。1944在德國哥廷根正式開始研發工作。這個計劃被命名為“霍頓九號”。
成功
1944年3月1日，霍頓ⅸ項目首架無動力原型機成功實現無動力滑翔試飛。試驗證明，飛機的飛行品質完全滿足技術設計要求。受試驗成功的鼓舞，納粹空軍開始進行動態試驗。由勇克Jumo004渦輪噴氣發動機提供動力。動力機測試代碼為“霍頓ⅸ v2”。65438+2月18日，代號為“霍頓ⅸ V2”的噴氣式飛翼飛機在德國奧蘭堡進行了首次飛行測試。這壹刻註定要載入人類航空史！這是人類航空史上劃時代的壹刻！這是人類歷史上第壹次噴氣飛翼動力起飛！標誌著動力純飛翼飛機的誕生。證明了飛翼技術的可行性。
配置&；表演
作為歷史上第壹架具備實用噴氣動力的飛翼式飛機，霍頓ⅸ的安全過載為7G，駕駛艙位置相當靠前，兩側安裝了勇克Jumo—004渦輪噴氣發動機，尾噴管突出於機翼後表面。機翼中部采用傳統的焊接鋼管結構，整機基本覆蓋多層膠合板。當然，發動機噴口附近使用金屬是為了耐高溫。機翼外部采用全木結構，其重要邊緣采用薄木片和樹脂制成的特殊加強材料，只有翼尖為全金屬。起初，有人懷疑木質機身能否承受強大的噴氣動力，但測試結果表明，這種設計在減輕重量的同時，完全可以滿足強度要求。而且由於戰時缺少重要的金屬資源，所以優先選擇木材也是不得已而為之，木工對人力的要求也不高。
“霍頓ⅸ”在真假測試中表現異常。另壹個納粹空軍高層，尤其是戈林，喜出望外。
與當時的另壹個項目“UFO”相比，“霍頓ⅸ”要現實得多。結果，納粹空軍還沒完成所有試飛科目，就迫不及待地訂購了40架。這些飛機交給了壹直與霍頓九號計劃合作的哥達公司生產。官方量產型號命名為Go-229。為了適應作戰的需要，廠家對原型機進行了適當的改裝。設計了新的駕駛艙，安裝了新的電子設備。同時為將要裝備的機載雷達系統預留空間；增加了機艙的空間；調整進氣口的幾何形狀，加強起落架的結構強度。同時因為Go-229的飛行升限太高。當時缺乏可靠的客艙增壓系統。所以專門研制了壹套特殊的飛行服。這種特殊的飛行服乍壹看非常像後來的宇航服。也成為了壹個有趣的故事。
宇航服！？
Go-229a屬於單座噴氣式戰鬥轟炸機。乘員1，固定武器為4門Mk108 30毫米機關炮。妳可以攜帶兩枚壹噸重的炸彈。還計劃在裝備機載碟形雷達後安裝壹種空空導彈，即世界上第壹種實用的空空導彈:納粹德國X-4(RK-344)空空導彈；船長7.47米，高2.8米，翼展16.75米，空重4.6噸，總重9噸。動力裝置采用兩臺勇克JUMO—004B渦噴發動機，推力900公斤。最大射程3170km，作戰半徑1900km！最大速度997km/h；天花板達到驚人的16000m！這些在當時的世界上都是獨壹無二的。這不僅超過了當時所有的盟軍活塞螺旋槳戰鬥機，也超過了德國的另壹種噴氣式戰鬥機Me262。尤其重要的是，因為整個機體是由大量的膠合板組成的。而且集體表面噴塗了特殊的塗層，再加上特殊的氣動布局，GO-229a在當時具有獨特的雷達隱身性！試飛成功，讓德國地面監視雷達失去了探測信號！這使得GO-229a成為人類航空史上第壹款準隱形戰鬥轟炸機！
被抓獲
從1945年春天開始，GO-229a在哥達公司的工廠投產。與此同時，後續的改善計劃也開始了。如果壹切順利，雙座裝甲Go-229b可以在8月1945投產。但是當go-229a開始順利投產的時候。納粹德國的末日也來臨了。1945 4月14日，美軍第九裝甲師攻占了戈達位於弗雷德裏克斯洛達的工廠。二十架沒有及時完成的Go229A及其最新改進版“霍頓VII”v3 . v4 . V6落入美國人手中。與此同時，整條生產線和霍頓七號計劃的所有技術數據也落入了美國人手中。事實上，這樣的結局對Go-229a再好不過了。因為它阻止了它像納粹的其他秘密武器壹樣被納粹自己摧毀。
改變戰爭的武器
戰後，美國和英國對霍頓七號計劃和GO-229b的俘獲信息進行了詳細的研究。他們的結論是，這是壹架革命性的飛機。如果納粹有更多的時間來制造他。那將對整個歐洲的空戰結果產生顛覆性的影響。事實上，納粹空軍司令戈林在被俘後曾聲稱:“只要給我四到五個月的時間，帶著飛翼的噴氣式飛機將為德國贏得戰爭！”。雖然他說的有壹定道理，但歷史已經證明，反人類的納粹必然滅亡。幾件新式武器永遠救不了它。
霍頓兄弟戰爭之後
戰後，霍頓兄弟之壹的馬勒·霍頓像許多其他德國人壹樣去了阿根廷，繼續研究和設計飛翼。他於1994在阿根廷去世。而另壹個沃爾特·霍頓留在了德國。後來加入西德空軍，以1998戰死在德國。霍頓兄弟在飛翼飛機的研究上取得了劃時代的成就。他們的很多技術理念影響了後來全人類的航空工業。霍頓兄弟為人類的航空事業做出了不朽的貢獻。時至今日，美國空軍的驕傲——B-2隱形戰略轟炸機，依然處處閃耀著霍頓兄弟傑作GO-229的光輝。許多航空專家都嚴厲批評美國的諾斯羅普，認為他在戰後沒有聘請霍頓兄弟和他壹起研究飛翼飛機是壹個嚴重的錯誤。其實諾斯羅普自己也壹直為此後悔。如果諾斯羅普能在戰後聯手霍頓兄弟研發飛機。這將對世界航空業產生不可估量的影響。
影響
Go-229與彈道導彈、巡航導彈、潛射彈道導彈、空對空導彈、空對地導彈、反坦克導彈、AIP潛艇等其他納粹末日武器壹起，對人類軍事科技產生了深遠的影響。納粹最神秘的項目“UFO”已經成為困擾人類60年的謎團。
世界上只有壹架GO-229。就是1945年4月4日被美國俘獲的“霍頓七號”項目的V3試驗機。這架飛機被珍藏在國家航空航天博物館。成為世界瑰寶。見證了納粹末期德國科學家不可思議的創造力。也見證了人類航空史上的輝煌。
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