入口左右兩側是傳說中的八仙，包括張、、、何仙姑、曹國九、韓湘子、藍采和、韓中立。我和他們合影留念，然後我走上前去看真正的趙州橋。我興奮地跑上去仔細觀察這座知名建築，聽導遊說:趙州橋，又名安濟橋，由李春設計，全長64.4米，拱頂寬9米。在當時，它是世界上最長的石拱橋。這座橋有65，438+0，400年的歷史。橋洞不是普通的半圓，而是像弓壹樣。
擋泥板上刻著龍，橋面上有柴王葉推車留下的痕跡。趙州橋充分體現了中國古代勞動人民的勤勞和智慧。
2.小學畢業後(趙州橋)，我寫了300字。河南有壹座很強的橋，很雄偉，叫趙州橋。
那座橋非常堅固，洪水時水可以從四個橋孔中流過。趙州橋不僅強大，而且美麗！橋面兩邊都有圖案
關於這個趙州橋還有另外壹個故事！魯班和張無意中毀壞了壹座木橋，魯班下定決心要建壹座新橋。魯班壹夜之間趕了很多羊。他把所有的羊都變成了石頭，造了壹座橋。
張用盡各種方法來破壞這座橋，但是突然壹條金龍出現了，於是變得超級強壯。這是趙州橋的故事。學了這篇文章，我覺得這是河南的名勝！這篇文章中我最喜歡的是趙州橋的故事，因為它很生動。
3.寫壹個關於趙州橋的小故事，長300米，寬9米，跨度37.02米，拱矢7.23米，矢跨比1:5.12。
拱腹線半徑27.31m，拱心夾角85度20分33秒，橋面坡度6.5%。趙州橋主拱由28塊拱券並排組成，拱石厚1.03米。主拱上覆蓋有厚度可變的拱護板，拱腳厚度為24cm，拱頂厚度為16cm。
主拱上方兩端有兩個小拱。靠近拱腳的兩個小拱的凈距為3.81米，靠近橋中心的兩個小拱的凈距為2.85米。四個開肩拱門也是由28個拱門平行組成。拱券石厚65 cm，小拱上方拱護石厚16 cm。
相鄰拱石之間嵌有雙角銀元寶形腰鐵連接。主拱背和四個小拱* * *交叉九個帶圓帽的鐵拉桿。
在橋的兩側，放置從1.8m外側向下延伸的6塊鉤石，以加強橋梁的橫向連接力。主拱外側平行於拱圈分布著三條凸線，四個小拱微微內縮，兩條線互相起點。主拱頂部，橋頂兩側各置壹橋檐石，檐高38厘米，上側和外側浮雕八瓣蓮花圖案。
橋面兩側有21欄桿，22個崗亭，都是兩面浮雕。* *有兩種，兩邊中間5個欄桿高度浮雕，中間是饕餮，其余都是各種龍紋，6個龍竹哨。兩側北8，南8為鬥卷葉紋柵欄，也是浮雕。
土堆與五線譜之間有壹個盒唇，卷葉數為2、3、4，有16個竹節圓。趙州橋的科技成就首先是創造了世界上第壹座敞肩拱橋。
雖然圓拱在國外的應用比國內早(比如公元前62年意大利羅馬建成的法布裏庫斯橋就是圓拱)，但是它的矢量比較大，接近於半圓。橋墩上有小拱但沒有疊加在大拱上，大拱還是實拱。
在法國，羅馬時代的蓬杜加爾德水道橋建於公元前167-158年。最上面壹層是小拱門，疊在下面的拱門上。雖然像壹個小拱門重疊在壹個大拱門上，但還是沒有開肩，拱門都是半圓形的拱門。
法國Pontdece'ret橋，建於1321-1339，為下拱接近半圓的開肩圓拱。真正的敞肩拱門直到19世紀才在西方出現。
法國工程師Mpaulse'iou-rne '於1889-1903首次將開肩圓弧型應用於道爾夫大橋。趙州橋敞肩拱的出現是石拱橋建築史上的壹個裏程碑，是壹項具有重大意義的偉大發明，它給拱橋的向前發展註入了巨大的活力。
趙州橋開肩拱的應用取得了壹系列良好的效果:首先，開肩拱減輕了橋梁的自重，既節省了材料，又減輕了橋梁基礎的負擔，還有利於下部結構的簡化。由計算可知，安吉大橋比實肩拱節省石料15.3%(重量約500噸)，橋臺和基礎上的豎向壓力和水平推力因橋體自重的減少而大大降低，可使橋臺輕量化。
而且直接建在天然地基上，也能使橋臺移動很小，地基下降很小，所以拱圈的內應力不會增加很多。這是安濟橋千年不倒的重要原因。
現場鉆探表明，安吉大橋橋臺結構相當簡單。雖然兩端的橋臺千百年來大量使用，但只有極微小的行走下沈現象，可見開肩的設計起到了很大的作用。第二，開肩設計符合結構力學原理。
根據驗算，由於在拱肩上增設了4個小拱，並采用了16-30 cm的薄拱護石，拱軸線(即拱圈中心線)與恒載壓力線非常接近，導致拱圈各截面上均有壓力和極小的拉力。眾所周知，拱石的抗壓強度極高，單靠壓縮是壓不碎的。
這也是安吉大橋主拱圈千年不倒的另壹個重要原因。第三，開肩拱有助於泄洪(安吉大橋四個小拱可增加水域面積約16.5%)，減少水流對橋的水平推力。
如唐代張所言，“四分嵌於兩崖，蓋殺怒水之湧，雖懷山，固護之。”在1963的特大洪水中，洪峰水位距主拱頂僅壹米多，四個小拱全部被淹，大大增加了泄洪能力。
趙州橋是古代第壹座大跨度拱橋，它打破了以往半圓拱的慣例，是拱橋發展的壹次飛躍。所謂圓弧，就是用小於半圓的圓弧段作為拱橋的承重結構。
因此，在相同跨度下，橋梁的高度比半圓拱可以大大降低；反之，同樣高度的橋，跨度可以比半圓拱大。兩者的結合使得拱橋技術跨越障礙。
4.小學(趙州橋)以後，河南有壹座很強的橋，很雄偉，叫趙州橋。
那座橋非常堅固，洪水時水可以從四個橋孔中流過。趙州橋不僅強大，而且美麗！橋面兩邊都有圖案
關於這個趙州橋還有另外壹個故事！魯班和張無意中毀壞了壹座木橋，魯班下定決心要建壹座新橋。魯班壹夜之間趕了很多羊。他把所有的羊都變成了石頭，造了壹座橋。
張用盡各種方法來破壞這座橋，但是突然壹條金龍出現了，於是變得超級強壯。這是趙州橋的故事。學了這篇文章，我覺得這是河南的名勝！這篇文章中我最喜歡的是趙州橋的故事，因為它很生動。
5.趙州橋300字簡介又名安濟橋，位於河北趙縣渭河河畔，橫跨渭河南北兩岸。因橋身全由石頭砌成，故俗稱“大石橋”。
建於公元595年至605年的隋朝，由著名工匠李春設計建造。大約有1500年的歷史。它是當今世界上最早、保存最完好的古代敞肩石拱橋。趙州橋凝聚了古代漢族勞動人民的智慧和結晶，開創了中國橋梁建設的嶄新局面。
歐洲大約用了1397年(有些數據是700年左右)才建成類似的石拱橋。它不僅是中國第壹座石拱橋，也是當今世界第二座石拱橋(世界第壹座石拱橋是古羅馬的阿爾坎塔拉橋，由拉瑟於98~105年建成。)
在漫長的歲月裏，盡管經歷了無數的洪水、風雨、冰雪侵蝕和八次地震的考驗，它卻安然無恙，巍然屹立在清水江上。
6.用趙州橋模仿龍山大橋的300字作文。我們有很多橋！
起初，人們在河的兩邊放壹塊木頭，這就是最早的獨木橋。這座橋只能走壹個人，如果河面很寬，壹塊木頭都過不去。
隨著歷史的變遷，聰明的勞動人民發現用石頭制成的石拱橋既堅固又美觀，於是誕生了許多石拱橋。壹些石拱橋仍然保存完好。如河北趙州橋，是中國最早的單孔石拱橋，距今已有1400年的歷史。趙州橋是由隋代石匠李春設計建造的。它像壹彎新月出現了。在漫長的歲月中，經受了洪水、地震、車馬負重、風化腐蝕的考驗，至今仍相對完整地保持著原有的結構，是世界橋梁建築史上的奇跡。
1957年，長江上修建了第壹座長江大橋——武漢長江大橋，全長1670米，8個橋墩，分為上層公路橋和下層火車橋。從此，武漢三鎮融為壹體，形成了壹橋飛架南北、天塹變通途的立體交通格局，成為江城武漢壹道壯麗的風景線。
隨著時間的演變，時代的進步，城市裏的車輛越來越多。為了解決交通矛盾，人們在城市上空修建了鋼筋混凝土的多層立交橋。縱橫交錯的橋面上，各種車輛來來往往，川流不息，四通八達，暢通無阻，大大節省了人們的寶貴時間。
建橋的材料從最初的木材，到後來的石頭，演變成現在的鋼筋混凝土結構，凝聚了很多橋梁設計師的心血和智慧！它給我們的城市帶來了便利，也給我們的城市增添了許多美麗的風景。
7.文章介紹了趙州橋的特色。趙州橋，又名安吉橋，位於河北趙縣城郊河畔。它是世界上最古老、保存最完好的巨型石拱橋，距今已有1400多年的歷史，被譽為“華北四寶之壹”。
它建於隋朝大業年間，由著名工匠李春建造。長64.40米，跨度37.02米，是世界上跨度最大、建造最早的單孔敞肩石拱橋。
由於橋梁兩端的肩部有兩個小孔，並不實心，所以稱為開肩式，這在世界造橋史上是壹個創造(稱為全肩式或無小拱實心肩式)。趙州橋始建於1400年前，經歷了10次洪水、8次戰爭和多次地震，尤其是1966年邢臺7.6級地震。邢臺離這裏40多公裏，也有4.0級的地震。趙州橋沒有遭到破壞。著名橋梁專家茅以升說，不管橋的內部結構如何，只有它才能存在6544。
1963洪水淹至橋拱龍口。據當地老人說，站在橋上可以感覺到橋體在大幅度晃動。據記載，趙州橋自建立以來已經修復了八次。
在主拱券的上端增加兩個小拱券，可以節省材料，減輕橋體自重(減少自重15%)，增加橋下河水的排泄量。1979年5月，由中國科學院自然歷史組等四個單位組成的聯合調查組對趙州橋的橋基進行了調查。趙州橋的重量為2800噸，它的基礎只是壹個由五層石頭砌成的高1.55米的橋臺，直接建在天然砂石上。
如此淺的橋基令人難以置信。梁思成先生在1933考察時，認為它只是防止水沖刷的金剛墻，而不是承受橋票全部荷載的基礎。他在報告中寫道:“為了測量券基，我們在北面的券腳下挖掘，但現在在河床下約70-80厘米處，也就是我們在券下發現了平躺著的石墻。
石* * *共五層，* * *高度為1.58米。每壹層都比上面壹層略高，下面沒有堅實的地基。明明只是用來防水流蝕的金剛墻，而不是承載橋券全部荷載的地基。因為再過30-40厘米就會見水，除非大規模開挖，否則真的不可能到達我們根據理論推測的大橋基礎位置。"
1991年9月，趙州橋被美國土木工程師學會評選為第12個“國際土木工程裏程碑”，在大橋北端東側建有“國際土木工程歷史紀念碑”銅像。為了保護趙州橋，上世紀末在趙州橋以東100米處修建的新橋結構仍沿用趙州橋，只是主拱上的小拱增加到壹側5個。
【設計創新】:(1)采用圓拱形式，改變了我國大型石橋多為半圓拱的傳統。中國古代石橋的拱多為半圓形，美觀完整，但也有兩個缺陷:壹是交通不便，半圓拱更適合跨度小的橋，而大跨度的橋采用半圓拱會使拱很高，導致橋很陡，行人和汽車過橋不方便。
二是施工不利，半圓拱石砌築用的腳手架會很高，增加施工風險。為此，李春和工匠們創造性地采用了圓拱的形式，大大降低了石拱的高度。
趙州橋主跨的凈跨度是37。02米，而拱高只有7.25米，拱高跨比約為1:5。這樣就實現了低橋面和大跨度的雙重目的，橋面過渡平順，車輛和行人都很方便，還具有節省材料、施工方便的優點。當然，兩端圓拱對橋基的推力也相應增大，這對橋基的施工提出了更高的要求。
(2)采用我們的肩膀。這是李春對拱肩進行的重大改進，將橋梁建設中使用的實肩拱改為開肩拱，即在大拱兩端設置兩個小拱，靠近大拱腳的小拱凈距為3.8米，另壹個拱的凈距為2.8米。
這種大拱小拱的開肩拱具有優良的技術性能。首先，可以增加泄洪能力，減少因汛期水量增加而造成的洪水對橋梁的影響。古交河汛期水勢大，對橋梁的泄洪能力是壹個考驗。四個小拱門可以分擔部分洪水。根據計算，四個小拱可以增加約16%的水域面積，大大減少洪水對橋梁的影響，提高橋梁的安全性。
其次，與實肩拱相比，開肩拱可以節省大量土石方材料，減輕橋體自重。根據計算，四個小拱架可節省石料26立方米，減輕自重700噸，從而減少橋臺和橋基對橋體的豎向壓力和水平推力，增加橋梁的穩定性。第三，增加了美觀的造型。四個小拱門平衡對稱，大拱門和小拱門構成壹幅完整的畫面，更加輕盈美觀，體現了建築與藝術的完全統壹。
第四，根據結構力學理論，開肩拱結構可以使橋梁在承載時處於有利狀態，可以減小主拱圈的變形，提高橋梁的承載能力和穩定性。(3)單孔。
在中國古代傳統的建造方法中，壹般長的橋梁往往采用多孔的形式，這樣每孔跨度小，坡度平緩，易於建造。但多孔橋也有缺點，如橋墩多，不利於船只航行，阻礙泄洪；橋墩長期受到水流的沖擊和侵蝕，久而久之很容易坍塌。
因此，李春在設計這座橋時，采用了單孔大跨度的形式，河中央不架設橋墩，使得石拱跨度長達37米。這是中國橋梁史上前所未有的創舉。
【創意施工技術】:(1)橋址選擇合理，使得橋基穩定。根據他多年來豐富的實踐經驗，經過嚴格仔細的探索和比較，李春選擇了蛟河兩岸相對平坦的地方修建大橋。這裏的地層是河流沖積而成的，地層表面是被水沖刷的粗砂層，其次是細石、粗石、細砂和粘土層。
根據現代計算，這裏的地層可以承受每平方厘米4.5至6.6公斤的壓力，而趙州橋的地面壓力為每平方厘米5-6公斤，可以滿足橋梁的要求。橋址選定後，基礎和橋臺就建在上面了。到目前為止，橋基只下沈了5厘米，說明這裏的地層非常適合建橋。
(2)趙州橋的砌築方法新穎，施工和維修方便。
8.三年級時，仿照趙州橋寫壹首300字的《祥子橋》。
祥子橋，即廣濟橋，位於潮州市東門外滾滾的漢江上，東臨筆架山，西臨市區東門，南臨鳳凰島，北靠金城山。景色壯麗迷人。民謠唱道:“達不到潮就走，浪費時間；到不了橋，就白走了。"
祥子橋特別漂亮，用石頭鑿的，橋兩邊有很多漂亮的亭子。可愛的亭臺樓閣就像漂亮的小房子。如果遇到暴風雨天氣，我會跑進亭子裏。亭子裏有石椅，坐在上面，有壹種特別的感覺。這些美麗的亭臺樓閣，背後是閃閃發光的金山，真是太完美了！
在祥子橋上，我和妹妹在壹個可愛的小亭子裏玩耍。我躲著跑到祥子橋的盡頭，被我姐壹眼就抓住了。我有了主意，喊道:“看，有飛碟！”“我姐不上當，壹直想抓我。我看到她心不在焉。我夾在她的胳膊下繼續跑。我姐突然大喊:“別玩了，別玩了！”“她走過來，把胳膊放在我的肩膀上。我看到她滿臉是汗，就拿出姐姐早上忘記帶的手絹，幫她把汗擦幹，扶她到壹個小亭子的窗前，吸吸清爽的空氣。多麽人間仙境啊！
每當我去祥子橋，看到這美麗的祥子橋，總會贊嘆它的精致之美。