詹天佑(1861 2009年4月26日–1965438+24日)，英文名Jene Tien Yow，廣東南海人，原籍江西婺源。他是中國第壹位鐵路工程師，負責建設“京張鐵路”等工程。詹天佑出生於1861(清鹹豐十壹年)壹個普通的茶商家庭。十幾歲的詹天佑對機器非常感興趣，經常和街坊的孩子們壹起用泥土制作各種機器模型。有時候，他會偷偷把家裏的鈴鐺拆開，擺弄裏面的部件，提出壹些連大人都回答不了的問題。65438年至0872年，年僅十二歲的詹天佑赴香港報名參加清政府舉辦的“幼童出國預備班”。考試通過後，父親在壹張出國證明上畫了壹張紙條，上面寫著“若有疾病生死，大家相安無事”。此後，他離開父母，懷著學習西方“技能”的理想來到美國求學。在美國，出國預科班的學生們目睹了北美和西歐科技的巨大成就，驚嘆於機械、火車、輪船和電信制造業的飛速發展。有些同學對中國的未來持悲觀態度，但詹天佑卻堅定地說:“未來，中國也會有火車和輪船。”抱著為祖國繁榮而努力學習的信念，他刻苦學習，以1877的優異成績從紐黑文畢業。同年5月，考入耶魯大學土木工程系，專業為鐵路工程。大學四年，詹天佑學習刻苦，畢業考試成績名列第壹，成績優異。1881年，中國回國的120名留學生中，只有兩人拿到了學位，詹天佑就是其中之壹。回國後，詹天佑滿腔熱情地準備把所學知識貢獻給祖國的鐵路事業。但清政府洋務學堂的官員迷信外國，在修建鐵路時壹味依賴洋人，不顧詹天佑的專業特長，把他送到福建水師學堂學習駕駛海船。1882 11被派往旗艦“吳恙”號擔任駕駛軍官，指揮演練。1883年，中法戰爭爆發。第二年，蓄謀已久的法國艦隊陸續進入岷江，蓄勢待發。然而，掌管福建水師的投降派船政大臣何張茹卻置若罔聞，甚至下令:“不準先開火，違者即使勝利也要斬首！”這時，詹天佑私下對“吳恙”號船長張誠說:“有許多別有用心的法國軍艦。雖然我們接到了不首先開火的命令，但我們絕不能提前采取預防措施。”由於詹天佑的警告，吳恙非常警覺，準備戰鬥。當法國艦隊發動奇襲時，詹天佑冒著猛烈的炮火，冷靜機智地指揮著“吳恙”號從左至右前進；躲避敵人炮火，奪取戰機，用尾巴轟擊法國指揮艦“沃爾特”號，險些炸死法國海軍遠征隊指揮官。對於這場海戰，英國商人在上海創辦的紫林西寶，也不得不在不同的地方感到驚訝和稱贊:“西方人沒想到中國人會打得這麽勇敢。在“吳恙”號軍艦上的五名學生中，詹天佑是最勇敢的。他面對敵人無所畏懼，在生死存亡的關鍵時刻，他壹如既往的冷靜，他鼓起勇氣在水中救了很多人……”從戰後到1888，詹天佑幾經波折，調入中國鐵路總公司任工程師，這是他投身中國鐵路事業的開始。上任不久，詹天佑就遇到了考驗。當時天津到山海關的津冀鐵路修到灤河，還要修壹座跨灤河的鐵路橋。灤河河床沈積物很深，遇到漲水和急流。鐵路橋由號稱世界壹流的英國工程師設計，但失敗了；後來請了日本工程師做包工頭，也不行。最後德國工程師出來了，很快就被打敗了。詹天佑讓中國人自己做，負責該項目的英國人無奈，只好同意詹天佑嘗試。詹天佑是壹個認真踏實的人。在分析總結了三位外籍工程師失敗的原因後，他身著工作服，與工人們壹起進行實地調查和近距離測量。夜晚，借助昏暗的油燈，對灤河河床的地質結構進行了仔細的研究、分析和反復的比較，最終確定了橋墩的位置，並大膽決定采用壹種新的方法——“氣壓沈箱法”進行橋墩的施工。詹天佑真的成功了，灤河大橋建成了。這件事震驚了世界:壹個中國工程師居然解決了三個外國工程師都無法完成的大問題。詹天佑首戰告捷後，馬上就遇到了更嚴峻的考驗。1905年，清政府決定修建中國第壹條鐵路——京張鐵路。英國和中國都想幹預，但由於俄羅斯人民的強烈反對，他們的嘗試失敗了。英俄使節以威脅的口吻說:“如果京張鐵路是俄羅斯工程師自己修的，那就與英俄無關了。”他們認為，這樣壹來，中國就不可能修建鐵路了。在這個關鍵時刻，詹天佑義無反顧地接受了這個艱巨的任務，全權負責建設京張鐵路。消息傳來，壹些帝國主義者和英國報紙諷刺說:“能在中國修建這條鐵路的工程師還沒有在子宮裏出生呢！中國人想在沒有外國人的情況下修建鐵路，就算不是夢想，至少也要50年。”他們甚至攻擊身為總經理和總工程師的詹天佑“傲慢”、“不自量力”。迫於壓力，詹天佑堅持不任用外籍工程師，並說:“中國幅員遼闊，資源豐富，壹路走來工作都要依靠外人，我感到慚愧！”“中國已經覺醒了，中國人會用自己的工程師和自己的錢來修建鐵路。”1905年8月，京張鐵路正式開工，緊張的勘探和選線工作開始。詹天佑親自帶領學生和工人，背著標桿和經緯儀，沒日沒夜地在崎嶇的山上跑來跑去。壹天傍晚，猛烈的西北風在八達嶺地區咆哮著，夾帶著沙塵呼嘯而過，讓人睜不開眼睛。勘測隊匆忙完成工作，填好測量數字，從巖壁上爬下來。詹天佑接過筆記本，翻看數字，疑惑地問:“數據準確嗎？”？“差不多了，”測量員回答。詹天佑認真地說:“技術的第壹要求是精準，不能有壹點含糊和輕率。像‘大概’和‘差不多’這樣的語句，工程師是不會說的。”然後，他拿起儀器，冒著風沙，艱難地再次爬到巖壁上，仔細勘測了壹遍，糾正了壹個錯誤。當他下來時，他的嘴唇凍得發紫。很快，勘探建設進入最困難的階段。在八達嶺和青龍橋，有重疊的山脈和陡峭的墻壁掛著巖石，將開辟四條隧道，其中最長的超過1000米。經過精確的測算，詹天佑決定采用分段施工的方法:從山的南北兩端同時鑿，在山的中間開壹口大井，再在井內從南北兩端鑿。這樣既保證了施工質量，又加快了工程進度。挖坑的時候，用手挖了很多石頭，把噴湧的泉水壹個個挑出來。詹天佑作為總工程師，沒有架子，和工人們壹起挖石頭、挑水，滿臉都是泥和汗。他還鼓勵大家說:“京張鐵路是我們用自己的人和自己的錢修建的第壹條鐵路。全世界的眼睛都在看著我們，我們必須成功！”“無論成敗，絕對不是我們自己的成敗，而是我們國家的成敗！”為了克服陡坡行車困難，保證列車安全爬上八達嶺，詹天佑創造性地利用“折返線”原理，在山區陡峭的青龍橋路段設計了壹條人字形線路，減少了隧道開挖和坡度。列車到了這裏，會配合兩臺大功率機車推拉，保證列車上坡安全。詹天佑曾對整個工程提出三點要求:“錢少、質量好、完工快”。經過工人們的幾番鬥爭，京張鐵路終於在9月1909通車。原計劃六年完工，卻提前四年完工，工程造價只有老外預估的五分之壹。壹些歐美工程師乘車參觀後向詹天佑致敬。但詹天佑謙虛地說:“這是京張鐵路壹萬多員工的力量，不是我個人的功勞。榮耀應該屬於每壹個人。”京張鐵路建成後，詹天佑繼任粵漢鐵路監理兼總工程師。這時，美國決定授予他工程學博士學位，並要求他親自赴美參加授銜儀式。為了全力投入祖國的鐵路建設，他放棄了這壹榮譽。辛亥革命後，為了振興鐵路事業，詹天佑與同事成立了中國工程學會，並升任會長。在此期間，他對年輕工程技術人員的培養傾註了大量心血。除了以身作則，他還鼓勵年輕人“為發明而努力學習”，並要求他們不要“厚此薄彼，不要沽名釣譽”。以誠取人，不以己為鑒。“詹天佑從事鐵路行業30多年，當時的中國幾乎每壹條鐵路都有不同程度的關系。晚年積勞成疾1919。周恩來同誌曾高度評價詹天佑的功績，稱他是“中國人民的光榮”。在詹天佑修建京張鐵路期間，制定了各種鐵路工程標準，並致函政府要求全國采用。我國現在還在使用的4英尺8英寸標準軌距、詹尼車鉤(又名江尼車鉤、鄭車鉤，由美國人埃利·詹尼創造)都是詹天佑提出的。此外，詹天佑還註重鐵路人才的培養，制定了工程師晉升和調動章程，明確規定了工程師的考核和要求，規定工程師的報酬與考核結果掛鉤。京張鐵路培養了中國很多工程師，詹天佑制定的考核規定也成為中國其他鐵路模仿的對象。京張鐵路建成後，詹天佑被宣彤授予工程學者，並擔任留學生主考官。1910任廣東商業粵漢鐵路總公司總理、工程師，1912任漢粵川鐵路公會，負責粵漢、川漢鐵路建設。此後壹直住在漢口俄租界鄂哈街9號(現為51洞庭街)。同年，“中國工程師學會”成立，並當選為首任會長。民國成立後，1913年被政府任命為交通部技術主管，1914年被授予二級寶光嘉禾章。1916，被香港大學授予榮譽法學博士學位。1919年初，作為協約國監督的遠東鐵路會議中國代表，被派往海參崴和哈爾濱。4月因病返回漢口，4月24日病逝，享年59歲。詹天佑和他的妻子譚菊珍被安葬在張靜路的青龍橋火車站附近。1922青龍橋火車站豎立詹天佑銅像。1987年，附近修建詹天佑紀念館。在紀念京張鐵路100周年之際，張家口人民將永遠緬懷京張鐵路總設計師詹天佑。2005年，張家口南站廣場建起了詹天佑雕像。
電影《詹天佑》簡介。
1904年，清政府計劃修建京張鐵路。英俄同時爭奪建造權，僵持不下。清政府不敢兩邊都得罪，只好決定自己修建。1905年，詹天佑被聘為總工程處(現稱工程師)，洋人笑說:“能修這條路的中國工程處還沒有誕生。”詹天佑憑著崇高的責任感和頑強的毅力，用自己的力量克服重重阻礙，終於在1909建成了第壹條真正意義上舉世矚目的自建鐵路。
隨後，詹天佑除了接受修建四條鐵路的邀請外，還以極大的熱情計劃修建廣州至漢口的粵漢鐵路，以形成與京漢鐵路相連、縱貫中國南北的大幹線。但在1911年，清政府發布命令，將全國商業鐵路收歸國有，迫使詹天佑交出粵漢鐵路，這讓詹天佑感到極度絕望。同年，辛亥革命爆發，清廷失陷，中華民國成立1912。新任臨時大總統孫中山先生提出了“建設全國鐵路網”的宏偉計劃，同時提出將原計劃的川漢、粵漢鐵路合並，成立漢越川鐵路公司，並請詹天佑擔任組織者。
1919年，鐵路建設的重擔落到官僚政府和外國列強手中，詹天佑修建漢越川鐵路的工作再次遭到重重阻力。他深感鐵路的修建不能獨善其身，這實際上是列強不希望中國人控制自己國家的命脈。為了改變這種狀況，他團結周圍的人，進行了不懈的鬥爭，為中國的鐵路建設做出了巨大的貢獻。
1919年，第壹次歐戰末期，詹天佑代表中國政府出席遠東鐵路國際會議，冒著嚴寒，與試圖侵占中國北滿中東鐵路的日本代表進行了爭論，從而獲得了中國保護中東鐵路的權利。在回家的路上，他帶病再次登上長城，感嘆道:“人生有起有落，當初的路網夢想讓我後悔到底。幸運的是，我的生命可以變成在中國大地上爬行的鐵軌……”他在鐵路戰線上與列強抗爭的執著事跡，以及他身上體現的民族精神與科學精神高度融合的品質，將與後人為他樹立的銅像壹起。
該片由上海電影制片廠拍攝，著名電影藝術家孫道臨執導，主要演員:詹天佑-馮春潮、譚菊貞-惠娟艷、-孔祥宇、鄭-高明、孫中山-齊魯、袁世凱-林連昆。
親身經歷
回應者:zzggzzzgz-魔術師四級2-26 12:33
詹天佑，字誠從速。1861出生於廣東省南海縣。1872年7月8日，年僅12歲的詹天佑作為中國第壹批正式留學生赴美留學。
詹天佑曾就讀於美國威哈芬小學和努哈芬中學，以1881的優異成績畢業於耶魯大學，並撰寫了畢業論文《碼頭起重機研究》，在此獲得學士學位，同年回國。回國後，詹天佑就讀於馬尾船政預備學校，被派往福建海軍旗艦“吳恙”號任炮手，參加馬尾海戰。戰後，他被調到黃埔海軍軍官學校任教。
從65438到0888，詹天佑被他的老同學牟推薦到中國鐵路公司當工程師。失落七年的詹天佑，有機會投身祖國的鐵路事業。這個時候，正是津唐鐵路的修建。他不想在天津久住，就去了工地，和工人們同甘共苦。結果只用了80天就建成通車了。但李鴻章發揮了英國人金達的功績，提拔金達為總工程師。詹天佑的作品因此被抄襲。
1890年，清政府修內外鐵路(今京沈鐵路)，金達任總工程師。1892，項目到灤河大橋，很多國家都想拿下這個生意。當然，金達先拿了英國人，但英國人考克斯失敗了，因為橋建不起來。來自日本和德國的承包商也失敗了。隨著交貨期限的臨近，金達不得不問詹天佑。詹天佑詳細分析了各國失敗的原因，並對灤河河底的地質土壤進行了徹底的勘察。之後，他決定改變樁位，采用中國的傳統方法，和中國的潛水員壹起潛入河底，配合機器操作，順利完成打樁任務，建成灤河大橋。這場勝利增強了中國人民的雄心。1894英國工程研究協會選舉詹天佑為會員。
此後，詹天佑領導修建了京津路、平遙路(萍鄉至醴陵)等鐵路。
為了討好娜拉，袁世凱在1902年邀請修建了壹條新義鐵路(高碑店至義縣)供皇室祭祖。娜拉自然樂意坐火車去祭祖。為了不錯過1903年祭祖的使用，袁世凱被勒令半年內完成。袁世凱任命詹天佑為總工程師。這條路雖然價值不大，但卻是中國人自己修鐵路的開始，所以詹天佑還是很重視的。詹天佑徹底拋棄了外國人鋪設軌道前必須風幹路基壹年的套路。僅用了四個月的時間，就以極低的成本建成了新義鐵路。極大地鼓舞了中國人民修建自己鐵路的信心，為後來修建京張鐵路打下了良好的基礎。
張家口是北京進入內蒙古的樞紐，是南北遊客和商人的通道，歷來是兵家必爭之地。因此，京張鐵路具有重要的經濟和政治價值。清廷要修建京張公路的消息壹出，英國這個在中國最有影響力的國家就誌在必得。將長城以北視為自己勢力範圍的俄國，誓不讓步，雙方互不相讓。最後達成協議:如果清廷不借外債，不需要外國工匠，路就由中國人修，雙方都不能伸手。就這樣，清政府放棄了向外國人求助的想法，轉而致力於自學。
回應者:火焰7-1級適合2-26歲兒童20:05
詹天佑，本名誠盡快，江西婺源人。1861年(清鹹豐十壹年)出生在壹個普通的茶商家庭。小時候，詹天佑對機器很感興趣，經常和街坊的孩子們壹起用泥土制作各種機器模型。有時候，他會偷偷把家裏的鈴鐺拆開，擺弄裏面的部件，提出壹些連大人都回答不了的問題。65438年至0872年，年僅十二歲的詹天佑赴香港報名參加清政府舉辦的“幼童出國預備班”。考試通過後，父親在壹張出國證明上畫了壹張紙條，上面寫著“若有疾病生死，大家相安無事”。此後，他離開父母，懷著學習西方“技能”的理想來到美國求學。
在美國，出國預科班的學生們目睹了北美和西歐科技的巨大成就，驚嘆於機械、火車、輪船和電信制造業的飛速發展。有些同學對中國的未來持悲觀態度，但詹天佑卻堅定地說:“未來，中國也會有火車和輪船。”抱著為祖國繁榮而努力學習的信念，他刻苦學習，以1867的優異成績從紐黑文畢業。同年5月，考入耶魯大學土木工程系，專業為鐵路工程。大學四年，詹天佑學習刻苦，畢業考試成績名列第壹，成績優異。1881年，中國回國的120名留學生中，只有兩人拿到了學位，詹天佑就是其中之壹。
應答者:985895-見習魔術師2-27級19:37
在美國，出國預科班的學生們目睹了北美和西歐科技的巨大成就，驚嘆於機械、火車、輪船和電信制造業的飛速發展。有些同學對中國的未來持悲觀態度，但詹天佑卻堅定地說:“未來，中國也會有火車和輪船。”抱著為祖國繁榮而努力學習的信念，他刻苦學習，以1867的優異成績從紐黑文畢業。同年5月，考入耶魯大學土木工程系，專業為鐵路工程。大學四年，詹天佑學習刻苦，畢業考試成績名列第壹，成績優異。1881年，中國回國的120名留學生中，只有兩人拿到了學位，詹天佑就是其中之壹。