奔馳為什麽選擇在這個時候發布改款E級？新車有什麽變化？新配置是什麽？E級發展至今如何？妳會在這篇文章中找到答案。
既是常規升級，又是石頭問路。
2016第十代奔馳E級正式上市至今已有四年。在這四年間，E級憑借類似S級的豪華外觀和內飾，以及奔馳強大的品牌號召力，在豪華品牌中大型車市場占據壹席之地。即使在不久的將來，現在的E級對這個級別還是有不小的殺傷力的，2065，438+09年中國市場超過65，438+0.5萬輛的銷量就是明證。
然而，四年畢竟不短。再加上日益強大的寶馬5系與市場認知度壹直不錯的奧迪A6L的強勁競爭，是時候給產品生命周期已經到了中點的第十代奔馳E級註入新鮮血液了。
除了例行更新提升產品力，這款中期改款的奔馳E級還有壹件重要的事情要做——為自家老大哥全新奔馳S級的發布鋪路。
與寶馬喜歡在3系上“嘗鮮”不同，奔馳更喜歡讓老大哥S級走在自己潮流的最前沿，壹切新設計、新理念、新技術都迎刃而解。但是，這次他們沒有這麽做，而是在這款中期改款的E級上放了很多新的改動。換句話說，看到這個E級，未來的新S級就不遠了。
最新設計的應用
註入新鮮血液，是為了讓消費者對壹款已經很熟悉的車型產生新鮮感，而新鮮感最直觀的來源就是外觀。全新改款的奔馳E級與現款相比，前臉的變化非常明顯。不僅整體看起來更低，原本寬窄類似於壹個“盾牌”的進氣格柵也變成了不規則的“大嘴”。
但如果在這裏分開來看，由於新車也分為豪華版和運動版兩種設計，所以它們的前臉差別較大。豪華版的車會更收斂。“大嘴”格柵內部采用祖傳的橫縱交叉鍍鉻格柵，前圍采用左右貫通式設計，對視覺上加寬車頭很有幫助。
運動版采用了倒梯形前格柵的設計，了解奔馳的同學肯定馬上就能記住。這種格柵源於全新的CLS，目前已經延伸到了奔馳的很多車型上。現在連以前專註行政業務的E級都用上了。越活越年輕。倒梯形內部是大家熟悉的星形進氣格柵，這也是奔馳家族凸顯運動氣息的標誌之壹。
此外，與豪華版的左右貫穿不同，運動版的前包圍采用了更多的空氣動力學套件，整體看起來激進了不少，兩側類似通風口的造型也與新CLS十分相似。
無論哪個版本，大燈組的風格都是壹樣的，這是未來，也是奔馳最新的設計趨勢。這種造型的大燈剛出現在奔馳其他車型上的時候被很多人詬病，但不管人們能不能接受，它已經被不可逆的改變了。
隨著前臉的變化，新車引擎蓋上的線條也有所調整。從現款車型上更為柔和的設計，到現在用許多棱線裝飾，增加力量感，進壹步凸顯年輕運動的主旨。
總的來說，前臉的兩種設計差別還是很明顯的，但即使是豪華型也比以前年輕了不少。
新款奔馳E的側身造型幾乎沒有太大變化，國產後還會進壹步加長。
尾部整體輪廓基本不變，變化主要集中在尾燈部分。首先，奔馳把改革的大刀轉向了尾燈組的形狀，變成了外寬內窄的倒三角形。這種風格也是奔馳家族未來的發展方向。
車尾兩側鑲嵌的四邊形尾燈雖然已經成為奔馳汽車的經典元素之壹，但是放下來確實有點老，和這個“整容”的前臉明顯不搭。
但新車尾燈改用最新的家族設計語言後，必然會降低奔馳家用車原有的魅力，需要時間去適應。
外表越來越年輕化，內在也必須改變。大燈的內飾風格從之前的柳葉風格變成了現在的橫條，少了幾分優雅，多了幾分運動。
整個內飾沒有變化，新的方向盤是亮點。
與外觀相比，全新奔馳E級內飾整體設計沒有變化。按照官方的說法，內部升級主要是為了提高駕駛舒適性和便利性。其實就是升級車載系統和包括座椅在內的很多舒適配置。
新車將搭載最新的MBUX(奔馳？用戶？體驗)車載多媒體系統，奔馳在CES 2018發布。除了常規的多媒體功能和交互功能，新系統還可以實現語音喚醒和控制，以及AR增強現實功能，提高了人們日常使用的便利性。
更直觀的變化應該是這款全新的三輻方向盤，之前從未出現過。看起來奔馳是要將年輕運動進行到底了，但是總感覺看起來沒有以前那麽豪華了。
此外，新車的座椅也進行了壹定程度的升級。在搭載48V系統和插電式混動系統的車型上，可以裝配具有提神和午睡功能的座椅，但具體效果要等實際體驗後再評估。
新壹代駕駛輔助系統
就目前的情況來看，壹輛新車如果沒有駕駛輔助系統，似乎太不好意思拿。作為豪華車品牌，奔馳自然不會讓開放的E級在這方面丟“老跑家”的臉。
這款全新的奔馳E級配備了新壹代的奔馳駕駛輔助系統。除了利用車輛本身的各種傳感器，還會根據雲端信息判斷道路，預測前方交通情況。但是，有壹個問題。這樣的雲交互對網絡有什麽要求，是否需要5G網絡的支持？？
除了預判的功能，這套系統還可以在堵車的情況下，自動保持車輛與前方車輛的安全距離，同時保持車道，緩解司機因堵車而產生的疲勞。當車輛通過路口時，系統會自動檢測潛在的危險，並在必要時給予制動。
輕混是發展方向。
汽車領域電氣化的大方向不會改變。奔馳自然知道這壹點，也在用行動逐步落實。在全面電氣化到來之前，奔馳正在做壹些事情，普及輕混動系統和插電式混動系統。
未來正式上市的全新E級將衍生出包括旅行版在內的7款插電式混動車型，此外還有2.0T+48V輕混版和3.0T+48V輕混版。至於發動機，新車將搭載代號M？254的2.0T直列四缸和代號M？256的3.0T直列六缸發動機。前者最大功率為272馬力，輕混系統參與時會額外提供20馬力。後者最大功率367馬力，與現款GLE相同？450壹致。
5分鐘了解E級幾十年。
如果說S級詮釋了奔馳的最高理念和標準，那麽E級更像是家族的中流砥柱。無論從歷史還是銷量來看，這款奔馳家族最古老的車型都有著非常重要的地位。
第壹代關鍵詞:戰後重生
1947年，經過二戰的洗禮，奔馳開始計劃恢復生產壹系列戰前設計，其中之壹就是奔馳E級的鼻祖——170v(136系列)。新車壹經誕生，就吸引了各界人士的追捧，奔馳也獲得了巨大的經濟利益。隨後，他們又推出了170S-V和170s-D兩款升級機型。
二代關鍵詞:轎車問世
龐頓式車頂加長了軸距，增加了視野等等。這些變化是第二代奔馳E級W120的關鍵詞，不僅讓E級顛覆傳統，擺脫老氣的外觀，也讓奔馳品牌樹立了平順性的行業標桿。
第三代關鍵詞:尾鰭設計
1961年，奔馳推出了第三代，代號為W110系列的全新E級。在這壹代車中，設計師不僅大量借鑒了自己的220系列(早期的S級)，還吸收了很多其他品牌的特點。給我印象最深的是車尾的設計，很像當時的很多美系車。
第四代關鍵詞:460萬公裏
經過三代的摸索，奔馳從114和115的第四代系列入手，找到了E級的設計路線。更加均衡的身材比例和大量直線的應用，讓它看起來非常優雅。也是從這壹代開始，奔馳E級開始推出200、220、220D、230、240、240D等眾多車型。
還有壹個關於這壹代車的故事。當時希臘壹個出租車司機買了壹輛240D的車，他把車開了驚人的460萬公裏。斯圖加特奔馳博物館成立後，該車被正式收藏。
第五代關鍵詞:更多衍生車型
既然賣得好，沒有理由不擴大生產。1976年，W123系列的奔馳E級正式上市，這次不僅有多個車型，還有三個全新的版本，分別是轎跑版、加長版和旅行版。從此，E級不再是單壹車型，開始多元化發展。
第六代關鍵詞:官方改名
這壹代最重要的是開始使用E級的命名方式。類比S級和C級的命名方式後，W124系列更名，E級正式誕生。
第七代關鍵詞:四眼大燈
時間到了90年代，全新的采用雙圓燈設計的奔馳E級推出，引起了全世界的壹片驚呼。“用奔馳的眼睛看世界”是人們看到第七代奔馳E級後的感慨。
第八代關鍵詞:定居中國
為了進壹步拓展中國市場，梅賽德斯-奔馳宣布於2005年6月5438+2月與BAIC正式合資成立北京奔馳有限公司，自此，第八代奔馳E級車型W211系列成為在中國生產的第壹款車型。
第九代關鍵詞:改革
雖然四眼圓燈的設計並沒有對奔馳E級的銷量造成太大的負面影響，但是這樣跳躍的造型還是被很多人詬病。因此，奔馳決定對其進行大刀闊斧的改革，並在2009年的北美車展上，第九代W212系列的E級以全新的面貌正式亮相。
第十代關鍵詞:年輕化
奔馳也加入了整個汽車行業的年輕化浪潮。2016正式換代後，全新的E級更圓潤，少了棱角，更運動，少了商務。從銷量來看，這種改變無疑是成功的。至於這款新發布的中期改款車型，E級的歷史需要它來延續。
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