然而，在如此意氣風發的壹天，被短線資金視為精神領袖的最熱門妖股中通客車卻表現出了相當的克制，全天沒有試圖沖擊漲停，即使在尾盤集中募資5.5億的情況下，也僅僅上漲了5.3%。不過，即便如此，7月18日，中通客車依然創下2016歷史高點以來的新高，將5月13日上市以來的漲幅定格在485%。
市場人士告訴中國基金報記者，中通客車周壹其實很危險，壹不小心就要停牌核查。“但資金是聰明的，所以我們只是盯著三天的價格偏離度在20%以內，最近幾天壹直是這樣，所以不用連續漲停就能創出歷史新高。”
值得註意的是，7月18日晚間，中通客車發布公告稱，此前披露擬減持1.99%股份的二股東山東國投已完成減持計劃的壹半。
“沒有漲停，沒有止漲”
中通客車5月3日4.34元起步，65438+，收第壹個漲停。然後壹發不可收拾，連續拉出13漲停。14日(6月1日)最終未能沖上6.52%收盤，但此時公司公告股價連續五次異常波動，進入停牌核查。
停牌5天後，中通客車於6月10復牌。復牌後，公司在簡單整理了幾筆交易後，再次啟動連續漲停。6月17日和6月20日，漲停僅上漲2%，但仍觸發深交所三天累計漲幅偏離度達到20%的異常波動標準。6月21日晚間，公司第二次宣布“關閉小黑屋”，暫停檢查。
這次停牌核查持續了10個交易日。7月6日，中通客車終於復牌歸來，但遭遇整體市場殺高價股，復牌跌停。隨後兩日跌停，7月11股價回穩。
這壹次，中通客車背後的資本“聰明”了，不再猛攻漲停。從7月11到7月18，公司只收了壹個漲停，其他5天都是小陽線或者中陽線。
“小遊資”廣州領先戰術對中國基金報記者表示，中通客車的領先地位毋庸置疑，可以算是市場的總領漲者。這種稍有經驗的短線客都能看出來，但沒有連續漲停。反而不如山西路橋、金枝科技等門票火爆。“這正是遊資想要達到的效果，不漲停，不上漲。”
周二可能還有沖上漲停的“空間”。
“目前，交易核查交易所暫停交易的規定並不明確。壹般認為復牌後的10交易日為監管期。只要監管期內再觸及20%的異常波動，就可能需要暫停交易驗證。這幾天其實很危險，所以上漲只能在這壹小步完成”，上述市場人士表示。
根據深交所股票交易規則，連續三個交易日每日收盤價的偏離值達到20%的，屬於股價異常波動，收盤價的偏離值為單只股票的漲跌幅減去相應子指數的漲跌幅。中通客車在深交所主板上市，對應的分類指數為深證A..
據《中國基金報》記者計算，7月14、15、18三個交易日，中通客車的漲幅偏離值非常接近20%，但最終並未超過。按照上述說法，即復牌後10個交易日為監管期，中通客車將於周二(7月19日)迎來監管期的最後壹個交易日，隨後將擺脫壹波波動後再次被停牌核查的命運。
最近兩個交易日中通客車的漲幅分別為4.05%和5.3%，而深證A指的漲幅分別為-1.49%和1.48%，偏差值分別為5.54%和3.82%，也就是說周二(7月19)有65438+。
兩大主題，兩位股東繼續減持。
官網資料顯示，中通客車成立於1958，1971開始正式專業生產客車。2000年在深交所成功上市，是中國最早的客車生產企業和客車上市公司之壹。
7月8日，中通客車發布上半年業績預告，歸屬於上市公司股東的凈利潤為2000萬元至2500萬元。去年同期，中通客車虧損654.38+0.49億元，同比扭虧為盈。目前公司市值增長近5倍，已達6543.8+05億元。半年2000多萬的凈利潤，要支撐6543.8+05億的市值，從估值的角度來看明顯誇大了。
它的上漲可以說是純資金和情緒推動的，背後的邏輯是兩個熱點話題，壹個是核酸檢測概念，壹個是新能源概念，都是目前市場上最熱門的話題。
不過公司已經多次澄清了上述概念。
對於核酸檢測，公司聲稱產品以客車為主，目前用於核酸檢測的醫療專用車輛數量較少，不足以對公司業務發展和盈利能力產生重大影響。關於新能源的概念，該公司聲稱已經開發出壹種太陽能增程智能駕駛的公交車。太陽能可以作為輔助電源，但目前只開發出了原型車，這項技術還沒有商業化。
5月31日晚間，中通客車二股東山東國投高層拋出減持方案。擬在減持計劃公告之日起15個交易日之後的六個月內通過集中競價方式減持中通客車股份，數量為11.80萬股，占上市公司總股本的1.9902%。最近已經實施了。
7月15日晚和7月18日晚，中通客車公布了減持進展。目前，山東SDIC此前披露的1.99%的減持計劃已經完成壹半，這部分減持是此前通過定增獲得的股份。
除了上述預披露的減持，山東SDIC還在減持此前從二級市場增持的股票，也減持了約65，438+0%。值得註意的是，根據規則，在披露前無需在二級市場減持股票。《中國基金報》記者查閱此前公告發現，山東SDIC及其壹致行動人山東文化投資自2015年6月至2016年5月5日，累計減持公司總股本的5%。
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