说起奔驰和比亚迪这两个品牌，相信很多人都已经非常熟悉了，但说起腾势这个品牌，可能很多人都还没有听说过，其实它是奔驰和比亚迪联合打造的新产品能源品牌，它的车辆设计和品控来自于奔驰，它的平台和三电技术来自于比亚迪，今天试驾的主角，就是去年广州车展上市的腾势品牌的第二款新一代腾势？X ？BEV。
腾势X定位于中型SUV，他有纯电和插电混动两个版本，同时，还可以选择两驱或者四驱的驱动模式，这套车属于后的售价是28.98-35.78万元，目前腾势X，是在奔驰的经销商网络进行销售的，你可以在奔驰的4S店里看到它，如需购买的话，也可以享受奔驰金融政策以及售后服务政策。
腾BEV就是纯电动旗舰版时尚，整车的造型可以看到一些势比亚迪唐的影子，整体曲面的设计也非常圆润结构，没有多余的线条。LED前大灯采用主流式的造型，是纯电动的造型，所以前面半部分采用封闭式的设计，如果是PHEV的造型就会有进气口。因为大众进气口的造型设计，也和奔驰非常相似，它的LOGO也和奔驰车上LOGO的大小是一致的。
从新款尺寸来看新车的长宽高分别是4890*1950*1725mm，轴距2820mm，前翼子板上有一个Styled By Mercedes-Benz的铭牌，说明这款车的外观设计，确实出自奔驰的设计师之手。
这辆车还有四个非常大脚下，它标配了22英寸的轮圈，而且还有一个Brembo的刹车卡钳，纵观整个车都非常霸气，两驱版采用20英寸的轮圈。
车尾部的设计和车头也是相互呼应的样式，整体非常圆润，没有多余的棱角可以达到效果，尾灯也采用了完整式的设计。在车尾的右侧，还看到奔驰铭牌，可以说这个铭牌是整个车终点率最高的一个部分了。
腾势？X？BEV搭载一个82.8kWh的三元锂电池，四驱版的NEDC综合里程里程是500公里，如果是两驱版本，它的综合里程里程是520公里。在直流电快充的模式下，从30充到80，时间大约要30-40分钟，在城市低速工况的情况下，经过我们的实际测算，这款车的实际里程达到，大约能达到400公里。
腾势X的内部设计是奔驰和比亚迪的一种融合风格，它的内部材料采用了软性的表皮，木纹的饰板，以及拉丝仪表板营造出非常豪华的风格，在副驾驶的前面也有奔驰标识，证明整车的设计也出自奔驰的设计师之手，其实里面的一些小元素采用了奔驰设计，实际上飞机发动机造型空调出风口，以及车门板上的风量调节按钮。
仪表盘是12.3英寸的全液晶显示屏，可提供车辆信息、空调温度、风量调节等功能设置，但非常遗憾的是的，它与中控屏不能联动的，比如你在中控屏上打开了一个导航，在仪表屏上是看不到的，中控屏是15.6英寸的可旋转式设计，这种造型在比亚迪的车上就非常常见了。
腾势X？BEV是七座版的造型，粗2 3 2的外形布局，像我170CM身高，坐在第二排，头部还有超过两拳的距离，上方还是非常宽敞的。
腾势X？BEV？配一个感应式的电动尾门。
可以说是非常灵敏的，是我最近运动的男生里，最灵敏的一个，后面备箱空间不是很大，但是还是可以放两个箱子，如果大家还想放更多的话，就只能了把第三排排放倒了，如果在第三排已经放倒的情况下，你觉得储物空间仍然不够使用的话，第二排也可以四六比例放倒的，这样的话，整体体空间就非常大了。?这车开起来是什么感受？四驱版的进口装载双电机系统，因为腾势X三电系统完全是采用比亚迪的技术，所以这车和比亚迪唐600D的动力数据完全一致的，双电机的总功率是360Kw，最大图纸是660Nm，前电机最大功率是180Kw，最大图纸是330Nm，后电机的数据与前电机是一致的，官方的百公里加速时间是4.6秒，作为一一款纯电动车，腾势X？BEV开起来就是那种超越的感觉，整个加速都非常简单，直接。
就算是在ECO模式下，它的加速也没有什么迟滞，如果使用SPORT模式，加速会变得更加积极，如果油门到底的话，他会有明显的推背感，动力回归模式有标准和更大两种，我个人不太喜欢那种拖拽的感觉，所以我一般设置标准模式，如果采用更大的能量恢复模式，加困的效果很容易让提升晕车。
结构方面，腾势X？BEV采用前麦弗逊、后多连杆的悬架类型，结构调教是一种比较适中的状态，不是太偏软，也不是太偏硬，对于一些路面小型颠簸，它的路感回馈是比较明显的，但是对于一些大的路面，它的车身也没有太多余量的牵引，在高速，比如你要超车或者过弯的情况下，他的侧向支撑是比较好的，转向助力有运动和舒适两种模式，整体转向给我的感觉是比较轻巧的，指向性是非常精准的，但是手感有点偏灵活了。
自从特斯拉Model3加入到了30万元的队列，这个价格区间可以说是纯电动车市场竞争最激烈的一个价格区间了，势X？BEV这款车虽然拥有奔驰品牌的背书，但是也承担着奔驰品牌的溢价，如果说这款车的价格可以更亲民一些，品牌建设的声量可以更大一些，让消费者真正认可腾势和奔驰两者之间的关系，那么这款7座车的对比会变得更大。