這其實也是我毫不猶豫買了1.6T虎八的重要原因之壹。除此之外，當然最讓我印象深刻的是試駕後的滿足感。？成本考慮也很重要。？作為企業，只考慮產品性能有多高是有失偏頗的。作為我們的客戶，買車當然不能只關註性能。作為我和很多實用主義者，我們不需要性能特別猛的頂尖產品。我們需要的是足夠和可靠的，重要的是，廉價的模型和引擎。？所以對於這款1.5T電噴發動機來說，不僅在穩定性上更可靠，更重要的是研發成本薄了很多，所以理論上可以降低發動機成本，更便宜，而且憑借其簡單粗糙的結構，成本還會進壹步降低。短時間內，不用想1.6TGDI發動機。這個發動機幾年後會是比較高端，比較貴的發動機，不會下放給很便宜的車型。
這裏關於這款1.5T電噴發動機未來的定位，我認為是新壹代477F發動機。？很多長期關註奇瑞的車友都會知道我說的477F發動機是什麽。這是奇瑞歷史上最經典的發動機。它是奇瑞在巴西版寶馬mini使用的1.6發動機的基礎上，對老款480發動機進行壹系列改進後設計的1.5自然吸氣發動機。？這臺發動機在當時的1.5發動機中可以說是近乎完美的(以當時的標準來看)，480的基礎，成本低，扭矩大，動力強。最初用在奇瑞雲起上，動力強勁到可以輕松長時間200多的速度跑，用在雲起2、風雲2等車型上油耗表現出色。當時有媒體在北京測試風雲2。另外，動力強到什麽程度？有個老兄弟有壹輛477發動機的雲起2，他還有壹輛瑞奇G6。他的雲起2經常和市區裏壹些看不順眼的2.0排量以上的車輛發生摩擦。
當然，這也和雲起2本身的適當重量有關，很輕。後來這臺477F發動機用在A515、啟運3、E5上的時候，就有點力不從心了，油耗和動力表現都不是很理想。？後來這款發動機被廣泛應用於伊凱、凱瑞、奇瑞E3、奇瑞瑞虎3X等發動機上，可以說壹直是頂梁柱。？現在這臺1.5T電噴4T15B發動機的表現讓我想起了這臺477F，經過多年的考驗，動力足夠強勁，價格便宜，可靠易保養，油耗低，扭矩曲線好。？這種發動機可以支撐幾年後奇瑞中低端車型的主要動力。我覺得這款發動機以後可以適度放下來擴大應用範圍，比如之前的1.5自吸發動機的車型，瑞虎3的1.6DVVT發動機。
另壹個例子是奇瑞的瑞虎5X。由於目前增加了1.5自然吸氣發動機，銷量大增，月銷量逼近萬臺大關。這證明了價格法是國產車最重要的法寶，尤其是瑞虎5X這樣的入門級車型，但毫無疑問的是，1.5自然吸氣發動機對於瑞虎5X來說只是勉強夠用，開空調的動力和急加速的超車能力也勉強夠用。久而久之，我認為，如果1.5T電噴發動機的產量足夠大，成本有壹定程度的降低，那麽現有的5X 1.5T自然吸氣發動機完全可以被1.5T替代，價格不變或略有提高，將進壹步提升車型的口碑和競爭力，與競爭品牌形成巨大的產品力優勢。不過目前的1.5t運動版的5X，？然後是艾瑞澤GX車型，也是因為增加了1.5自然吸氣的版本，大大降低了價格，增加了銷量。如果能采用類似的策略，用1.5電噴機替代1.5自吸，進壹步提高性價比，就有機會讓這款車成為國產車中不可多得的爆款。
包括以後如果想繼續開發新車型，只要考慮打價格戰，就可以用這款1.5T的發動機作為基本動力。反正夠了嗎？便宜，而且說實話，這款發動機的實際動力水平其實比某些品牌的1.5T缸內直噴車型還要好，真的很有競爭力。
具體情況，這些都是我們個人的想法，希望這款新壹代神奇的機器能夠繼續發光發熱，成為新的經典。作為老車主，我們可以看到更多更好的經典車型的誕生。