第壹，贊坡道的通過，改變了南北人民在政治、經濟、文化上的不平衡發展。當時北方的秦國、朝鮮、趙國、魏國，由於政治改革，生產力都有了壹定的發展。特別是商鞅變法後，秦國成為強國，社會煥然壹新，國威大大提高。這種社會改革的新趨勢通過褒、傾向的渠道傳到蜀漢，促進了漢中和四川的政治、經濟和社會發展。
第二，傾斜的棧道連接西北和西南，促進了國家的統壹和民族的團結。秦王輝通過褒揚坡道前往巴蜀，統壹了秦、蜀。漢中是漢朝的立國之地。漢中的人力、物力、財力通過斜棧道輸送到前線，使劉邦以強大的軍事實力打敗項羽，進而統壹全國。司馬遷曾稱贊:“漢朝的繁榮來自蜀漢”。漢武帝開發西南，統壹雲南等地，團結邊疆各民族，使漢朝進入繁榮時期。
第三，坡道促進了物質的交換和生產的發展。關中和韓曙都是經濟發展較早和較快的地區。兩地商人經常通過升值渠道將當地產品運往對方銷售，交換所需商品，調劑余缺，促進商業發展。《史記·貨殖列傳》在描述京都與中國西南地區的貿易關系時曾說:“棧道千裏，萬事不通。只是褒與傾斜，容易的就是新鮮。”
第四，斜坡棧道的修建是交通建築史上的壹大創舉。棧道歷史最悠久，工程最宏偉，尤其是國內外最早的“火燒水激”切石法、切石、透梁切亭、石門隧道的運用，對人類征服自然具有重大的科學價值。
第五，褒坡道促進了漢中盆地的政治、經濟和文化發展。在中國歷史上，蜀道是連接以長安為中心的西北和以四川為中心的西南的重要通道。斜斜路是蜀道的北段，漢中西南的金牛路是南段。漢中是連接兩部分的重要城鎮。所有來來往往的軍隊、文人、官員、商人都在這裏落腳，有的至今還在這裏定居，對漢中的政治、經濟、文化起著重要的作用。同時，漢中歷史悠久。從龍崗寺、李嘉存等13處新發現的石文化、青銅文化來看，漢水流域也是中華民族祖先的發祥地之壹。漢族名字的由來也與漢水、漢中有直接關系。
第六，斜棧道的設計和建築藝術影響深遠。秦漢時期，坡道和線路的位置大致選擇在年水位以上二至九米，縱坡隨自然河面以實用合理的方式進行調整。據現代綜合勘測，全線平均縱坡小於1%，自然而有節奏。壹般是平曲線隨彎而彎，但彎與直的連接平滑悅目。直線，乍壹看像是筆和箭，細看才知道我們采用了“欲直則彎”的審美方法。豎曲線很少，有時候，也是大半徑處理，光滑美觀。路面沒有拱形，為了排水和安全，平面稍微向內傾斜。縱觀整個線條，它不僅具有二維的線性形態，還具有三維、四維(橫、豎、立體、律動)的空間外觀。當時出行的住宿設施屬於修路範圍，壹般是5裏壹站，10裏壹亭，30裏壹崗。亭臺樓閣，驛站建築頗為講究，時而壹廊，時而壹亭，時而壹樓，時而壹閣，令人嘆為觀止，綿延數百裏。劉禹錫稱贊道:“因行者忘其勞，幸行者緩趨，行者家安，貨行者肩不疾，行者足不繭，行者蹄不絕，公談私誦，溢人耳。”它還利用柱子的不同排列和地面的不同標高來分隔空間，既增加了層次感，又增加了運動的美感，使人感到莊嚴、雄偉、穩定、堅實。特別是亭路工程的結構形式，既完成了道路“開宴”的使命，又形成了亭子般的造型；在陡壁中，有壹條亭路使其在流泉綠波之上，人行亭路如在畫中。這種形狀近看像走廊，遠看像亭子。亭子有意思，意趣適宜，晴雨分明。“上面可以提供防空，下面可以藏兵”，真是壹波三折順流而下，壹步壹個新的場景。同時，亭路既不吵鬧，也不傷害好鄰居，人身安全有保障。還有壹種斜靠桁架，很像今天的桁架，是三角形的單元結構，由桿件組成，用來跨越空間，承受荷載。由於它具有力學性能好、穩定性強、制造容易、造型美觀等優點，所以被廣泛應用於現代住宅、橋梁和貨架中。
使用了3000多年，對社會發展和人類進步起到了巨大的作用。隨著科技的進步和公路的修建，古老的斜坡棧道發生了新的變化。民國二十三年(1934)四月，沿棧道修建包晗公路。經查，是在棧道“石門”和對岸“石虎”附近。因為石門、摩崖石刻等重要文物，國家經委公路司司長趙祖康和工程師張頭發、張作舟商定，從機投關向北架橋，沿包河東岸設線，為怕破壞“石虎”的虎形，在下部專門挖了壹系列全長66米的三條隧道。機投關大橋將沿包河西岸的溪流線引向東岸，變成與河西棧道“石門”軸線平行的南北走向。大橋建設期間，工程處主任張作舟經常到棧道“石門”去看棧道遺跡和懸崖上的石刻。為了恢復壹條古棧道的面貌，在石門北門外，根據遺跡的孔洞，用木頭復原了壹段仿古棧道，並在終端崖頂建了壹座亭子。河東公路隧道入口處的碑文“新石門”也是交通圈的葉恭綽先生命名的，刻在入口處的摩崖石刻上。設計機投關大橋的工程師錢玉革也即興作詩說:“絕壁深立，寒潮吞，石虎腳平，直下谷亮洲。”“新石門”附近的崖壁上也有許多銘文，贊美古老的新石門。當時是在谷口溪附近，西邊有古老的石門和摩崖石刻、仿古棧道和亭臺樓閣；北面有現代化的機投關鐵路橋；東面有古“石虎”“新石門”及其新摩崖石刻、公路；南方有“雪”和“玉盆”奇觀，水波蕩漾，景色秀麗。