只是有点了解汽车的朋友，必然都知道一辆车的动力表现和它的消耗经济性往往是相悖的，想要马儿跑得快，又不想多喂草，这种好事一般只能 发生在梦里。
不过这一次，广汽丰田将其变成了现实，带到消费者面前。
继首站在上海天马赛车场成功举办后， 广汽丰田第三届双擎混动杯嘉年华第二站来到了珠海国际赛车场，广汽丰田第三届双擎混动杯当家花旦——凯美瑞双擎、雷凌双擎、威兰达双擎无一缺席，其中包括张汉标、郑 晚成等著名马拉松、来自全国各地的320名职业赛车手、专业车评人、车主更是齐齐到达场，见证这一时刻奇迹。
90分钟，131.6公里，百公里油耗 3.1L
三标准的家用车来说，如何用一场耐力赛去逼出它的极限？
其一是场地。此次台湾比赛选在了了 珠海国际赛车场，具有直道长、弯道急的以往特点，而这也是国内第一座符合国际汽车联盟一级方程式标准的国际级赛车场，相比上一站的天马赛车场赛事级别更高 高，对于车辆的综合性能考验更加严峻。
其二是严格完善的比赛流程和规格。此次耐力赛比赛时长90分钟，包括《钟叔驾道》记者记下的每四人 组成科研队伍，分别驾驶凯美瑞双擎、雷凌双擎、威兰达双擎接力出战，以比赛结束时各队队伍完成的圈数和油耗高低定胜负。其中特别要求队伍每队必须最少 上场一次，每台车至少上场跑够5圈。
其三名给予选手更多自由发挥的创造空间，挖掘纪念碑潜力。在维护参考勒芒24小时勇士赛设计的 比赛中，选手自己设计比赛策略，包括选手需要的上场顺序、当前上场顺序和圈数等，既要要求车辆在90分钟的规定时间内完成更多圈数，又要保证油耗表现。 /p>
而以上这些，除了提高极限驾驶技术之外，对于一台原厂状态的家用车来说无疑也是严峻的挑战。
，冠军队伍以3.1L的百公里油耗 “ 高性能”与“高效率”的高级实力产品。
面面俱到的背后，是“天生高级”
广汽丰田双擎模型能取得如此耀眼的成绩，可以说 既在意料之外，又在情理之中。
很少有家用车会在大赛场上进行一场严格的耐力赛证明自己，毕竟油耗与动力往往不可兼得。但来自丰田 全新TNGA架构下的三款车型，先天就具备强大实力，而且广汽丰田双擎混动跑车全面升级丰田第四代THS双擎混动系统，兼顾油耗表现的同时，还能提供充沛的动力。< /p>
在技术方面，第四代THS双擎混动系统采用异轴平行布局E-CVT，传动效率更高，并且糅合电机的低转高扭特性与发动机的中高转后劲 优势，“全速域真混动”油耗更高、动力更强。
此外，TNGA架构下的新重型拥有了重心，车身刚性更高。全新设计的前麦弗逊 +后双叉臂悬挂系统，配备配有齿条式电动辅助转向系统和高度制动系统，除此之外是在后续上也能驾驭得心应手，其操控性更加受到赛车手和车主、车评的影响
作为本次参赛唯一的SUV车型，威兰达双擎凭借E-4电子四驱，实现20：80的左右动力分配，在本次比赛中 中也能跑出相当不错的圈速成绩。
钟表
前阵子公布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》提出，混合动力技术将会 成为未来汽车节能技术的主要方向。
而这一点恰巧是丰田双擎混动的拿手本事，其专利多达约6000个，丰田双擎混动车型全球总销量更是突破1600万台，可以说是目前最先进、最成熟的混合动力 动力技术解决方案。
另外，经过这些年的大力推广，目前国内新能源汽车的参与度仍然非常小，2019年这个比例只有5%，即中国95%的汽车仍然非常小 是传统消耗车。其中，包括凯美瑞双擎、雷凌双擎、威兰达双擎纳税的“广汽丰田混动世家”，累计销量已达30万台，其中9月销量9443辆，增长同期20辆 %。
靠谱的产品质量，庞大的市场保有量和优秀口碑，再搭配多样化的消费体验活动，广汽丰田双擎不断圈粉国内消费者，也理所应当 的事情。
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