1条武广客运专线
武汉至广州客运专线全长约995公里，其中武汉站至新广州站正线全长968公里，是京广客运专线的一段；全线设立客运站 有武汉、新咸宁、新赤壁、新岳阳、新汨罗、新长沙、新株洲、新衡山、新衡阳、新耒阳、新郴州、新乐昌、新韶关、新英德、新清远、花都 、新广州，设置动车段2个，动车运用所1个；投资江苏1166亿元，为铁道部和湖北省、湖南省、广东省投资***建，于2005年6月开工，计划工期2009
主要技术标准：最小圆弧半径一般9000m/困难7000m，线距5.0m，最大坡度一般12‰/困难20‰，隧道净空截面100平方米，最小行车间隔3 分钟，正线定时器无砟轨道。
武广客专北在武汉枢纽通过天兴洲大桥与京广线北段互通、与石武客专对接；南与广深港客专对接 ；在株洲、花都、三眼桥新建联络线与京广线互通；并在株洲新建联络线与沪昆线互通；在新长沙站与沪昆客运专线互通；在衡阳与衡茶吉铁路互通
浏阳河隧道10.1公里、大瑶山隧道群24.6公里是全线重点工程，均已达成；截至09年3月，武广客运专线累计完成投资898.5亿元，为确保今年 年底前开通运营奠定了坚实的基础；截至目前，新长沙至新耒阳已全线确定，武汉各标段均已进入冲刺阶段，武汉至新郴州计划6月开始联调联试，站、新长沙 站、新衡阳站、新耒阳站房均要求于9月30日前交付，各施工市政设施均要求9月30日前交付；广州段进度相对缓慢，金沙洲隧道4.4km计划5月底前拟定， 广州段计划9月开始联调联试确保，武广全线2009年12月20日正式运营。
2郑西客运专线
郑州至西安客运专线起于 郑州枢纽，止于西安枢纽，是徐兰客运专线的一段，北西安站到郑州站正线全长456.6km，西安站到郑州站正线全长458.2km，是徐兰客运专线的一段；沿线新建车站 新荥阳、新巩义、洛阳南、新渑池、新三门峡、新灵宝、新华山、新渭南、新临潼（新荥阳和新临潼无站房），西安枢纽新建西安北站；概算总投资（动态） ）546.68亿元，为铁道部和河南省、陕西省投资***建，于2005年9月开工，计划工期2009年12月。
主要技术标准：最小半径半径一般9000m /困难7000m，线路距离5.0m，最大坡度一般12‰/困难20‰，隧道净空分布100平方米，最小行车间隔3分钟，咸阳西至荥阳线路所用无砟轨道。
郑西客专郑州枢纽内近期先引入郑州站（改造站增加台1座、到发线2条），郑州站至郑州西站西端段利用郑州海客线9.6公里，郑州西端至荥阳线路所 新建联络线，速度目标值为160km/h，荥阳线路所至新临潼为郑西客正线，西安枢纽内09年暂时引入西安站（由新临潼站新建联络线引入窑村站，并沿陇海线） 窑村至西安段以增建三、四线方式引入西安站），2010年新临潼站至咸阳西站的西安枢纽客运北环线（西安北至咸阳西时速250km/h）和西安北站运营后 2011年引入西安北站；郑西客专西通过西安客运北环线与西宝客运专线对接，东通过郑西航线正线与郑徐客运专线对接；郑西航线正线与郑州东站（新郑州站） 年12月运营后郑西客专进郑州东站。
全线重点工程有偃师特大桥28.5km、张茅隧道8.48km、渭南渭河特大桥79.6km，目前均已约为；目前全线 全线进展良好，09年底正式运营没问题，10月1日试运行亦有可能。
3 广深港客运专线广深段
广深港客运专线广州至深圳段北起新广州站（透明），南止于龙华深圳北站， 正线全长104.6公里；沿线设置东涌、虎门、公明、深圳北4个车站，设有深圳北动车运用所和深圳北综合维修工区；总投资167亿元，铁道部和广东省（及相关） 市）各出资50%，项目资金占总投资的50%，于2005年12月开工，计划工期2010年6月。
主要技术标准：最小半径半径一般7000m，线长度 5.0m，最大坡度一般12‰/困难20‰，到发线有效长度650m，最小行车间隔3分钟。
广深港客运专线广深段北接武广客运专线，南延伸 到福田站及香港西九龙站（深圳北到西九龙时速200公里/小时），在深圳北站与厦门深铁路互通；在新广州站与贵广铁路和南广铁路互通。
狮子洋隧道工程为全线控制性工程，三次穿江越洋，其左线正线长5.25km，右线正线长5.55km，目前进展良好，预计09年3月底已完成项目投资额11.88亿元 中的10.7亿元；羊台山隧道全长4.772km，是全线的山岭隧道。
4哈大客运专线
哈尔滨至大连客运专线北起 哈尔滨站、南止于部分大连站，正线全长903.9公里，其中新建正线长约889公里，拟无砟轨道约844公里；全线***设置23座车站，其中改建哈尔滨、长春、沉阳北 沉阳、辽阳5座车站，利用大连站，新建哈尔滨西、长春西、新公主岭站、新四平站、新铁岭站、新鞍山站、新大连站等17座车站，改建和利用6座车站 除了长春站其他都在哈大客专线上，这在流行高铁新站的今天很难得，实现了哈大客专与当地线有机结合；呼吸研究报告中批复的投资额为923亿元 ，为铁道部和辽宁省、吉林省、黑龙江省投资***建，于2007年8月开工，原计划工期2012年12月，目前计划工期2011年12月。
主要 技术标准：最小椭圆半径7000m，线路分布5.0m，最大坡度一般20‰/困难25‰，到发线有效长度650m，最小行车间隔3分钟。
哈大客运专线在哈尔滨与哈尔滨 哈齐城际铁路对接；在长春新建联络线与长吉城际铁路互通；在沉阳与秦沉客运专线互通，并与沉丹城际铁路互通，并新建京哈客车直通线与京沉客运专线互通。
重点工程有普兰店海湾特大桥4.96km、营海特大桥26.9km、北沙河特大桥22.44km、九里庄隧道4.34m等，进展良好。哈大客专于辽宁总投资 619.4亿元，09年3月底已完成投资160.3亿元，为确保2011年开通运营，哈大客专的大量建设者在东北严寒的冬季里均未停止施工。
5 京沪铁路
这是一个明星，因为全国只有它的名字里标注着“高速铁路”。
北京至上海铁路北起于北京南站，南止于上海虹桥站，正线全长1318公里，正线无砟轨道1268公里，正线桥梁比86.5%，隧道高速比1.2%，全线隧道22个； 全线设置北京南站、廊坊站、天津西站、天津南站、沧州西站、德州东站、济南西站、泰山西站、曲阜东站、枣庄西站、徐州东站、宿州东站、蚌埠 南站、滁州南站、南京南站、镇江西站、常州北站、无锡东站、苏州北站、昆山南站、上海虹桥站***计21个车站，设置动车段2个，动车运用 所3个；呼吸研究报告中批量复的投资额为2209.4亿，其中包括北京南站、大胜关大桥及北京动车段的投资额和动车组购置费，京沪高速铁路股份有限公司注册资本金 1150亿元，出资比例为：铁道部56.267%，部分21.124%，平安资产管理公司13.913%，社保基金8.696%，于2008年4月开工，原计划工期2012年12月，目前计划工期2011年 12月，力争2011年6月早运营。
主要技术标准：最小半径半径7000m，线距5.0m，最大坡度一般12‰/故障20‰，到发线有效长度650m ，最小行车间隔3分钟。
京沪高速铁路新建津沪联络线引入天津西站，并从天津西站新建联络线与京津城际互通，并通过天津地下直径下与 津秦客运专线互通；在济南与石济客运专线互通，并新建京济南联络线和济沪南联络线引入原有济南站，并与胶济客运专线互通；在徐州枢纽与郑徐客运专线互通， 并新建南北联络线与陇海线互通；在蚌埠新建跨线车联络线与合蚌客运专线互通；在南京南站与沪汉蓉铁路、宁安城际铁路及宁杭客运专线互通；在上海 虹桥站与沪杭客运专线对接。
在建重点工程有济南黄河大桥（主桥长5.1公里）、淮河特大桥约85公里、丹昆特大桥（苏锡常特大桥）164公里等， 2006年9月提前开工的南京大胜关长江大桥全长14.789公里，大桥京沪高铁线限速300公里/小时，是京沪高铁全程除枢纽枢纽外为数不多的限速点，预计2010年 7月运营，虹桥站主站房及综合场于2010年7月运营，南京南站主站房于2010年7月运营。
京沪高铁自2008年4月开工以来进展 可以用飞速来形容，预计09年4月中旬京沪高铁已完成投资668亿元，全线上场人员达13.6万人，到场机械设备2.5万台（套），开工里程达到1308公里，占位设计正 线路完成的99%，计划2009年全年完成90%以上架梁施工，50%的站房建设，紧迫所有隧道。2011年12月通车已是铁板钉钉，2011年6月甚至更早运营亦非常有
6京石客运专线
北京至石家庄客运专线北起北京西站，南至新石家庄站，是京广客运专线的一段，正线全长 283.7公里，正线桥梁比77%，隧道比1.8%，另新建石太客运专线直通线28.6公里（新石家庄站至获鹿线路所，时速250）；全线设置北京西、新涿州、新高碑店 、新保定、新定州、新石家庄站***计6个车站；项目投资限额为438.7亿元，含动车组购置费36亿元，主要投资人为铁道部和北京市、河北省，分别为 2008年10月开工，计划工期2011年12月。
主要技术标准：最小圆弧半径7000m，线路尺寸5.0m，最大坡度一般12‰/困难20‰，到发线有效长度650m ，最大行车间隔3分钟。
京石客运专线在北京枢纽地下经北京站至北京西站直径线与京沉客运专线对接；南与石武客运专线对接，并通过石太 客运直通线与石太客运专线正线互通。
石家庄六线隧道（局部七线）是全线控制性工程，位于京广线东侧，线路从西到东依次为改建京广线、石青左线、京石 线和石青右线，局部七线为石太联络线，其中京石客专出入口隧道全长4.98km。
7石武客运专线
石家庄至武汉 客运专线北起新石家庄站（清晰），南至天兴洲长江大桥北端，是京广客运专线的一段，正线全长840.7公里；全线设客运站高邑西、邢台东、邯郸东、 安阳东、鹤壁东、新乡东、郑州东、许昌东、漯河西、驻马店西、明港东、信阳东、大悟，在新乡至郑州间覆盖黄河；项目指导省为1167.6亿元，主要投资人为 铁道部和河北省、河南省、湖北省，吸纳研究报告中提到石武客运专线本线车运价采用0.40元/人公里，项目于2008年10月开工，计划工期2011年12月。
主要技术标准：最小半径7000m，线密度5.0m，最大坡度一般12‰/困难20‰，到发线有效长度650m，最小行车间隔3分钟。
石武客运专线北与京石客运专线对接，并与石济客运专线和石太客运专线互通；新建郑西航线正线39.389km（荥阳线路所至郑州东），同时新建郑西航线正线 引入京广场西北疏解线（时速200km/h），创建有北西疏解线，并通过郑西航线正线与郑西客运专线正线互通；新建线引入新郑州站北联络线，新建线 引入郑武客专西南联络线，从而实现石武客专线与中部陇海线互通；预留有郑州枢纽南东疏解线和东南疏解线，实现石武客专与郑徐客专互通；石武客专在 横店东（越行站）与合武铁路实现互通，南通过天兴洲大桥与武广客运专线对接，天兴洲大桥京广客运专线限速200公里/小时。
全线 控制性工程郑新黄河大桥(郑州黄河公铁两用桥)于2006年12月提前开工，主桥及部分滩地引桥为公铁合建，合建段总长9.177km，大桥铁路线限速350km/ h，预计2010年下半年运营。
8津秦客运专线
天津至秦皇岛客运专线起自天津站（清晰），止于秦皇岛站，正线全长 257.5km，正线无碴轨道239.79km，正线桥梁比67.6%，正线隧道比4.2%；全线设置滨海站、滨海北站、唐山站、滦河站、北戴河站、秦皇岛站，其中滨海 站、滨海北站、滦河站为新建站，其他为改造其中站；项目投资总额为338亿元，资本金为143亿元，由铁道部、河北省和天津市合作建设，于2008年 年11月开工，原计划工期2012年11月，目前计划2011年11月。
主要技术标准：最小椭圆半径7000m，线尺寸5.0m，最大坡度20‰，到发线有效 长度650m，最小行车间隔3分钟。
津秦客运专线北与秦沉客运专线对接，南经天津站至天津西站地下直径线与京沪高速铁路互通，在天津站与京 津城际铁路??互通。
重点工程有张贵庄跨越外环线特大桥全长27.5km，宁车沽永定新河特大桥全长19.2km，下坞运河运河特大桥全长19.26km ，丰南津山铁路特大桥全长28.09km，葫芦山隧道为全线穿越的隧道，长3.8km。
9 宁杭客运专线
南京至杭州铁路客运专线北起南京南站南京南站（清晰），南止于杭州杭州东站（清晰）， 正线全长248.963km，正线桥梁比63%，正线隧道比11%；全线***设置上坊、句容西、溧水、瓦屋山、溧阳、宜兴东、长兴东、湖州南、德清 等9个车站；投资额为313.8亿元，其中铁道部出资60%，江苏省出资境内部分的40%，浙江省出资境内部分的40%，项目资本金为156.9亿元，于2008年12月 开工，原计划工期2012年12月，目前计划工期2011年12月。
主要技术标准：最小曲线半径7000m（南京枢纽和杭州枢纽内适当降低），线面积5.0m，最大 坡度一般12‰/局部20‰，到发线有效长度650m，最小行车间隔3分钟。
宁杭客运专线北与沪汉蓉铁路对接，并新建宁杭至京沪高速场 联络线（120Km/h～140Km/h）与京沪高速铁路互通，并对接联络线与沪宁城际铁路及宁安城际铁路实现互通。南与杭甬客运专线对接，与杭南长 客运专线互通，并新建联络线引入杭州站。
目前南京段、溧阳段、湖州段等已开工，进展良好，湖州隧道是全线重点工程。
< p>10杭甬客运专线杭州至宁波铁路客运专线自杭州东站起（不含），止于原来宁波站，正线全长149.890km，其中新建钱江铁路新 桥线上工程2.222公里，新建正线长141.791公里，利用景点线5.877公里，杭州东站至庄桥站为新建客专正线，桥隧道占新建正线的95.4%；全线设置萧山、新绍兴 、新上虞、余慈、庄桥、宁波等车站；项目投资总额213.9亿元，由铁道部和浙江省合资建设，其中铁道部出资60%，浙江省出资40%，于2008年12月开工 ，计划工期2011年10月。
主要技术标准：最小椭圆半径7000m，线密度5.0m，最大坡度20‰，到发线有效长度650m，最小行车间隔3分钟。
杭甬客运专线在杭州枢纽与宁杭客运专线对接，并与沪杭客运专线互通；在宁波枢纽与甬台温铁路对接。
目前，杭甬客运专线已 全面开工，重点工程6.2公里长的余姚大山脑隧道也已开挖。
11号合蚌客运专线
合肥至蚌埠客运专线起于京沪高速蚌埠南站 南端上跨京沪高速铁路，止于合肥站，是京福客运专线的一段，正线全长110.0公里，新建蚌埠至蚌埠南联络线8.253公里，新建客专线路与淮南线物资进入合肥 枢纽，桥梁占线总长约65.44%；全线新建淮南东、水家湖两个车站；项目投资提示河南省102亿，由铁道部与安徽省联合建设，铁道部承担资本金的68.2%，安徽省 承担资本金的31.8%，于2009年1月开工，计划工期2012年6月。
主要技术标准：最小椭圆半径7000m，线尺寸5.0m，最大坡度12‰，到发线 有效长度650m，最小行车间隔3分钟。
合蚌客运专线在合肥枢纽与合宁铁路和合武铁路互通。
12沪杭客运专线
上海至杭州客运专线起于上海桥站（清晰），止于杭州东站，是沪昆客运专线的路段，其正 线路全长158.82km，其中新建线路长度约153.54km，同时在上海枢纽春申至上海南站连接线11公里，在杭州枢纽枢纽笕桥至杭州站联络线3.5公里，桥梁占线总长约91% 余；全线新建松江南、金山北、嘉善南、嘉兴南、桐乡、海宁西、杭南7个站，改建杭州东站；预计总投资292.9亿元，由铁道部和上海市及浙江省联合建设， 铁道部承担资本金的50%，上海市、浙江省分别承担境内段资本金的50%，2008年11月立项，2009年2月举行开工仪式，计划工期2010年10月，为压缩工期，上海 杭客专土建设施工设置了7个平行标段，达到不惜血本。
主要技术标准：最小曲线半径7000m，线尺寸5.0m，最大坡度一般12‰/困难20‰，到 发线有效长度650m，最大行车间隔3分钟。规划我国每日开210对火车站，远期每日235对。
沪杭客专是个传奇，倒不是因为沪杭磁悬浮2006年 2月立项后（整个吸纳研究报告一直没批）没建成，但将会创造铁路从立项到批复可研到开工到运营过程不超过2年的神话，我们一起期待吧。
在建时速300公里铁路简况
沪宁城际铁路
上海到南京城际铁路起于上海站，止于于南京站，正 线路全长为300.209km，另新建沪宁城际仙西站至南京南站宁安场仙西联络线22.577km（清晰）引入南京南站，时速160km/h，新建黄渡至虹桥站联络线 线路13.8公里，时速300公里/小时，沪宁城际正线及虹桥至黄渡正线专用无砟轨道，正线桥梁比67%，正线隧道比1%，线路走向基本位于沪宁 铁路；全线设置南京、仙林（即仙西站）、宝华山、镇江、丹徒、丹阳、常州、戚墅堰、惠山、无锡、无锡新区、苏州新区、苏州、苏州工业园区、阳澄湖、昆山南 、花桥、安亭北、南翔北、上海西、上海***21个车站；工程投资预计为394.5亿元，后变更设计时速（由时速250公里/小时变更为时速300公里/小时） 无砟轨道）投资额提高约10%，沪宁城际铁路项目出资比例为铁道部42.5%、江苏省42.5%、上海市15%，于2008年7月开工，计划工期2010年7月。< /p>
主要技术标准：最小半径半径一般2200m/困难2000m，线距4.8m(苏州站范围4.6m)，最大坡度20‰，到发线有效长度650m（花桥站450m），最小 行车间隔3分钟。
沪宁城际铁路通过仙西联络线和大胜关大桥与合宁铁路互通，在南京南与宁（宜宁安）城际铁路互通。< /p>