據壹些研究機構測算，到2005年20165438+10月，北京市機動車保有量將達到5610000輛，首尾相接的距離為28000公裏。
到2015年，北京的道路總長度只有2.9萬公裏。
2.道路很少。2065438+2005年8月，北京平均每輛車道路面積為18.3平方米，僅比壹個標準停車位的面積(約12.5平方米)略大。
同時，路網不完善。
現在北京脫胎於壹座有幾千年歷史的古城。斷頭路多，支路少，貫穿南北的放射狀道路少。
3.高強度。北京汽車年均行駛裏程為1.5萬公裏，是倫敦的1.5倍，東京的兩倍。
主要道路超載，西二環、東三環等路段高峰時段超過設計流量50%以上，城市環路、進出城連接線全天車流量超過654.38+萬輛。
4.缺少停車位。2014年末，北京市停車位約280萬個，全市約壹半的汽車“無車位”。
5.管理很難。據統計，北京現有電動兩輪車近400萬輛，其中超標電動自行車和電動(燃油)三輪車250萬輛。
這些車輛速度快，隨意搶行、並線，加劇了交通事故和道路擁堵。
擴展數據:
以二環路為例:
首先，二環有“先天不足”的問題。
壹方面，由於路網的規劃設計，北京東西二環壹直承擔著南北方向穿越城市大動脈的功能。
“從西二環可以壹路到南五環和京開高速。壹路沒有紅綠燈，距離最短。
”高峰說道。
另壹方面，二環路出入口成為影響交通的瓶頸。
僅東二環朝陽門橋至東便門橋南北2.5公裏的道路就有21個出入口。
“出入口距離太近，會對主幹道的機動車通行產生兩方面的影響，肯定會導致車行不暢。
”東單交通大隊大隊長郭鐵剛剛說道。
其次，二環路作為城市核心區的重要路網，負擔過重。
東西二環幾乎是去北京兒童醫院、北京人民醫院等大醫院的必經之路。同時，東西二環也橫跨長安街，承載著CBD、金融街等重要城市功能區的交通。
第三，司機的壹些習慣加劇了二環路的擁堵。
距離短，沒有路口，二環路的這個優勢幾十年來影響了相當壹部分北京司機。
與此同時，交通堵塞往往因車輛在主幹道上匆忙進出以及小事故後未能及時移動車輛而加劇。
數據顯示，高峰時段提前1分鐘挪車，至少可以緩解3公裏的擁堵，而今年北京市交管部門造成的交通擁堵，占所有擁堵報警的20%。