聯機是指：售飯時，所有售飯操作數據實時的通過網絡在微機上處理，售飯機只起到輸入消費金額和顯示卡的余額的作用，它沒有存儲任何售飯數據的必要，更象是微機的遠端顯示器罷了。壹切售飯操作的管理者是遠端的計算機，就餐卡的作用是幫助識別持卡人的身份而已。脫機的情況則較為復雜，售飯之前，要通過微機將掛失的所謂"黑名單"下傳到所有的售飯機裏保存起來，售飯時，售飯機單獨處理和存儲消費的明細記錄，售飯結束，還要通過軟件再將數據上傳到微機裏，才能對帳和匯總，如果任何壹臺售飯機發生故障，整個賬目將無法平衡和精確統計。就餐卡的作用有兩個：身份識別與存儲余額。
"聯機與脫機"，這是壹個老話題，賣家各說各的理，但是買家判斷的標準有壹個：即誰的系統穩定用誰的。穩定性的高低取決於：產品的復雜程度。
越簡單的東西越穩定恐怕是盡人皆知的道理，實時系統在這方面恐怕是勝過脫機的，脫機系統在微機、售飯機、就餐卡三個地方存有持卡人的余額或消費紀錄，壹個地方發生故障，整套帳就對不起來了，實時系統只有微機壹套帳，隱患系數：3比1。優劣不言自明。這其實是很多售飯機經銷商的售後服務異常繁重的根本原因之所在！
按使用的卡的性質：IC卡售飯機與ID卡售飯機
卡的價格決定了整套就餐系統的造價。就射頻卡而言，實時系統使用低價位的ID身份卡，脫機系統用價格高於ID身份卡數倍的存儲卡（例如MIFARE 1）。原因在上述分類中已經說明。
按所用的通信技術："老485"與"小奔馳CAN"
485可謂是元老級的微機通信方式，廣為使用，十分普及，至今長生不衰，生命力持久，但是其實時型和傳輸距離同壹些新型的通信方式相比卻遜色不少，1988年，奔馳汽車公司為解決安全氣囊和ABS的可靠性問題，發明CAN這壹全新的通信方式，並很快被各大名牌汽車廠商效仿，今天，CAN已經成功的應用於很多工業控制、安全報警等重要工程項目中，藍光公司以強大的科研實力，將CAN 率先應用於售飯系統，開創了國內售飯系統的先河，相信隨著時間的推移，會有越來越多的人通過藍光的售飯機，了解這壹先進的技術的。