澳大利亞汽車運動的標誌性人物彼得·布魯克(Peter brooke)為了找到最有競爭力的車，曾經從霍頓換到寶馬，再換到福特。他的對手迪克·詹森開的是福特塞拉，馬克·謝弗開的是尼桑。但事實上，除了壹小撮狂熱分子，沒人關心這個。
但革命開始了，在大眾的強烈需求下，福特被迫將V8發動機引入其獵鷹系列，刺激澳大利亞房車形成了壹系列新標準。
由於贊助商的參與，這是頂級賽車隊發展的壹個至關重要的途徑，因此形成吸引觀眾註意力的新規則就顯得尤為重要。在澳大利亞長大的人，要麽是福特粉絲，要麽是霍頓粉絲。在V8賽車發展到今天，它和足球壹樣吸引著國人的目光，也深深吸引著年輕壹代。
90年代初，體育市場瞬息萬變，需要澳大利亞頂級賽車類別鞏固地位。世界上最好的方程式是全球A組，加上美國的NASCAR，再加上日本和歐洲的2升規則。
澳大利亞的房車經過借鑒，發展成為V8國際超級房車賽。根據規則，只能使用通用(霍頓準將)和福特(獵鷹)車輛；這種車尾部大，前面有分流助力器。
V8賽車是澳大利亞制造的車輛，配備了強大而高速的澳大利亞制造的5升6速發動機。
1997澳大利亞V8超級房車公司(AVESCO)成立並管理V8國際超級房車賽。AVESCO是由TEGA和塞爾組成的合資公司。TEGA提供V8車隊、車輛和車手，而SEL則負責市場協議。自從TEGA和SEL1997簽署諒解備忘錄以來，V8國際超級跑車開始在許多澳大利亞汽車運動中壹枝獨秀，並壹直達到頂峰。
2004年，超過200萬人觀看了V8國際超級房車賽，這壹數字明顯高於賽車傳奇人物格倫·西頓(Glenn Sidon)在1993年獲得新時代第壹個冠軍時預計的年觀眾人數20萬。
V8國際超級房車賽從壹場9站比賽，在中國慢走，住帳篷的比賽發展到壹場13站比賽，遍布澳洲新西蘭。2005年，該系列進入中國，從而進壹步擴大了V8國際超級房車賽在國際市場的吸引力。
許多團隊現在在運輸設備上的花費比以前更多。每個周末都有近65，438+0，500人在為V8汽車工作。贊助商也在這項運動上投入了大量資金。
因為V8主賽只有32輛車可以參賽，為了滿足更多想要參賽的車隊和車手的強烈需求，“V8開發系列”應運而生。V8 Development系列現接受熱愛賽車、充滿希望的澳大利亞年輕車手，讓他們有機會在主賽車隊面前展示自己。到目前為止，每個“系列”冠軍都在主要比賽中獲得了壹席之地。
V8因為順應時代潮流，所以發展非常迅速。V8很簡單，但是技術很復雜。壹方面是因為霍頓和福特的激烈競爭，另壹方面也是因為澳大利亞體育巨星的出現。不久，來自中國的體育明星也將加入進來。
40年來，擁有65，438+09支車隊和32輛賽車的V8國際超級房車賽已經成為澳大利亞人民生活中不可分割的壹部分，創造了許多令人難忘的賽車傳奇。目前著名的V8車隊有四支，分別是斯通兄弟車隊、霍頓車隊、福特車隊、塔斯曼車隊。石頭兄弟車隊已經成為V8國際超級房車賽不可或缺的主力。