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沒有驅動成分

為什麽「無車日」逐漸變成「流於形式」,甚至「堵車」?當然,客觀因素很多。比如在中國,汽車還處於快速進入家庭的階段。面對日益增多的私家車,“無車日”越來越難以實施。然而,深入的審視表明,“無車日”的“通行”和“堵塞”,其實很大程度上是我們在組織和實施“無車日”活動中狹隘膚淺的價值觀造成的。

如何讓人少開車,恐怕不能完全靠個人意識。政府應該采取壹些措施。如何采取措施讓人們少開車?筆者想到了新加坡在這方面的做法。在這個國家,有壹種特殊的“專車”,有壹個紅色的牌子,不同於國內橫行的專車。這個牌子的車只能在周末,節假日,早上7點前,晚上7點後跑。因為車主們做出了犧牲,減少了開車,緩解了交通,政府給了補償:買車半價,保險和養路費半價。如果這個牌子的車車主有緊急需要在工作日或者其他非許可時段駕駛也沒關系,買專用行駛證就行了。

減少城市交通擁堵需要政府和市民的共同努力。無論哪壹方單獨解決不了擁堵問題,新加坡的做法都值得借鑒。因為公民的車很多時候不能開,車主做出了犧牲,作為政府當然要補償。與其單獨提倡,不如鼓勵、補償、懲罰。如果我們能夠遵循政府和公民應該共同承擔限制駕駛造成的損失的責任的原則,那麽我們許多人可以壹年365天不開車或少開車。只是政府有沒有這種犧牲精神。

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