[編輯本段]前言
米格-21“魚窩”以其多用途、高效率，尤其是驚人的壽命，在戰鬥機發展史上寫下了自己的壹頁。這種飛機，經過不斷的改進，從輕日戰鬥機發展到了較重的慢日戰鬥機；多功能全天候攻擊戰鬥機；同時，它的機動性和其他優良性能從未降低。米格-21在前蘇聯長期停產後，在印度獲得許可生產，並在哈爾的納西克工廠離開生產線。印度制造的最後壹批米格-21飛機完成於1987年。
時至今日，仍有大量後期改進型米格-21戰鬥機在世界各地前線服役。而且東德和西德統壹後，很多國家都熱衷於購買去掉東德標誌的“魚窩”戰鬥機。第壹代米格-21F，也就是“魚窩-C”，現在已經成了稀罕物。最初，雖然有少量這種飛機被壹些國家用作高級教練機，如當時的捷克斯洛伐克，但由於其續航能力和戰鬥載荷有限，很快就獲得了“超音速飛機”的美譽，導致大約20年前誕生了壹種具有前線作戰功能的機型來取代它；在這樣的背景下，米格-21被引入中國，並獲得許可繼續生產至今，著實讓人大吃壹驚。中國改進生產的主要型號是“魚窩-C”(米格-21F-13)的仿制品。
或許更令人驚訝的是，這架20年前被大多數西方國家拒絕的米格-21，卻被中國用於出口巴基斯坦。並且在巴基斯坦，它與F-16戰鬥機壹起用於保衛國家領空，抵禦印度米格-29、幻影2000和美洲虎等先進戰鬥機的威脅。殲7，現在國內叫殲七，是殲七的縮寫，J是J這個字的漢語拼音首字母；用於出口的編號是F-7，F是英國戰鬥機的第壹個字母。中國能生產殲7，得益於中國和前蘇聯關系密切的日子。
事實上，在1961年，蘇聯同意允許中國制造米格-21F-13及其圖曼斯基R-11F-300發動機。少量蘇制飛機作為演示飛機交付給中國。和這些飛機壹起被交付到中國的，還有壹部分被解除了武裝。確切的數字不得而知。但兩國關系破裂嚴重影響了中國制造這種飛機的計劃，因為蘇聯沒有給中國任何關於這種飛機的技術文件和資料。蘇聯給了中國制造米格-19，也就是殲6的優先權，所以提供的相關技術文件和資料比較完善。蘇聯允許中國生產這種飛機後不久，中國就開始生產殲7。
因此，中國沈陽飛機設計研究所為了制定殲7飛機的生產計劃，接受了全面研究米格-21的任務。米格-21原型機於1964年初開始生產，機體靜力試驗於1965年6月完成。首架生產型殲7和早期的殲7壹樣，由沈陽飛機廠制造，6月196665438+10月17首飛，試飛員葛文堂駕駛。到當年4月底，中國已經建造了12架殲7戰鬥機。在這段時間裏，試飛中的原型機完成了前後29次起落，飛行速度達到了M2.02，中國最初生產的殲7是由渦噴-7渦噴發動機驅動的。這種發動機是在蘇聯R-11F-300發動機的基礎上，進行了多方面的改進。他們采用新的加工方法制造渦輪葉片和發動機的其他重要部件，但加力燃燒室和壓氣機被重新設計。在後來的發動機中，渦輪葉片的數量從31減少到24個，大大提高了可靠性，降低了發動機對喘振和失速顫振的敏感性。殲7原型機1967授權。轉產初期的殲7飛機全部由沈陽飛機廠生產。
[編輯本段]的家譜殲7家人。
(英文數字代表出口類型)
米格-21F-13->；殲7i-& gt；F-7A->F-7B
米格-21F-13->；」& gt殲7 II
米格-21F-13->；」& gt」& gt殲七世IIA->；F-7M
米格-21F-13->；」& gt」& gt殲七世IIA->；」& gtF-7MP
米格-21F-13->；」& gt」& gt殲七戰機
米格-21F-13->；」」& gt戰鬥機教育七
米格-21F-13->；」& gt」& gt以前被稱為殲七三
米格-21F-13->；」& gt」& gt」& gt○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○967
米格-21F-13->；」& gt」& gt殲7e-& gt；7毫克
米格-21F-13->；」& gt」& gt殲7戰鬥機
早在1964，中國就決定將其轉移到成都和貴州生產。殲7 I白天防空飛機是成都飛機公司制造的殲7飛機的第壹個型號，基本方面與沈陽制造的殲7飛機相似。1976年6月首次試飛，試飛員景。與原型機(米格-21F-13)相比，主要改進有:機身左側增加了壹門航炮(原型機的主要武器是壹門右側機身炮和兩枚外掛導彈)，加強了近戰火力；進氣調節錐由三級調節改為無級調節，提高了平飛加速性能；最近把唇口的圓弧半徑從0.5 mm增加到2 mm，改善了低速時的氣流特性，增加了起飛推力。主要技術數據:機長:14.89m翼展:7.15m高度:4.1m翼面積:空重:5275kg最大起飛重量:8655kg最大運行速度:2.0M升限:8000m爬升率:180m/s
F-7A殲-7I的出口型號也是沈陽飛機廠制造，少量出口阿爾巴尼亞和坦桑尼亞。和…比起來殲7 I，其改進包括發動機由原來的渦噴-7改為渦噴-7 B，加力推力由56.39 kN提高到58.8 kN，發動機壽命延長；著陸阻力傘艙從機腹移到了垂尾根部，可以提前釋放降落傘，進壹步縮短著陸距離；壹些機載電子設備的改進:後來的產品為外部近距離導彈鋪設電纜。為出口設計的F-7B已經出口到埃及和伊拉克。殲7的這些早期型號和後來的米格-21F-13壹樣，都有寬弦垂尾，保留了早期米格-21F飛機裝備的兩挺30毫米口徑航炮。伊拉克的F-7戰鬥機在長期的兩伊戰爭中發揮了重要作用。其中有壹批飛機也參與了前幾年的海灣戰爭，但當時地面上損失了不少，還有壹些也被多國部隊的戰鬥機擊落。像伊拉克的所有其他戰鬥機壹樣，能飛的F-7很少。而且，事實也證明，即使他們參戰，也只是多國部隊壓倒性的優秀戰士的犧牲品。最初的殲7在中國沒有廣泛使用，主要是由於MGO設計局獨特的座艙導彈救援系統。在該系統中，鉸鏈式前艙蓋與駕駛員座椅相連，可以在彈射救生過程中對駕駛員進行遮擋和保護。由於這種聯動系統的復雜和加工質量的粗糙，這種國產救生系統的彈射很容易失敗。但是沒有提供新的彈射救生系統。直到1978，新的救生系統才裝備在殲7飛機上使用。事實上，殲7 II飛機的新型II型彈射座椅是在1975年研制的。這個彈射座椅安裝在兩個帶有可拋座艙蓋的座艙裏。
這殲VII II是在基礎上的進壹步改進殲VII I(曾被稱為殲七壹改革)。它於2月30日首飛，1978，試飛員於。主要改進有:自行研制的火箭彈射座椅取代了原蘇聯設計的分離式彈射救生裝置，新的彈射座椅配備了大推力彈射火箭，不僅彈射時加速平穩，而且使飛行員的脊柱更不容易受傷，還能使其具有更高的彈射彈道。當飛機在地面零高度，速度超過每小時260公裏時，該系統也可以彈射。在空中彈射時，飛機最大飛行速度可達890 km/h，有趣的是，這種新型彈射座椅直到1984才開始使用。這個被中國空軍看好的彈射座椅，在1985成功彈射五次。其中最後壹次彈射除了座椅表現正常外，其他都很順利。駕駛艙蓋由全前開口改為後開口，前擋風玻璃固定；著陸阻力傘艙上移至垂尾根部，縮短了飛機的著陸距離；在機腹沿縱向中心線還有壹個容量為720升的油箱，增加了載油量，擴大了作戰半徑。更重要的是殲VII II采用新型渦噴-7B (WP7-B)噴氣發動機，靜推力61O0 kg。最初的渦噴-7發動機在整個生產壽命期間只進行了壹系列小的改進，但渦噴-7 B表明中國在發動機研制方面取得了很大進步。由於渦噴-7 B發動機利用了壹些已經應用於渦噴-7A發動機的改進材料、結構和加工工藝，維修間隔時間提高了壹倍，達到200小時，發動機推力也有所提高。渦噴-7A發動機是專門為中國研制的殲8戰鬥機研制的。渦噴-7 B采用了新型燃燒室火焰筒、新型高溫軸承、密封技術和合成燃料。重新設計的加力燃燒室采用了新的隔熱措施，可以避免後機身燃燒事故。後機身燃燒事故曾經是殲7/米格-21F飛機的通病。在進壹步改進的延壽型渦噴-7 B發動機上，原來以汽油為燃料的起動裝置，已經被以煤油為燃料的起動裝置所取代。這種發動機不僅減輕了重量，還提高了可靠性，更有利於維護。發動機經過改裝，解決了後機身溫度過高的問題。
殲殲VII IIA在進口消防設備的基礎上增加了殲VII II，並於3月7日1984完成試飛，由擔任試飛員。結構有以下改進:機頭皮托管的臂縮短，從機頭下部移到機頭右側上部，改為固定；天線罩改進；垂尾頂部安裝了壹個VHF天線。
F-7M是在殲7 IIA，這是被稱為“空中衛士”的戰鬥機。該飛機已出口到伊朗、津巴布韋，可能還有伊拉克，但幾乎可以肯定沒有巴基斯坦和南斯拉夫國家。F-7M“空中衛士”飛機的研制始於1981，於8月31，1983首飛。F-7M配備了更輕型的WP-7B(BM)發動機，每個機翼下都有壹個外部觸點，具有更強的防鳥撞擋風玻璃和壹對加固擋風玻璃。該機適合攜帶PL-7、PL-2和PL-3導彈。PL-7是馬特拉公司R550“魔法”導彈的仿制品，而PL-2和PL-3是蘇聯AA-2“環礁”導彈的仿制品，性能有所降低。也許最重要的是，F-7M配備了西方的各種航電設備，包括GEC航電公司的壹種平視顯示器和目標瞄準計算機，即956HUDWAC；具有改進的抗電子幹擾性能的新型遠程測距雷達:新型大氣數據計算機、雷達高度計、敵我識別系統和更安全的無線電通信收發器。從外觀上看，這種飛機也很容易與美國的殲7 II通過重新定位的皮托管:F-7M的皮托管被移到頭錐上方並向右偏移；這殲7 II位於鼻子下方。按照國內空軍的要求，它叫殲7 IIM。
這殲7H是增強對地攻擊能力的改裝。三月份測試的，1985。主要改進項目有:采用通用體外梁；改進的煤油起動渦輪噴氣-7 B延壽發動機:主起落架支柱用無內胎輪胎加固；修改了發射控制電路。
F-7MP的改進型殲-7M，6月9日試飛1988，試飛員陸·。主要改進:增加了電子設備、後視鏡等駕駛艙設備；改裝外掛系統，可掛不同類型的空空導彈、火箭彈、炸彈；轉向柱縮短了50 mm，減輕了飛行員手臂的疲勞。F-7P、F-7PG、F-7MB和F-7N都是由F-7MP發展而來的出口型飛機。此外，還有殲 殲 殲II出口類型和殲 殲 殲IIK出口類型改進殲 殲 殲二。
天空閃電
專為滿足巴空軍需求而設計的F-7P被稱為“天空閃電”，與F-7M非常相似，但經過了24個改進項目的進壹步改進。早在上世紀70年代，巴基斯坦就看好米格-21，其空軍壹批高級軍官積極鼓勵這種飛機的裝備。這些軍官曾輪流駐紮在阿拉伯空軍，擁有駕駛米格-21飛機的經驗。例如，巴基斯坦空軍的準將將軍Sath rLVI曾經駕駛敘利亞的米格-21擊落了以色列的幻影III戰鬥機。這種例子使他們對蘇聯戰鬥機產生了好感。
基斯坦在1965和1971與印度作戰的經歷也對這款飛機的裝備產生了很大的影響，因為在這兩場戰爭中，米格-21“魚巢”都有著出色的作戰記錄。巴基斯坦最初購買20架F-7p的價格約為1985。據預測，F-7P作為壹種價格低廉、反應迅速的量產截擊機，可以與射程大、續航能力強的F-16戰鬥機配合使用。
殲殲VII III全天候戰鬥型，曾被稱為殲VII重大改革或殲VII裝甲；都有對地攻擊的能力。的設計殲VII III從1981開始，82%重新設計，只有18%保留了原設計。1984年4月26日，原型機首次試飛。和之前的殲7 II壹樣，新機的試飛員是余，實際上是首席試飛員，但當時國內還沒有這個名字。這殲VII III由成都飛機公司和貴州航空工業公司聯合研制，主要負責飛機機翼和前起落架的設計。該機的主要改進包括:采用新型全天候雷達設備，提高飛行控制系統的性能水平，改裝IV彈射座椅(F-7P也使用)，增加機內燃油量，改裝推力為64.72 kn的新型渦噴-13發動機。該型發動機在渦噴-7的基礎上發展而來，不僅體積更小，而且對壓氣機和軸承進行了改進(大大降低了發動機的振動水平)，在結構材料上增加了鈦合金，在燃油系統中安裝了集成電路金屬探傷設備(防止泄漏)。這些改進對發動機的可靠性和壽命有明顯的影響。此外，它還配備了全天候雷達和相對先進的火控系統；機翼下可掛各種型號的空對空導彈、火箭彈和炸彈；機器中的燃料量增加；機翼後緣裝有吹氣襟翼；改裝新座艙蓋，向右開，上方帶後視鏡；零高度零速度火箭彈射救生椅。改進後的殲-7 III表面上看起來像米格-21MF“魚床-J”，比如起落架處的凸包、迎角傳感器和吉島，還有加大的機頭進氣道和中央圓錐整流罩，但實際上有了很大的改變。朱還在機翼根部安裝了兩挺機槍，取代了先前安裝在機腹短艙的壹挺23毫米機槍。該機還配備了“附加叉桿”式敵我識別天線。在中國空軍服役的殲7 III飛機外部塗裝以藍色、棕色和淺棕色為主。
殲7殲7 II的基本雙座教練機是殲7。“戰鬥機”是戰鬥機教練機的縮寫。這種飛機是為殲7和殲8飛機的飛行員的訓練和改裝而設計的。從外形上看，很像米格-21U“蒙古-A”飛機。開發這款訓練器的想法誕生於1979，使用需求提出於1981。該飛機由貴州航空工業公司研制。引人註目的是，它的開發進度既快又順利。7月5日首飛，1985，試飛員嚴秀夫。主要特點是前後座艙蓋向右側打開，後座艙蓋上部裝有電動伸縮式前視潛望鏡；後機身下方有雙腹鰭。殲7的前駕駛艙裝有先進的故障模擬系統，也可以由後駕駛艙控制。據悉，飛機後部還裝有壹個大型“馬鞍”形油箱，以執行長航時任務。它的炮空間也被額外的內部油箱占據，這種情況比較少見。殲7 II保持小批量生產規模，平均年產量約為14架。
○ ○○○○九六年為了充分發揮……的優勢殲VII III和彌補其缺點，成都飛機工業公司改進了設計殲VII III，更換了推力更高的發動機，更新了駕駛艙設備，改進了火控系統和武器。由此發展而來的殲-7 D飛機，其全天候戰鬥力有了很大提高。
殲7 E是由成都飛機工業公司和大學在殲7二。選用了雙三角平面形狀的新型機翼，增加了機翼前後緣機動襟翼，提高了亞音速和跨音速機動性。增加發動機推力，降低油耗，用渦噴-13F發動機替代原渦噴-7 B發動機；安裝了平視武器瞄準系統、大氣數據計算機等。改了姿態系統、無線電羅盤、信標接收機、無線電高度表、超短波電臺等。附加高性能空對空導彈；增加武器外掛能力，在機翼兩端增加壹個外掛點，增強空對地火力；增加了壓力加油系統，液壓系統采用閉式加油，設計改進了平尾和副翼載荷。改進後的飛機低空作戰能力、起降性能、對地火力和續航能力都有了顯著提高，對未來電子戰有壹定的適應性。中國“八壹”特技飛行表演隊已於1994年7月選定該型飛機為表演機，也因此得名殲7 EB(B代表性能)。
從殲-7E的改進來看，該機最突出的改進是近距離作戰能力的大幅提升。提高穩定懸停角速度有三個條件:壹是限制最大載荷，壹般不超過8-9g；二是失速限制，要求盡可能提高Cy，盡可能降低翼載；第三是可用推力的限制，要求盡可能提高推重比。因為殲-7E把原來的三角翼改成了雙三角翼，安裝了前後緣機動襟翼，所以飛機的Cy有了很大的提高。此外，由於換裝了渦噴-13F發動機(發動機推力6560kg)，可用推力增加了460kg，對穩定懸停性能的提高起到了很好的作用。同時，由於渦噴-13系列發動機中推重比更大的新機型的量產，殲7E的機動性能仍有進壹步提升的空間，改進後的殲7E在中低空具有穩定的懸停性能。水平機動性的另壹個重要指標是瞬時懸停性能，通常通過減速來實現，所以不受可用推力限制，只受承載能力和失速限制。因為殲-7E的翼載小，所以殲-7E在瞬時機動性上更有優勢。殲7E的翼載也因為Cy的大幅增加而有壹定程度的下降。估計殲7E的失速速度會比殲7II的210-220km/s更寬松，這無疑對提高殲7E的瞬時懸停性能有重要作用。
F-7MG的最新改型殲7系。雙三角翼(內翼後掠角57度，外翼後掠角42度)，前後機動襟翼，翼下兩外掛梁，可靈活變換武器。主要技術數據:最大速度:2.0馬赫。作戰半徑:500Kg，最大射程:2,200km，最大升限:18200m。主要武器:兩門30mm機炮，五個外掛點，PL-2A，PL-7 R5 50空對空導彈，57-2，90。
殲殲7FS 65438+1998年6月8日殲由成都飛機工業公司等9家單位聯合研制的7FS首飛成功，試飛員為錢。該型飛機將主要用於關鍵技術的驗證飛行。從外形上看，殲-7FS與原有的殲-7系列戰鬥機最大的區別是改變了原有的機頭進氣方式，即演變為下顎進氣方式，類似於美國的A-7“海盜”攻擊機。這種改進有兩個好處:壹是增大了機頭體積，便於安裝大功率機載雷達；其次，提高了高仰角飛行時的進氣效率，從而增強了飛機的姿態機動性。
殲7戰鬥機原有的機載雷達只能安裝在直徑較窄的進氣道整流錐內，雷達掃描天線的尺寸受到嚴格限制(過大會減少進氣量，不能滿足發動機正常工作要求)，因此只配備了小功率測距雷達，如GEC-馬可尼公司的“空中巡邏”226火控雷達。其作戰範圍在20公裏左右，只能跟蹤/攻擊單個目標，無法賦予戰鬥機超視距空戰的能力，從而影響作戰效能。殲-7FS經過上述巧妙改進後，雷達艙的雷達掃描天線直徑允許該裝置超過600毫米，類似俄羅斯“甲蟲”系列的先進火控雷達可以作為標準裝備。“甲蟲”雷達是壹種多功能脈沖多普勒雷達，可以制導多種導彈。它對雷達反射截面為3平方米的目標的搜索/跟蹤距離，前半球為70公裏以上，後半球為40公裏。它還具有上視和下視能力，可以同時跟蹤10個目標，可以引導中程空對空導彈同時攻擊其中兩個，這就賦予了殲-7f超視距空戰的能力。此外，為了進壹步提高動力性能，殲-7FS裝備了渦噴-13FII發動機。該發動機是在黎陽發動機公司原殲-8II戰鬥機上裝載的渦噴-13發動機的基礎上，改進適應性的雙轉子渦噴發動機。推力進壹步提高到78 kN(約8000kg)，與原有的殲7系列戰鬥機相比，大大提高了殲7FS的機動性。比如最大爬升率從139米/秒提高到199.8米/秒；在5000米高空，從0.6馬赫加速到1馬赫的時間由35秒降低到28.7秒。起飛和奔跑距離也縮短了200米等等。殲-7FS將逐步改進其機載電子設備，並計劃更換雷達冷卻系統、電路系統、飛行參數記錄系統、武器管理系統、GPS導航系統和多功能駕駛艙顯示器。& ltU & gt並且準備將機翼改裝成與殲-7MG相同的“雙三角翼”，以進壹步提高其在近戰中的敏捷性。& lt/U & gt；
妳可以在百度上搜索網站。還有很多，就不壹壹提了，呵呵。