歷史
科尼賽克項目於1994首次啟動。工廠的創始人科尼賽克(Koenigsegg)原本就是瑞典賽車工程的老手。因為多年來對制造壹輛頂級超級跑車有著強烈的夢想和信念，他聚集了壹小群瑞典當地的頂級工程師(其中很多人有航空工程背景)，將現有的壹些瑞典賽車零部件供應商和相關學術機構聯系起來，組建了壹個規模非常小的小型汽車工廠。項目的核心概念並不十分復雜:采用類似壹級方程式賽車的技術理念開發壹款中置發動機配置、純雙座的硬頂跑車。
1995期間，科尼賽克搬進了位於瑞典南部斯特倫的工廠，開始制造他們的第壹臺樣機，在短短的壹年半時間內完成。從1996開始，原型車開始接受壹系列密集而嚴格的測試，包括在賽道和高速公路上的實際駕駛，以及在沃爾沃擁有的風洞中的空氣動力學測試。在確認原型機已經準備好正式亮相後，這款名為“CC”的原型機在1997戛納電影節上首次正式曝光，引起了不小的轟動。由於潛在客戶的高度興趣，科尼賽克終於能夠正式開始量產車的生產準備工作，包括將新車送往相關國際認證單位進行檢測，以確保它們能夠獲得合法上路的資格，但除此之外，車廠對量產車的壹切都保持著相當低調的態度。與此同時，該車廠還在瑞典最南端的安赫爾霍姆郊區買下了壹塊舊的空軍基地場地，建造了壹座更適合生產新車的新工廠。
科尼賽克的第壹輛原型量產車於2000年春夏完成測試，以便在同年9月28日舉行的巴黎車展上亮相。新車首展的同時，開始規劃和組織新車量產所需的生產線。不出所料，銀色的科尼賽克CC在巴黎車展上大受歡迎，後來還被當地的瑞典汽車雜誌評選為年度汽車。
在2002年3月舉行的Salon International de l 'Auto(日內瓦)上，科尼賽克向提前訂車的客戶交付了首款由車廠實際銷售的量產紅色科尼賽克CC 8S轎車。在車庫的正式生產線實際建立之前，到2002年底，工程師們已經組裝了五輛新車。2002年9月，兩輛科尼賽克新車被送往首爾車展，這是該車在亞洲的首次正式亮相。
2003年，該車廠繼續對新年的CC 8S進行部分修改，例如在意大利著名試車手洛裏斯·比科奇的幫助下改進懸掛系統的調校。這壹年，科尼賽克的舊廠房意外被大火燒毀。除了停產運營壹段時間外，該車廠被迫提前搬遷至位於原瑞典空軍F10空軍基地的新廠房。同年，英國壹家非常權威的汽車雜誌BBC Top Gear在測試了CC 8S之後，聲稱這款車是該雜誌試駕史上最快的車。
經過壹番努力，科尼賽克在2004年3月舉行的日內瓦車展上展出了高性能版的CC。壹輛名為Koenigsegg CCR的橙色超跑使用了大量賽車技術和材料，動力輸出高達806馬力，是吉尼斯世界紀錄認證的最大量產車。汽車制造商聲稱CCR擁有395 km/h的極速性能，有機會打破邁凱輪F1在1998年創下的量產車世界紀錄。
2005年2月28日，在意大利Nardo Prototipo，壹輛由勞力士比奇駕駛的符合量產車規格的CCR在環形測試賽道上跑出了387.87 km/h的最高時速，以1993打破了之前世界最快量產車邁凱倫F1的紀錄。最高時速386.7 km/h是在德國沃爾夫斯堡的VW Ehra-Lessien上創下的，事後還被吉尼斯世界紀錄認證。
當前車型
除了原型車科尼賽克CC，科尼賽克目前只有三款屬於同壹系列的跑車產品:
科尼賽克CC 8S
科尼賽克CCR
科尼賽克CCX