法國民航安全調查分析局29日發布調查報告稱，飛行員的不規範操作是兩年前從裏約熱內盧飛往巴黎的法航AF447航班失事的主要原因。
2009年6月1日淩晨2時許，法航AF447航班壹架空客A330在巴西附近大西洋上空墜毀，機上216名乘客和12名機組人員全部遇難。兩年來，調查工作進展緩慢，技術隱患或人為失誤爭議較多。
法國民航安全調查分析局表示，該報告基於對失事客機黑匣子和駕駛艙錄音的分析。該局表示，飛機從出問題到墜毀的過程可以分為三個階段，飛行員在這三個階段都犯了錯誤。報告建議，航空公司今後應加強對飛行員的手動駕駛和應急反應培訓，並考慮在客機上增加壹名後備機長，以確保對飛行安全的監控和引導。
第壹階段是從駕駛艙記錄器到自動駕駛儀。自動駕駛關閉前，飛機處於自動駕駛模式，沒有異常。當地時間淩晨2點06分，主駕駛員提醒副駕駛在前方區域小心駕駛。大約2分鐘後，主駕駛提醒副駕駛稍微左轉，副駕駛隨後左轉12度。此時飛機遇到不穩定氣流，飛行速度從0.82馬赫下降到0.8馬赫(1馬赫是1倍音速)。報道指出，機長在離開駕駛艙休息時，並沒有向兩名飛行員下達明確的操作指令。雖然飛行員壹直按程序駕駛，但沒有具體分工。
第二階段是從自動駕駛關閉到失速報警。飛機遇到氣流後，速度計在低溫結冰環境下失靈，儀表顯示的速度與備用設備記錄的速度不壹致。飛行員在2: 10: 05關閉自動駕駛儀，主飛行員宣布開始控制飛機。然後失速警報響了兩聲，兩名飛行員發現速度計失靈，飛機開始下降。這時，主飛行員決定拉起。期間，兩名飛行員多次將機長叫回駕駛艙。報道稱，飛行員沒有立即報告儀器顯示的飛行高度和速度與實際情況不符。
第三階段是從失速報警到飛機失事。2: 10: 51，失速警報再次響起，主飛行員開始控制飛機爬升。報告指出，“在此期間既沒有飛行員發現失速警告，也沒有發現飛機產生的升力小於飛機重量的失速情況”。失速會導致飛行高度急劇下降，嚴重時會螺旋下降導致墜機。之後機長返回駕駛艙，但由於速度計故障，失速警報也停止了。雖然主飛行員下令降低飛機的仰角，但無濟於事。最終數據顯示，飛機機頭向上翹起，略偏左，以每小時200公裏左右的速度墜入大海。
報道還稱，在飛機墜毀前的最後幾分鐘，飛行員沒有向乘客發出任何通知或提醒。