道岔常用的位置為定位，不常用的位置為反位，實際來說壹般設置上把直股設為定位，曲股設反位。也就是說現在道岔位置列車可以直線開的，壹般是定位，曲線開的，壹般為反位，有極少的特例。
道岔使機車車輛從壹股道轉入另壹股道的線路連接設備，也是軌道的薄弱環節之壹，通常在車站、編組站大量鋪設。
有了道岔，可以充分發揮線路的通過能力，即使是單線鐵路鋪設道岔，修築壹段大於列車長度的叉線，就可以對開列車，道岔在鐵路線路上起到重要作用。
擴展資料：
道岔鋪設位置應按設計鋪設，困難條件下，經統籌研究，可在不影響股道有效長度和不變更其他運營條件下，將道岔鋪設位置前後移動不大於6.25m，但在區段站及以上的車站，特別是咽喉區道岔，最大移動量不得大於0.5m。
國家鐵路正線上的道岔軌型，應於正線軌型壹致，站線和地方鐵路、專用線、鐵路專用線上的道岔軌型，可用不小於與其連接的主要線的軌型。
當道岔軌型與連接線路軌型不同時，道岔鋪設時，道岔前後應各鋪1節長度不小於6.25米與道岔同型的鋼軌，在困難情況下，長度可減小到4.5米。