我們統計了中國從1982到2022年的壹些空難。如果只考慮民航，過去40年中國發生過23起空難。至於東航MU5735最終死亡人數，目前沒有最終數據，無法下結論。在東航MU5735之前，遇難人數最多的是1990廣州廈門空難和2002年韓國釜山國航空難。
1990 10 2、廈門航空公司壹架開往廣州白雲機場的波音737被壹名乘客劫持，但最終由於燃油不足，機組沒有按照乘客要求在其他地方降落，隨後選擇在白雲機場緊急降落，但降落過程中只有壹名駕駛員，歹徒在降落過程中暴力襲擊駕駛員，導致飛機失控偏離跑道。然後撞上幾架飛機，導致廈航75名乘客和7名機組人員，南航B-2812 46名乘客，共128名乘客遇難。
2002年4月15日，北京飛往韓國釜山的波音767-200ER，預計當天11左右抵達韓國釜山金海國際機場。但當時韓國釜山下著雨，霧很大，第壹次嘗試降落時，因為能見度太低而復飛。後來飛機試圖降落在18R跑道，但是機長太關註當時的天氣情況和塔臺的呼叫，沒有註意到飛機的飛行高度低於安全高度。飛機飛起來已經來不及了，最後飛機撞到了機場附近的山上。這件事也造成128人遇難。
2022年3月21日，東航MU5735航班上共有132人。至於這些乘客和機組人員的狀況，目前我們不得而知。目前只能把他們定義為失聯。
但是MU5737從8000多米的高空墜落，距離21已經過去四天了。理論上，船上的人生還的可能性很小。如果MU5735最終遇難人數為132，這將是最近40年來最致命的空難，因此MU5735很可能是最近40年來最嚴重的空難。
但這場悲劇不僅僅是因為機上人數眾多，更重要的是，這場空難發生得非常詭異。根據以往的空難來看，大部分發生在準備起飛或降落的階段，大部分是人為因素造成的事故。這次東航MU5735是飛行過程中發生意外，直接從8000多米垂直墜落，有點難以理解。
正是因為垂直下落，所以撞擊地面時沖擊力非常大。在事故現場，大多只能看到壹些散落的碎片，看不到飛機的主體。從目前的救援現場來看，飛機主體很可能鉆入地下十幾二十米。這種情況真的很悲劇。當然，不管MU5735最終結果如何，在找到最後壹名受害者之前，我們都希望出現奇跡。