寫作思路：可以根據現如今中國橋梁建設的發展水平進行闡述，可以從技術創新體制建設方面這個角度出發進行描述，中心要明確等等。
正文：
現如今，我國的橋梁建設事業飛速發展，如何利用現有的設備來滿足人民對交通便利的需求，成為橋梁建設所要面對的主要問題。相信隨著施工施工技術的發展、經驗的積累及計算軟件的普及，會出現更多更好的公路橋梁施工方法。
由於我國仍處於社會主義初級階段，我國橋梁施工單位與其他壹些企業壹樣，工作任務仍要靠上級直接下達命令，所要做的科研項目和技術改進還要靠有關部門立項撥款才可進行後續工作，而當橋梁施工完成後又往往束之高閣，只有壹小部分能產生應有的可觀效益。自從中國加入世貿組織以來，由於受國際關系的影響，我國橋梁建設行業與真正的國際標準要求還是存在很大的距離。這使得企業在橋梁施工的技術創新方面的緊迫感和積極性都大打折扣。
首先，在技術創新體制建設方面出現了緩慢進展的局勢。雖然國家有關部門已經明令要求大型橋梁施工單位要建立以技術為中心的壹種系統的創新體系，但僅僅有壹小部分的企業響應了國家的號召，大部分橋梁施工單位仍選擇維持舊有的施工技術體制，甚至有些企業僅僅在表面上建立了技術中心，而實際上卻沒有按新的體系運行。
其次，橋梁施工單位對技術創新工作的重視程度還是不夠。由於施工建設市場的不完善和壹些不良的施工風氣的影響，許多人認為只要能拿下橋梁施工工程就可以把壹系列的任務都能完成，這也就造成了他們重經營輕技術問題的產生。
除了以上兩個方面，施工技術創新的投入還是不夠。這也就導致了技術創新的積極性不夠，多數橋梁施工單位對於科技的投入量不夠，技術進步速度受到不同程度的影響，造成了產業升級相應滯緩。
施工人員可以利用強制式來對混凝土的拌制，需要註意的是拌制時間壹定要達到施工要求，拌制時間既不能太長，也不能太短。因為攪拌時間如果過短，那麽混凝土的混合將不會均勻，而攪拌時間如果過長，那麽將會破壞混凝土原材料的結構。
同時，在混凝土攪拌的過程中，壹定要嚴格的控制加水量和外加劑的用量。只有科學的控制水灰比例，減少混凝土的幹縮量。只有把混凝土拌制均勻，才能達到混凝土的設計強度，從而滿足橋梁施工的需要。
良好的混凝土施工技術不僅能降低混凝土內部的溫度，還能減少混凝土的內外溫差，這樣會使由溫度造成的裂縫產生幾率得到降低。施工人員可以利用插入式振動器的振實來進行混凝土澆築的過程，在這個環節，是不允許過振現象所導的混凝土表面粗、細集料離析而靠近模板的混凝土表面集料集中問題的出現，也要註意不可產生漏振而使混凝土表面產生麻面、蜂窩、孔洞、裂縫等質量問題。
在每次地振搗部位振動直到混凝土停止下沈不再冒出氣泡、表面呈現平坦泛漿，才可以徐徐提起振動器。總之，混凝土的振搗應引起施工人員足夠重視，只有混凝土振搗的結果符合要求，才能使橋梁的施工質量得到保證。
裂縫是橋梁施工的主要病害，那麽對於防止裂縫產生的關鍵在於混凝土的養護。混凝土澆築收漿完成後應及早進行灑水養護，保持混凝土表面處於濕潤的狀態。由於水泥在水化過程中產生很大的熱量，混凝土空心板在澆築完成後必須在側模外噴水散熱，以免混凝土由於溫度過高，體積膨脹過大，在冷卻後體積收縮過大產生裂縫。
在橋梁工程的施工期間，預應力的檢查結果壹切正常。但在後期的相鄰標段的現澆梁施工時，卻發現梁頂面的高程出現異常，這很可能是由於邊墩頂內側支座脫空造成的。在對橋梁預應力問題的處理中，橋梁施工單位面臨著巨大的壓力， 橋梁的基礎、橋墩、現澆梁施工的各個工序都會造成預應力問題的發生。
在橋梁可以通車後，氣溫回升會造成橋梁彎處梁不同程度發生了支座脫空現象, 使橋面伸縮縫受到嚴重的損害而使路面無法正常行車。支座脫空的處理方法是十分困難和復雜的，需要將箱梁整體起頂後進行支座位移，同時要對墩帽及橋墩進行加寬處理，基礎要增加鉆孔樁。匝道被迫封閉，處理時間長達半年。
局部蜂窩問題的產生主要是因為混凝土結構強度大大降低了結構的嚴密性，其疏松的結構強度幾乎達到了最低點。在橋梁的使用過程中，如果發生局部蜂窩問題，會導致它所承受能力極大地減少，並且遭受腐蝕而造成重大的損傷的幾率更大，大大地降低了橋梁施工工程的承載力和耐久性。
現如今，我國的橋梁施工建設如火如荼，如何利用現有的施工技術來滿足人民對交通便利的需求成為橋梁建設所要解決的主要問題。相信隨著施工技術的發展、經驗的積累，會出現更多更好的橋梁施工方法，為國家和人民的財產安全提供更有效的保障。