壹般來說，1主要用於買菜通勤，2主要用於像目前論壇主流活動的周末健康或運動騎行，3主要用於長途旅行騎行，4是真正的玩車(追求發燒的人都是行家，不在本帖討論範圍內)。
用法:1:買個大牌子的禧瑪諾傳動系統(騎得輕快)，虧了價錢也不心疼。
用法2:我們後面會詳細討論。
用途三:買壹輛捷安特或者美利達旅行車，蝴蝶把手，後貨架。自己組裝的話，車輪輻條壹定要用普通鋼筋，千萬不要用輪對(長途容易斷，哪裏都難修)。這種車壹般比較重(考慮載重量)，不過參加use 2的活動也還可以，只是在爬坡路上吃了點小虧。
用法2其實屬於休閑運動的範疇，山地車、公路車、折疊車、旅行車四種都適合。山地車機動性好，結構堅固，騎行姿勢帥氣；路輪輕便快捷，在平路、好路上很有優勢，騎行姿態專業；本發明攜帶方便，外觀新穎，騎行時尚；旅行車樸實無華，能載能量。
山地車推薦
巨人(巨人)
Atx 680 1298元曾經是入門級的經典機型。
Atx 740 1780元曾經是性價比之王，除了中軸垃圾。
美利達
征服998元，推薦入門款，美觀實用。
勇士pro 1298元，略推薦帶飯點的入門級機型，幾乎沒什麽變化。
公爵1598元，性價比高，米粒人壹步到位的選擇，推薦，而且18寸邊框更適合高個子。
挑戰者售價2898元，上架18。
第二步:確定妳的車的等級。
當然，主要還是由經濟能力和愛好決定的。有的人騎十萬大山壹樣舒服，有的人坐65，438+0，2萬的車還是覺得不舒服。這要看個人情況。但是最好用自己的錢買。但只有人，才是戰爭勝利的根本。體力和技巧是關鍵。拉燈籠的車不是最貴的，但還是奪冠了。
山地車零件的檔次從高到低依次是XTR、聖鬥士、XT、LX、DEORE、ALIVIO、ACERA、ALTUS、TOURNEY。
以上車型指的是套件，都包括上面提到的變速、傳動、剎車系統。最頂級的套件，比如山地車的xtr套件，公路車的dura套件，價格都在6.5438億元左右，廠家最多在山地車上用alivio，但不是全部套件。最常見的就是用禧瑪諾的變速。比如變速剎把，前傳動，後傳動，因為變速系統的技術含量最高，日本禧瑪諾基本處於壟斷地位，其他傳動系統和制動系統，比如齒板、鏈條，都可以用臺灣省產品替代。
所以大家壹般看其前後變速器就知道自己的車大概在那個檔次。
但歸根結底，汽車檔次的決定因素不是變速制動變速器，而是車架。
第三步:選擇合適的相框。
有這樣壹種情況，車很滿意，買了騎著總覺得不舒服不舒服。排除身體原因，看框架是否適合自己。
無論是公路車還是山地車，車架都是最重要的部分。因為其他所有的部分，包括人，都是依附於它的。就像電腦的主板。
鋼、鋁合金、碳纖維、鈦合金、鎂合金都是選用做框架的材料。最常見的是鋁合金。
設計師在設計車架的時候，大概要考慮三個因素:壹是強度，二是重量輕，三是美觀。
巨人的入門車
曾經硬叉的寶來和亨特，作為600元左右的低端車還是很不錯的。可惜這兩款車也停產了。現在感覺捷安特唯壹的優勢就是車店多，買起來方便。至於售後服務，就不好說了。不過我還是想把常見的巨入門車輛的配置和價格寫的比三樓更詳細壹些:
捷安特近年來新推出的1，000元的“城市山地車”各種各樣，比如Oyea、Lava、Hunter 1.0/2.0/2.0、Hawk等。價格壹般在千元左右。我不太了解這些車。如果有人感興趣，可以認真寫壹下。總的來說，不建議把這些車作為入門車，因為它們的定位不是跑車，性價比和ATX系列或者美利達勇士有很大差距。如果非要買的話，可以選擇這幾個系列沒有任何避震的款式，因為這種車加個低端避震叉的款式往往要200-300元，很不值錢。另外，不建議買帶後減震器的烏燦系列。帶後避震的架子絕對是雞肋，平地上能甩力，下坡或飛步不夠結實。
ATX 670:好像漲價到1298或者1398。框架可能更堅固。套件還是用Tourney的後撥和SIS的前撥，其他的就沒什麽好說的了。手指撥盤是EF-29，飛輪6速，沒有快拆。
ATX 690:漲價後，ATX 690已經賣到1500多了。據說有的地方還賣到1590，很無語...ATX690整體比670高壹檔，後來換成了Atlus，剎車換成了TEKTRO。鏈條、輪圈、墊子等。也得到了改進，前後輪都快速拆卸。可惜飛輪還在7速旋轉。這是最貴的帶旋轉飛輪的車，對嗎？另外690和670的貨架可以裝碟剎，當然花鼓也要壹起換。
ATX 750:實際上增加了200元，現在是1898。其實可以和漲價前的美利達公爵相提並論。現在...ATX 750比690高壹個檔次，可以算是標準的跑車。8速卡飛，後撥盤換成Acera，前撥盤還是SIS，可以升級成碟剎。
ATX 770:實際上是舊的ATX 755，後來型號改成了770。本來我覺得770還不錯。Alivio的前後撥號盤，新Acera的牙板和Manitou的可調前叉仍然可以接受。這個配置賣1998元。現在漲到2198，不知道該說什麽。
上面說的是新系列巨入門山地車，車架是梯形管架。另外，已經停產的車型有ATX 660、ATX 680、ATX 740，分別相當於ATX670、690、750，都換成了老式圓管框架。可能其他地方有些小變化，不仔細對比就不好說了。這些曾經是首選入門山地車，現在應該只有少量庫存，比他們的換代產品便宜100-200左右。之前的價格大概是ATX 660: 998元，ATX 680: 1298元，ATX 740: 1698元。
關於車架，除了強度，最重要的是尺寸要適合自己，要乘坐舒適。
美利達的入門車
美利達山地自行車:
不知道為什麽，美利達千元以下的低端車幾乎見不到，我就從勇士系列介紹壹下。當然，其實美利達千元周邊還是有很多山的，比如獅子。熟悉他們的都可以補充。
征服:最大的優勢在於價格，998元。大概對應的是巨人ATX 670，比武後撥+低級鋁框+3*7速指撥+壹個TG前叉+壹對手柄。
勇士pro:非常受歡迎的機型，屬於勇士的加強版。後撥改為Atlus，前叉可調(調節範圍很小)，前後快速拆卸，1298元，性價比很高。缺點是勇士pro的飛輪還是7速旋轉，有力量問題，升級時需要大換血。
Comp Warrior:換成線控碟剎的pro Warrior需要1699。如果不經常經過極其泥濘的區域或者草叢茂密，預算又確實有限，就不要考慮了。這個價位的碟剎山地車真的是...
杜克:挺劃算的，價格大概1600。06款和07款都很常見，07款的邊框有所加強。公爵屬於比較標準的跑車，8速系統，密封中軸，TGs可調前叉，Acrea後撥。
另外杜克系列還有杜克pro，采用rockshox J1前叉和alivio後撥，M465索盤，2600左右，已經不是入門車了。然後在2007年的時候，在Duke和Duke pro之間加了壹個Duke RS，可惜我從來沒見過這樣的。
至於新挑戰者，甚至戰神，已經不屬於入門車的概念了。
此外，美利達的入門山還有亞歷山大和維多利亞兩款女款車。價格和配置分別對應勇士pro和公爵，只是架子換成了斜梁架，塗裝更有女人味。這裏就不拿出來詳細說了。
另外值得壹提的是，先鋒這款專用旅行車，售價約為1700元。優點:帶發電花鼓的大燈，軟座墊，防震座桿，舒適性好，蝶形手柄，提供多種抓握方式，長時間舒適騎行，無管，適合後面背包很高的時候從前面下車，五通上面有把手，升降方便，擋泥板，下雨不濺水，背包可以前後放置。缺點:齒板易變形，下雨天蝴蝶吸水，重量大，中軸VP，前後輪不可快拆，前叉差。總結就是:優點來自設計，缺點來自配件，配件適當升級，是長途的好車。
其他品牌的運動自行車
需要提到的是Xi德勝(畢竟我有壹套打XDS牌的騎行服，呵呵)。這個牌子的車塗裝花哨，看起來是高檔車，價格低。400多可以買壹輛“24輪對高端公路跑車”，800多可以買壹輛“高壓鋼架，前後減震器，肩叉，前後碟剎，shinamo18”。當然，也不能說Xi勝利完全是靠這種劣質車騙錢。這個真的沒有研究。以後誰要是真的用Xi勝利買車，就補。
至於其他國產品牌，比如永遠，鳳凰，三思，C飛鴿...可惜我還沒有找到可以做入門級自行車的車型(我曾經騎過風很大的菜車，累了壹半)。不得不說，國內自行車行業非常畸形，壹味追求便宜和花哨，曾經做跑車的中國名宿嚴重提前退出中國市場。以前國產的“仿跑車”只是各種後減震器。現在有人敢慢慢模仿四桿架，乍壹看還挺像NRS架的。幾百輛車敢裝碟剎，街上只有不到500輛“公路車”敢用24輻的“輪組”。
對於這種車，壹句話:珍愛生命，遠離廢鐵++吧