基本數據
發射時間： 1999年11月20日6時30分7秒 神舟飛船
發射火箭： 新型長征二號F捆綁式火箭，這次發射，是長征系列運載火箭的第59次飛行，也是最近3年連續17次獲得成功。 飛船進入軌道所需飛行時間： 火箭起飛約10分鐘，飛船與火箭分離，進入預定軌道。 返回時間： 1999年11月21日3時41分 發射地點： 酒泉衛星發射中心 著陸地點： 內蒙古自治區中部地區 飛行時間/圈數： 21小時11分/14圈
搭載物品
壹是旗類，中華人民***和國國旗、澳門特別行政區區旗、奧運會會旗等；二是各種郵票及 神舟飛船
紀念封；三是各10克左右的青椒、西瓜、玉米、大麥等農作物種子，此外還有甘草、板藍根等中藥材。
技術應用
首次采用了在技術廠房對飛船、火箭聯合體垂直總裝與測試，整體垂直運輸至發射場，進行遠距離測試發射控制的新模式。中國在原有的航天測控網基礎上新建的符合國際標準體制的陸海基航天測控網，也在這次發射試驗中首次投入使用。飛船在軌運行期間，地面測控系統和分布於公海的4艘“遠望號”測量船對其進行了跟蹤與測控，成功進行了壹系列科學試驗。
評論反應
此間評論高度評價中國實施載人航天工程的第壹次飛行試驗，稱其標誌著 神舟飛船返回艙
中國航天事業邁出重要步伐，對突破載人航 天技術具有重要意義，是中國航天史上的重要裏程碑。
編輯本段神舟二號
基本數據
神舟二號
發射時間： 2001年1月10日1時0分03秒 發射火箭： 新型長征二號F捆綁式火箭，此次發射是長征系列運載火箭第六十五次飛行，也是繼壹九九六年十月以來中國航天發射連續第二十三次獲得成功。 飛船進入軌道所需飛行時間： 飛船起飛十三分鐘後，進入預定軌道 返回時間： 2001年1月16日19時22分 發射地點： 酒泉衛星發射中心 著陸地點： 內蒙古自治區中部地區 飛行時間/圈數： 6天零18小時22分/108圈
試驗項目
中國第壹艘正樣無人飛船。飛船由軌道艙、返回艙和推進艙三個艙段組成 安裝中的神舟飛船
。與“神舟”壹號試驗飛船相比，“神舟”二號飛船的系統結構有了新的擴展，技術性能有了新的提高，飛船技術狀態與載人飛船基本壹致。據介紹，中國首次在飛船上進行了微重力環境下空間生命科學、空間材料、空間天文和物理等領域的實驗，其中包括：進行半導體光電子材料、氧化物晶體、金屬合金等多種材料的晶體生長、蛋白質和其他生物大分子的空間晶體生長、還有植物、動物、水生生物、微生物及離體細胞和細胞組織的空間環境效應實驗等。
評論反應
此次航天飛船發射，是中國載人航天工程的第二次飛行試驗，標誌著中國載人航天事業取得了新的進展，向實現載人航天飛行邁出了可喜的壹步。
編輯本段神舟三號
基本數據
神舟三號升空
發射時間： 2002年3月25日22時15分 發射火箭： 新型長征二號F捆綁式火箭，這次發射是長征系列運載火箭第66次飛行，自1996年10月以來，中國運載火箭發射已經連續24次獲得成功。 飛船進入軌道所需飛行時間： 火箭點火升空10分鐘後，飛船成功進入預定軌道 . 返回時間： 2002年4月1日16時54分 發射地點： 酒泉衛星發射中心 . 著陸地點： 內蒙古自治區中部地區 . 飛行時間/圈數： 6天零18小時39分/108圈.
搭載物品
處於休眠狀態的烏雞蛋；進行空間試驗的有效載荷公用設備十項，四十四件之多，包括：卷雲探測儀、中分辨率成像光譜儀、地球輻射收支儀、太陽紫外線光譜監視儀器、太陽常數監測器、大氣密 神舟飛船正在接受測試
度探測器、大氣成分探測器、飛船軌道艙窗口組件、細胞生物反應器、多任務位空間晶體生長爐、空間蛋白質結晶裝置、固體徑跡探測器、微重力測量儀、有效載荷公用設備。據介紹，微重力測量儀、返回艙有效載荷公用設備是第三次參加飛船試驗；空間蛋白質結晶裝置、多任務位空間晶體生長爐和軌道艙有效載荷公用設備是第二次參加飛船試驗；其余設備均是首次在太空作試驗。
試驗項目
“神舟”三號是壹艘正樣無人飛船，飛船技術狀態與載人狀態完全壹致。這次發射試驗，運載火箭、飛船和測控發射系統進壹步完善，提高了載人航天的安全性和可靠性。飛船上裝有人體代謝模擬裝置、擬人生理信號設備以及形體假人，能夠定量模擬航天員在太空中的重要生理活動參數。這次發射，逃逸救生系統也進行了工作。這個系統是在應急情況下確保航天員安全的主要措施。飛船擬人載荷提供的生理信號和代謝指標正常，驗證了與載人航天直接相關的座艙內環境控制和生命保障系統。
編輯本段神舟四號
基本數據
神舟四號升空
發射時間：2002年12月30日0時40分 發射火箭：新型長征二號F捆綁式火箭，此次是長征系列運載火箭的第69次飛行，也是自1996年10月以來，中國航天發射連續第 27次獲得成功。 飛船進入軌道所需飛行時間：火箭點火升空十幾分鐘後，飛船成功進入預定軌道 返回時間：2003年1月5日19時16分 發射地點：酒泉衛星發射中心 著陸地點：內蒙古自治區中部地區 飛行時間/圈數：6天零18小時36分/108圈
搭載物品
除了大氣成分探測器等19件設備已經參加過此前的飛行試驗外，其他的空間細胞電融合儀等33件科研設備都將是首次“上天”。壹場籌備了10年之久的兩對“細胞太空婚禮”也將在飛船上舉行，壹對動物細胞“新人”是B淋巴細胞和骨髓瘤細胞，另壹對是植物細胞“新人” ———黃花煙草原生質體和革新壹號煙草原生質體。專家介紹說，在微重力條件下，細胞在融合液中的重力沈降現象將消失，更有利於細胞間進行配對與融合這些“親熱舉動”，此項研究將為空間制藥探索新方法。
實驗項目
中國第壹艘可載人的處於無人狀態的飛船。
編輯本段神舟五號
基本數據
神舟五號升空
發射時間：2003年10月15日9時整 發射火箭：新型長征二號F捆綁式火箭，此次是長征系列運載火箭第71次飛行，也是繼1996年10月以來，中國航天發射連續第29次獲得成功。 飛船進入軌道所需飛行時間：9時10分，船箭分離，“神舟”五號載人飛船準確進入預定軌道。 返回時間：2003年10月16日6時28分 尺寸、重量：“神舟”載人飛船全長8.86米，最大處直徑2.8米，總重量達到7790公斤。 發射地點：酒泉衛星發射中心 著陸地點：內蒙古自治區烏蘭察布市四子王旗北部紅格爾蘇木草場 飛行時間/圈數：21小時28分/14圈 航天員：楊利偉 楊利偉
搭載物品
除了中國飛天第壹人楊利偉外，“神舟”五號載人飛船返回艙內還搭載有壹面具有特殊意義的中國國旗、壹面北京2008年奧運會會徽旗、壹面聯合國國旗、人民幣主幣票樣、中國首次載人航天飛行紀念郵票、中國載人航天工程紀念封和來自祖國寶島臺灣的農作物種子等。
試驗項目
神舟5號將盡量減少機艙內的實驗項目及儀器，以騰出更多空間來供航天員活動並執行科學觀察任務，可以說這壹次的任務主要是考察航天員在太空環境中的適應性。
新技術應用
首次增加了故障自動檢測系統和逃逸系統。其中設定了幾百種故障模式，壹旦發生危險立即自動報警。即使在飛船升空壹段時間之後，也能通過逃逸火箭而脫離險境。
當時宏偉的場景
烈焰升騰，大漠震撼。宛如巨龍的橘紅色火焰劃破秋日的戈壁長空，托舉著“神舟”5號飛船的火箭，在地動山搖般的轟鳴聲中騰空而起，直指蒼穹。三分鐘後，當楊利偉的聲音“飛行正常”通過電波傳來時，全北京乃至全世界的華人都沸騰了！
編輯本段神舟六號
基本數據
發射時間：2005年10月12日9時整 發射火箭：新型長征二號F捆綁式火箭 飛船進入軌道所需飛行時間：584秒 返回時間：2005年10月17日淩晨4時32分 發射地點：酒泉衛星發射中心 著陸地點：四子王草原秋韻 飛行時間/圈數：115小時32分鐘/77圈 航天員：費俊龍聶海勝
搭載物品
***有8類64種搭載物品，其中包括香港金利來、查氏集團等知名企業標識，搭載的生物菌種、植物組培苗和作物、植物、花卉種子則用於太空育種實驗。在開艙儀式現場，6位特殊的“乘客”有機會精彩亮相，它們分別是極地考察時使用過的中國國旗、國際奧委會會旗五環旗、上海世博會會旗、《申報》百年紀念特刊、書畫作品《六駿圖》和10幅少先隊員太空畫作品。神舟六號返回艙搭載的物品還有“我給‘神舟’六號航天員寫封信征文活動”特等獎作文、***和國元帥特種郵票和神舟六號個性化郵票等郵品以及書畫名家的作品等。 技術應用：飛船的種類非常多，但最常用的是衛星式載人飛船。這種飛船像衛星壹樣在離地面幾百公裏的近地軌道上飛行，飛行高度大約為300公裏。飛船有單艙式、雙艙式和三艙式，目前國際上成熟航天國家的飛船均是三艙式，這次神舟六號就是三艙式飛船，說明中國航天技術已經初步達到國際水平。
神舟六號(10張)飛船特點
神舟六號飛船有以下特點： 首先是起點很高，飛船具有承載3名航天員的能力； 其次是壹船多用，航天員返回後，軌道倉可以在無人值守的狀態下，作為衛星繼續利用半年，甚至可以在今後進行交會對接實驗；第三是返回艙的直徑大，俄羅斯的直徑是2.2米，中國的是2.5米。最後是飛船返回，非常安全，這方面已經進行過全面的測試。總體來看，神舟六號飛船的技術進步是巨大的。
技術進步
技術進步主要反映在：首先是新材料領域，據悉近年來中國在新材料領域所取得的進步上，有2000多種是來自航天領域；其次是電信領域，這方面有硬件設備的進步，也有軟件領域的進步，比如編碼技術就確保了話音質量和圖像的清晰度；第三是圖像技術，這些技術可以用於軍事領域，也可以用於民用領域；第四是特種食品，航天員的食品研制非常復雜；第五是特種紡織材料，航天服是壹個系統，更是高科技的結晶；第六是電子控制系統的進步，飛船是涉及各種復雜子系統的復雜系統，所有系統均需要有電子控制系統進行控制；第七是生物醫學體系的進步，載人航天與無人航天有本質上的差異，系統復雜性和可靠性大為不同，神舟六號的成功，表明中國的相關生物醫學已經有了巨大的進步。 神舟六號飛船仍為推進艙、返回艙、軌道艙的三艙結構，整船外形和結構與原來相同，重量基本保持在8噸左右。飛船入軌後先是在近地點200公裏，遠地點350公裏的橢圓軌道上運行5圈，然後變軌到距地面343公裏的圓形軌道，繞地球飛行壹圈需要90分鐘，飛行軌跡投射到地面上呈不斷向東推移的正弦曲線。軌道特性與神舟五號相同。 由於此次飛行沒有交會對接任務，神舟六號取消了用於這項功能的附加段，另外，飛船上新增加了40余臺設備和6個軟件，使飛船的設備達到600余臺，軟件82個，元器件10萬余件。
飛船改進
神舟六號的改進大致可以歸納為四個方面： 壹、圍繞兩人多天飛行任務的改進。首先，準備了足量甚至余量的航天員消耗品，包括食品、水、睡袋等。食品櫃置於軌道艙中，以前處於空置狀態。按照每人每天壹個半暖壺的用水量，通過水箱和單獨的軟包裝兩種方式準備了航天員用水。其次，提高了座艙的環境控制能力。壹人壹天呼出近壹升水，神舟六號提高了對水汽冷凝的能力，擴大了冷凝水箱，把所有裸露管線都貼上了吸水材料，確保飛船濕度控制在80%以下。艙內的氧氣、溫度和濕度都可自動感應並調節。 二、軌道艙功能使用方面的改進。放置了很多航天員生活的必需品，如食品加熱裝置和餐具等。軌道艙中掛有壹個睡袋，供兩名航天員輪流休息用。失重狀態下人其實可以浮在空中睡覺，但考慮到人在地面養成的習慣，所以通過睡袋人為地制造壹種“床”的感覺，否則航天員睡覺時可能會產生墜入萬丈深淵的錯覺。軌道艙中還有壹個專門的清潔用品櫃，航天員可以用裏面的濕巾等物品進行清潔。大小便收集裝置這次也是首次使用。 三、提高航天員安全性的改進。返回艙中航天員的坐椅設計了著陸緩沖功能，這是為了在反推火箭發生故障時依然能夠保證航天員安全。神舟五號飛船裏只有楊利偉乘坐的那個坐椅有著陸緩沖功能，並且有個小的缺陷，就是返回前坐椅提升後航天員難以看到舷窗外的情況。神舟六號對緩沖器進行了重新設計，並與整船結合進行了反復試驗，從高塔、飛機上拋下的3次試驗每次均獲得了成功。返回艙與軌道艙之間的艙門，如果在返回時關閉不嚴，將威脅航天員安全。俄羅斯曾經有3名航天員因此而喪生。神舟六號科研人員研制成功了艙門密閉快速自動檢測裝置，並花費了數月時間研制出壹種專用抹布，這種布不產生纖維、靜電、異味，專門用來清潔艙門。 四、持續性改進。中國載人航天工程於1992年正式啟動，至今已經過去了13年，飛船上最初使用的元器件和原材料有的已經不再生產，個別技術已經稍顯落伍。神舟六號做了壹些日常的持續性改進。比如神舟壹號到五號上的“黑匣子”，是1994年研制的，存儲容量只有10兆字節。現在的黑匣子不僅存儲量比原來大了100倍，而且數據的寫入和讀出速度也提高了10倍以上，體積卻不到原來的壹半。
編輯本段神舟七號
基本數據 發射時間：2008年9月25日21時10分04秒 發射火箭：新型長征二號F捆綁式火箭 飛船進入軌道所需飛行時間：584秒 返回時間：2008年9月28日17時40分 發射地點：酒泉衛星發射中心 著陸地點：內蒙古中部 飛行時間/圈數：68小時30分鐘/ 108圈 航天員：翟誌剛、劉伯明、景海鵬。
飛行任務
神舟七號載人飛船飛行任務的主要目的是實施中國航天員首次空間出艙活動，突破和掌握出艙活動相關技術，同時開展衛星伴飛、衛星數據中繼等空間科學和技術試驗。飛船運行期間，1名航天員著中國的飛天艙外航天服出艙進行艙外活動，回收在艙外裝載的試驗樣品裝置。
細節信息
載人航天火箭系統總顧問組組長、“神舟”五號火箭總指揮黃春平於“神舟六號”著陸後表示，“神舟七號”發射時間可能將會推遲半年左右，原定2007年的發射計劃將拖後到2008年。與“神舟五號”和“神舟六號”不同的是，“神舟七號”火箭在研制上的關鍵點是艙外航天服和氣閘艙。因為“神舟七號”將實現太空行走，航天員能否從艙內氣壓驟然適應真空環境，氣閘艙和艙外航天服扮演了重要角色。 戚發軔院士認為，“神七”必須在神舟六號的基礎上解決兩個比較大的問題。現在航天員有壹個密封艙，在這個艙裏穿航天服。離開這個艙就沒有了空氣，所以航天服本身就必須能供給氧氣。第二是沒有溫度控制時，航天服能保證他正常的溫度，所以這個航天服就相當於壹個小型的密封艙。出艙得具備這幾個條件。飛船上要有壹個氣閘艙，人穿好航天服進去，把門關上，把外面的門打開出去。假如沒有氣閘艙，那麽壹打開門氣就放光了，因此要有壹個氣閘艙。“我只是說兩個主要的，作為航天員有壹個艙外的航天服，作為我們的飛船來講，必須得有壹個氣閘艙，要保證原來的艙裏壹定有壹個大氣壓。” “神舟七號”攻克氣閘艙等核心技術難關，太空行走對航天員的考核要求更加高。由於航天服內的壓力比正常情況下低，有可能會使人體組織內的氮氣釋放，在血管內形成氣栓，導致減壓病。因此航天員在穿好航天服以後，必須在氣閘艙內充分吸氧，協助工作的航天員回到內艙（即軌道艙），關閉內艙門，然後氣閘艙開始泄壓到真空，與飛船外的真空狀態保持壹致，此時航天員可以出艙活動。而完成艙外任務回到艙內時，還要對航天服進行壹定的減壓，再對氣閘艙充氣。 “航天員出艙活動是壹項高難度、高風險的活動。”專家介紹，“神舟七號”時的太空行走要求航天員必須在地面做充分的試驗和訓練，其地面訓練壹般在壹個對比重有壹定要求的中性水池裏進行。這種水池通常建在大型的試驗房裏面，把航天器放在水池中，利用水的浮力模擬太空的失重現象，然後航天員在水池裏面進行出入艙和艙外操作訓練。 中國載人航天工程副總指揮張慶偉表示，神舟七號飛船，不是神舟六號的簡單重復，突破許多關鍵技術。用於發射神舟七號飛船的長征二號F型運載火箭已經成功地將六艘神舟飛船送入太空，具有成熟的技術基礎。針對前幾發火箭的飛行情況，科研人員將這枚火箭進行局部改進，來進壹步提高火箭的可靠性。此外，還在火箭上增加壹些攝像頭。 神舟七號在2008年9月25日升空。而26、27日兩天的下午到傍晚是最適合出艙的時間，2名航天員會進入軌道艙。由於航天服非常重，要另外壹個人幫助才可以穿上。出艙活動時，航天員身上將會連接著2條生命線。航天服是以俄式航天服為基礎研發的，提供氧氣、壓力、電源和通訊等設備，出艙以後航天員身邊還會有攝像鏡頭，全程直播。是中國航天科技當中壹個突破。
編輯本段神舟八號計劃介紹
2005年底，神舟八號首次對接緩沖試驗在上海成功。 中國工程院院士、原“神舟”號飛船總設計師戚發軔透露，在中國的載人航天“三步走”計劃中，中國最終要建設的是壹個基本型空間站，它的規模不會超過現有的“和平號”或國際空間站戚發軔院士介紹，基本型空間站大致包括壹個核心艙、壹架貨運飛船、壹架載人飛船和兩個用於實驗等功能的其他艙，總重量在100噸以下。其中的核心艙需長期有人駐守，能與各種實驗艙、載人飛船和貨運飛船對接。具備了20噸以上運載能力的火箭，才有資格發射核心艙。為此，中國將在海南文昌新建繼酒泉、太原、西昌之後的第四個航天發射場，主要承擔地球同步軌道衛星、大質量極軌衛星、大噸位空間站和深空探測衛星等航天器的發射任務。同時，中國還將在天津新建總裝場。
看點
看點壹 交會對接難點 整個對接過程必須保證接合平穩，不能劇烈搖晃從而影響在軌飛行器的姿態。對接時兩個飛行器在空中都是超高速飛行狀態，雖然對接時相對速度不大，但要在充斥著高密度等離子體、遊離氧及紫外線等的復雜空間環境中，實現兩個活動體間的精確對接，難度依然很高。 步驟：地面引導→自動尋的→逼近→對接 與神九對接：神舟八號發射目標飛行器(專門用於對接)，而後續發射的神九將與神八留在空中的軌道艙實現中國航天器的首次無人對接。 看點二 飛船定型 神舟飛船將在八號基本定型，成為標準型空間渡船，其外形等基本要素都將保持不變。 看點三 升空時間 預計在2011年左右，將采用“長征二號”F/G火箭來發射。 看點四 飛船類型 神舟八號發射目標飛行器，不載人。
空間站建設與上天
需要解決三大技術難題：航天員出艙工作，航天器對接和水和空氣的再生循環等附加技術。目前，以上海為主的科研人員已完成大量對接技術的實驗，取得了重大進展，為“神舟八號”做好技術儲備。 據透露，中國的首個空間站，將是符合中國需要、有中國特色、適度規模空間站。建成後，其核心艙可以不斷加艙。屆時，每年將往空間站發射若幹個航天器。 “神八”飛天不載人 據劉竹生介紹，中國將在神舟七號實現航天員出艙，神舟八號發射目標飛行器（專門用於對接），也就是空間實驗室，“神八”飛船將沒有航天員跟隨上天。而“神舟九號”神舟十號則實現載人對接。劉竹生表示，今後的載人飛船發射時間間隔將大大縮短，目標飛行器發射當年就可以發射對接飛船。他說，“神七”到“神十”飛船的發射，都服務於太空空間站建設。如果“神八”能順利升空，“神九”與“神十”就不用再等兩年，“壹個多月後就可能上天了”。他說，以後的“神舟”飛船系列仍將由長征二號F火箭發射。中國空間技術研究院“神六”副總設計師楊宏介紹說，中國已經進入載人工程第二階段，這壹階段載人航天事業的主要任務是建立短期內有人照料的小型空間實驗室。 劉良棟透露，預計中國將在2011年發射神舟八號，而原計劃的發射時間要早於2011年。在神八之前要發射壹個目標飛行器，並且該航天器是不載人的。如果發射成功，對中國航天事業來說將又是壹個大的突破。 對於未來中國載人航天的發展趨勢，劉良棟表示，目前國家正在規劃之中。下壹步是搞戰略部署，計劃在未來10到12年內完成。第三步就是建立空間站，希望能在2020年前實現。對於空間站的規模，中國仍在規劃、研究中。 劉良棟稱，未來載人航天的發展趨勢有兩個方向，首先是性能全面的大衛星，在導航、通信等方面實現高性能、高產值。現在有壹些衛星的產值很大，例如通信衛星，在民用、軍用方面都有很大作用。其次是導航衛星的發展前景也很大。國家在“十壹五”規劃裏，也把高分辨率的衛星技術作為重點研究的方向。
編輯本段神舟八號
2011年11月1日5時58分10秒，“神舟八號”飛船在酒泉衛星發射中心發射，與我國首個空間站雛形“天宮壹號”攜手，***同執行我國首次空間交會對接任務。在順利完成兩次對接任務後，於2011年11月17日19時36分在內蒙古四子王旗著陸，我國首次空間交會對接任務完成。
神八(4張) 本次“神八”仍為返回艙、推進艙、軌道艙三艙結構，增加了交會對接設備。 與此同時，上月29日發射升空的天宮壹號目標飛行器，10月30日順利進入距地面高度約343公裏的近圓形交會對接軌道。當天19點34分，天宮壹號翻了壹個跟頭，成功調轉180度，建立倒飛姿態，為迎接“神八”飛天壹吻做好準備。各項遙測數據顯示，天宮壹號已具備交會對接條件。 專家介紹，天宮壹號與“神八”的發射只是“中考”，首次交會對接任務才是“大考”,於2011年11月3日實行對接。
過程揭秘
交會對接飛行過程分為遠距離導引段、自主控制段、對接段、組合體飛行段和分離撤離段。 ●遠距離導引 遠距離導引段自神舟八號飛船入軌後開始，在地面測控通信系統的導引下，神舟八號飛船經5次變軌，從初始軌道轉移到與天宮壹號目標飛行器***面的330公裏的近圓軌道，在天宮壹號目標飛行器後下方約52公裏處，與其建立穩定的空空通信鏈路，開始自主導航。 ●自主控制 自主控制段經歷尋的、接近和平移靠攏三個階段，神舟八號飛船自主導航控制到與天宮壹號目標飛行器接觸，自主控制飛行過程約需兩個半小時。 ●對接 對接段從對接機構接觸開始，在15分鐘內完成捕獲、緩沖、拉近和鎖緊四個過程，最終實現兩航天器剛性連接，形成組合體。 ●組合體飛行 組合體飛行段由天宮壹號目標飛行器負責組合體飛行控制，神舟八號飛船處於停靠狀態。組合體飛行12天左右，將擇機進行第二次交會對接試驗。其主要過程為：對接機構解鎖，兩飛行器分離，神舟八號飛船撤離至相距天宮壹號目標飛行器140米處停泊，按程序進行第二次交會對接，再次構成組合體。 ●分離撤離 組合體繼續飛行兩天後，進入分離撤離段，兩飛行器再次分離，飛船撤離至距目標飛行器5公裏以外的安全距離，交會對接試驗結束。此後，神舟八號飛船返回艙返回地面；天宮壹號目標飛行器變軌至自主飛行軌道，轉入長期運行管理。
神八使命
與天宮壹號交會對接 昨天，中國載人航天工程新聞發言人武平詳細介紹了天宮壹號與神舟八號交會對接過程。 武平說，神舟八號飛行的主要任務是：發射神舟八號飛船，與天宮壹號目標飛行器，進行我國首次航天器空間交會對接試驗，突破和驗證航天器自動交會對接技術；考核改進後的神舟飛船和長征二號F運載火箭的功能和性能，以及工程各系統間的協調性；驗證組合體工作模式，並開展空間科學實驗。神舟八號飛船不載人。 武平說，經任務總指揮部研究決定，將瞄準11月1日5時58分發射神舟八號飛船。 按照計劃，長征二號F遙八火箭點火發射後，飛行約584秒，船箭分離，飛船進入近地點約200公裏、遠地點約330公裏的初始軌道，並在兩天內完成與天宮壹號目標飛行器交會對接。