普羅斯特在他的13歲到19歲階段贏得了好幾個卡丁車冠軍，在1974的時候，他離開了學校，去成為壹名職業賽車手，支撐他自己的來於親自調整發動機和成為壹個卡丁車的發布人，他的獎金來於1975年法國高級卡丁車錦標賽，那是他在法國雷諾方程式的第壹個賽季。在1976年的賽季他壹個人幾乎拿到了拿到了那壹年所有的冠軍。
普羅斯特在1977年贏得了歐洲雷諾方程式錦標賽冠軍，並且在1978年上升到第三級方程式賽事。在1979年他贏得了法國和歐洲第三級方程式錦標賽的總冠軍，在那段時間他收到幾張壹級方程式車隊的招聘表。在之後他小心慮慮的考慮他的選擇，他在1980年的時候簽約於麥凱倫車隊。他對這支英國車隊感到驚訝，是因為他謝絕了在1979賽季最後壹場比賽中成為第三車手的邀請，事實證明這表示出色的成績對他和他的車隊都沒有好處。 1981年，普羅斯特轉投雷諾車隊，在法國站，普羅斯特在自己的祖國贏取了他的第壹座分站冠軍，全年他奪得了三座分站冠軍，年度排名第五。
1982年，普羅斯特從開幕站起連續獲得兩座分站冠軍，震驚四方，但可惜雷諾車隊的渦輪引擎這時穩定性太差，普羅斯特接下來連續七場比賽竟然都無法完賽，最終只以年度第四名結束本年賽季。
第十二站德國站的排位賽，在大雨中，法拉利車隊（Ferrari）的迪德·皮洛尼（DidierPironi）從後方撞上了普羅斯特，皮洛尼的賽車被彈入高空，導致皮洛尼雙腿嚴重骨折，也結束了他的賽車生涯。這起事故使得普羅斯特從此以後對雨天比賽極為敏感。
1983年，普羅斯特在最後壹站南非站前，仍以兩分的優勢領先巴西車手尼爾森·皮奎特（NelsonPiquet），在積分榜上領先，但不幸在比賽中途渦輪引擎再度出問題而退出比賽，因此被皮奎特逆轉封王。
本賽季普羅斯特和隊友法國車手瑞內·阿爾努(RenéArnoux)的明爭暗鬥愈演愈烈，主因是因為普羅斯特不顧對方是車隊第壹車手的緣故，因此影響到了他和車隊之間的關系。本年賽季結束後，普羅斯特結束了和雷諾車隊的賓主關系，回到了麥克拉倫車隊。 1984年，普羅斯特回到了麥克拉倫車隊，和兩度世界冠軍尼基·勞達（NikiLauda）搭擋，最終勞達以72分比71.5分，僅僅0.5分的差距擊敗普羅斯特奪取世界冠軍。
0.5分的差距是因為在本年度摩納哥站時，由於雨勢過大，對於在雨天比賽極為敏感小心的普羅斯特在比賽中，不斷的向大會揮手示意大會出紅旗中止比賽，最終大會中止了比賽，當時領先的普羅斯特雖然因此獲得了分站冠軍，但是由於尚未達成大會要求的圈數，因此本站獲得的積分的車手積分必須減半，普羅斯特原本的9分冠軍積分因此減半成了4.5分，不料這個差距最終導致普羅斯特失去了世界冠軍頭銜。
這年的葡萄牙站，塞納在普羅斯特欲超車的時候企圖將對方擠向護墻，令普羅斯特幾乎直接撞墻，使得兩人的關系出現裂痕，日後的競爭逐漸趨向激烈。
1989年，麥克拉倫的優勢仍然很明顯，世界冠軍的人選仍然不出塞納和普羅斯特兩人之間。第二站聖瑪利諾站，塞納竟然違反了兩人的“君子協定”，之後兩個人的關系更加緊張，到了這年的倒數第二站日本站，塞納企圖超越普羅斯特，卻反而和對方撞上，普羅斯特退賽，而塞納“咎由自取”，他雖然回到賽場上，並且遙遙領先過了終點線，但遭到FIA取消資格，使得普羅斯特得到了世界冠軍。
本年度盡管普羅斯特取得了世界冠軍，但是他和車隊的關系已經惡劣到難以收拾的地步，由於塞納先前在蓮花車隊（LotusF1Team）時已經和引擎供應商本田技研工業（Honda）公司高層建立起良好的關系，本田在兩人的沖突中明顯的偏袒塞納，給予塞納較多的資源幫助，邁凱輪車隊老板丹尼士（RonDennis）唯恐失去本田引擎也只好默許，在賽季後半段普羅斯特在車隊裏已失去了他的地位，曾有邁凱輪車隊的工作人員形容這個情況：“普羅斯特是壹個使用本田引擎的邁凱輪車手，而塞納則是壹位使用邁凱輪底盤的本田車手。”本年賽季結束後，普羅斯特離開了麥克拉輪車隊，轉投法拉利車隊 1990年，本年度普羅斯特帶著“1”號車號轉投法拉利車隊，到了倒數第二站日本站，這時情況和去年相反，普羅斯特必須擊敗塞納才能保住爭冠機會。排位賽塞納取得桿位，普羅斯特第二，正賽起跑後，普羅斯特取得領先，到了第壹個彎角，塞納直接從後面將普羅斯特撞出賽道，塞納得到他第二座世界冠軍。
1991年，塞納承認他在賽前就打定主意若無法取得領先就將對方撞出，目的是為了報復FIA壹年前剝奪他到手的分站冠軍。塞納和普羅斯特兩位傳奇車手為了爭奪冠軍，連續兩年在日本鈴鹿賽車場發生碰撞，結果兩人各獲壹次世界冠軍頭銜，但是也讓兩人變得勢不兩立。
本年度法拉利車隊在開發上出現了嚴重的失誤，新車完全是壹件失敗的作品，因此普羅斯特本年賽季的表現極為低迷，到了賽季末，普羅斯特對車隊的差勁表現感到不耐，和車隊關系嚴重惡化，普羅斯特不願意參加最後壹場比賽而提前和車隊解約，離開了法拉利車隊。普羅斯特在這壹年未能取得任何壹座分站冠軍，年度排名落到第五名。本年賽季終了後，普羅斯特曾經試圖建立自己的車隊，但因故未能成行，因此他宣布暫時退出F1休息壹年。 1993年，本年度普羅斯特加入了當時最強的威廉姆斯車隊，普羅斯特在前十場比賽裏壹口氣取得了七座分站冠軍，輕輕松松的大敗死對頭塞納，奪得了他生涯第四座世界冠軍。
本年度葡萄牙站，普羅斯特發表了退役宣言。在最後壹站澳大利亞站，普羅斯特和塞納互相擁抱，兩人多年來的緊張關系，終於因為普羅斯特的退休，獲得了和解。
離開賽場上後，普羅斯特在1997年收購了法國老牌車隊尼基爾車隊（LigierF1Team）改名為普羅斯特車隊（ProstGrandPrix），在車隊組建的第壹年，就獲得了21分的積分以及年度排名第六名的佳績，車隊前途相當被看好。
可惜普羅斯特隔年采行了“全法國車隊”的體制，寧可放棄穩定的無限本田（MugenHonda）引擎，改用法國車廠標致汽車（Peugeot）開發的引擎，結果車隊狀態急速滑落，隔年只取得了僅僅壹分的悲慘成績。
由於成績慘跌，此後普羅斯特車隊的財務狀況愈來愈吃緊，標致汽車離去之後更是雪上加霜，掙紮到2001年終於不得不宣布破產，普羅斯特的“全法國車隊夢想”（連贊助商也必須是法國廠商，甚至寧願放棄願意提供資金援助的其他國家廠商），被認為是導致車隊走向絕路的主要原因。
車隊破產後，普羅斯特並未因此消沈，他仍然不斷的參加各種賽車活動，並且期待能有重返F1的壹天。
在1994年和1995年時，普羅斯特擔任法國電視TF1頻道的評論員。他也是雷諾的公關人之壹。普羅斯特又回到他的舊團隊麥凱倫去擔任技術顧問，他還在法國的LEtapeduTour中亮相，這是壹個在法國舉行的單車比賽。有5000多名的車手參加，普羅斯特在他那壹組的比賽排名為12名，在總成績中排行第42名。