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建築歷史
美工設計
圓弧拱設計為開肩單孔。
建築學
三個必須
“憑證”是小於半圓的“凸起”空而不實的置孔並列
評價
榮譽
傳說建築歷史
美工設計
圓弧拱設計為開肩單孔。
建築學
三個必須
“憑證”是小於半圓的“凸起”空而不實的置孔並列
評價
榮譽
壹個傳說是...
展開並編輯此部分的構建歷史。
大約700年後，歐洲才建造了壹座類似的橋。
趙州橋風景(1) (16張)趙州橋的名字是因其地理位置而得名的。我國古代石拱橋的傑出代表是河北趙縣的趙州橋(又名安濟橋37° 43 ' 12.30 " n 114° 45 ' 47.54 " E)，為隋朝初年(公元605年左右)李春所建，為空心圓弧。失拱高度7.23 m，拱圈兩肩有兩個跨度不同的腹拱，既可減輕橋梁自重，節省材料，又便於泄洪，增加美觀。趙州橋精湛的設計理念和技術不僅在中國古代橋梁中首屈壹指。根據對世界橋梁的研究，像這樣的敞肩拱橋直到19世紀中葉才在歐洲出現，比中國晚了1200多年。趙州橋雕刻的。包括圍欄、崗哨和鎖石等。，上面的獅子似龍非獸，工藝精湛，不愧為文物寶庫中的藝術瑰寶。中國的石拱橋建造技術在明代傳到了日本和其他國家，促進了與世界各國人民的文化交流和友誼。1991年，美國土木工程師學會選定安吉大橋為12“國際歷史土木工程裏程碑”，並在大橋北端東側修建“國際歷史土木工程紀念碑”銅牌紀念碑。趙州橋，也被稱為安濟橋(由宋哲宗命名，意思是“幫助人民”)，位於河北趙縣的渭河上。它是世界上最古老、保存最完好的巨大石拱橋。趙州橋被中國世界紀錄協會選為世界上最早的敞肩石拱橋，創造了世界之最。被譽為“華北文房四寶之壹”。橋長50.82米，跨度37.02米，券高7.23米，兩端寬9.6米，中間略窄，寬9米。由於橋梁兩端的肩部有兩個小孔，並不實心，所以稱為開肩式，這在世界造橋史上是壹個創造(稱為全肩式或無小拱實心肩式)。橋上的東西很多，種類很多，五顏六色。唐朝的張坤說，遠看這座橋，就像“初月雲起，長虹飲溪”。趙州橋建於公元605年，距今1300多年，經歷了10次洪水，8次戰爭，多次地震。
趙州橋地圖
此數據來自百度地圖，最終結果以百度地圖數據為準。
特別是3月8日邢臺發生7.6級地震，1966，趙州橋距離震中只有40多公裏，沒有受到破壞。著名橋梁專家茅以升說，不考慮橋的內部結構，只說明它能存在1300多年的壹切。1963洪水淹至橋拱龍口。據當地老人說，站在橋上可以感覺到橋體在大幅度晃動。據記載，趙州橋自建立以來已經修復了9次。在主拱券的上端增加兩個小拱券，可以節省材料，減輕橋體自重(減少自重15%)，增加橋下河水的排泄量。第三，讓橋更漂亮。1979年5月，由中國科學院自然歷史組等四個單位組成的聯合調查組對趙州橋的橋基進行了調查。趙州橋的重量為2800噸，它的基礎只是壹個由五層石頭砌成的高1.55米的橋臺，直接建在天然砂石上。如此淺的橋基令人難以置信。梁思成先生在1933考察時，認為它只是防止水沖刷的金剛墻，而不是承受橋票全部荷載的基礎。他在報告中寫道:“為了測量券基，我們在北券腳下挖掘，但現在在河床下約70-80厘米處，也就是我們發現了券。”
李春香
放下平坦的石墻。石* * *共五層，* * *高度為1.58米。每壹層都比上面壹層略高，下面沒有堅實的地基。明明只是用來防水流蝕的金剛墻，而不是承載橋券全部荷載的地基。因為再過30-40厘米就會見水，除非大規模開挖，否則真的不可能到達我們根據理論推測的大橋基礎位置。“為了保護趙州橋，上世紀末在趙州橋以東100米處新修的大橋仍沿用趙州橋，只是主拱上的小拱增加到壹側5個，橋上還有車輪印和膝蓋印。上海小學四年級有壹篇課文叫《趙州橋》，講的是趙州橋的三絕。中國橋梁學家茅以升在《中國石拱橋》中也有提及。編輯本段的創新設計
圓拱形設計
趙州橋精美的石雕成了圓拱形，改變了中國大石橋多為半圓拱形的傳統。中國古代石橋拱
趙州橋動物救助組織
多為半圓形，美觀完整，但也有兩個缺陷:壹是交通不便，半圓拱更適用於跨度較小的橋梁，而半圓拱用於跨度較大的橋梁，會使拱頂非常高，導致橋梁坡度較大，行人和馬匹過橋非常不方便。二是施工不利，半圓拱石砌築用的腳手架會很高，增加施工風險。為此，李春和工匠們創造性地采用了圓拱的形式，大大降低了石拱的高度。趙州橋主跨凈跨37.02米，而拱高只有7.23米，拱高跨比約為1:5。這樣就實現了低橋面和大跨度的雙重目的，橋面過渡平順，車輛和行人都很方便，還具有節省材料、施工方便的優點。當然，兩端圓拱對橋基的推力也相應增大，這對橋基的施工提出了更高的要求。
采用敞肩
這是李春對拱肩的重大改進，改變了過去橋梁建設中使用的實心肩。
趙州橋景觀(2) (19)牌坊改為開肩牌坊，即在大牌坊兩端設置兩個小牌坊，靠近大牌坊腳的小牌坊凈距為3.8米，另壹個牌坊凈距為2.8米。這種大拱小拱的開肩拱具有優良的技術性能。首先，它可以增加泄洪能力，減少洪水對橋梁的影響，因為汛期水量增加。古交河汛期水勢大，對橋梁的泄洪能力是壹個考驗。四個小拱門可以分擔部分洪水。據計算，四個小拱可增加水域面積約16%，大大減少洪水對橋梁的影響，提高橋梁的安全性。其次，開肩拱與實肩拱相比，可以節省大量的土石方材料，減輕橋身自重。據計算，四個小拱可節省石料26立方米，減輕自重700噸，從而減少橋臺和橋基對橋體的豎向壓力和水平推力，增加橋梁的穩定性。第三，增加了優美的造型，四個小拱均衡對稱，大拱和小拱構成壹幅完整的畫面，更加輕盈美觀，體現了建築與藝術的完全統壹，第四，根據結構力學理論，開肩拱結構使橋梁在承重時處於有利狀態，可以減少主拱圈的變形，提高橋梁的承載力和穩定性。
單孔
在中國古代傳統的建造方法中，壹般長橋往往采用多孔形式，這樣每孔跨度小，坡度平緩，易於建造。但多孔橋也有缺點，如橋墩多，不利於船只航行，阻礙泄洪；橋墩長期受到水流的沖擊和侵蝕，久而久之很容易坍塌。因此，李春在設計這座橋時，采用了單孔大跨度的形式，河中央不架設橋墩，使得石拱跨度長達37米。這是中國橋梁史上前所未有的創舉。編輯這壹段的建築原理。
趙州橋I)橋址選擇合理，橋基穩定。李春根據自己多年豐富的實踐經驗，經過嚴格細致的探索和比較，選擇了渭河兩岸相對平坦的地方建橋。這裏的地層為河水沖積而成，地層表層為被水沖刷的粗砂層，其次為細石、粗石、細砂、粘土層。根據現代計算，這裏的地層可以承受每平方厘米4.5至6.6公斤的壓力，而趙州橋的地面壓力為每平方厘米5-6公斤，可以滿足橋梁的要求。橋址選定後，基礎和橋臺就建在上面了。建橋以來，橋基只下沈了5厘米，說明這裏的地層非常適合建橋。2)趙州橋的砌築方法新穎，便於施工和維修。李春就地取材，選用附近縣出產的堅硬的藍灰色砂巖作為建橋石料。石拱鋪設法中，采用縱向(順橋向)鋪設法，即全橋由28塊獨立拱片沿寬度方向並排組成；拱厚1.03米，各券獨立，分開操作，相當靈活。每張券完全折疊後，會被內置成壹張獨立的券，壹次券的供應就完成了。移動承重的“腳手架”，然後再建壹個相鄰的拱門。這種砌築方法有許多優點。既能節省做腳手架用的木材，又方便移動。同時，有利於橋梁的維護。如果拱票的石材損壞，只需嵌入新的石材，進行局部修整即可，無需調整全橋。3)采取了許多嚴格的措施來保持橋梁的穩定。李春采取了壹系列技術措施來加強拱門之間的橫向連接，使28座拱門形成壹個緊密牢固的有機整體。l、各拱片采用“分點略”的方法，使各拱片向內傾斜，相互倚靠，增強其橫向聯系，防止拱石向外傾倒；在橋的寬度上，也采用了少量的“分界點”，即從橋的兩端向橋的頂部逐漸減小寬度，從最寬的9.6米減小到9米，以加強橋的穩定性。2.五根鐵拉筋沿橋寬方向均勻布置在主票上，穿過28張拱票，每根拉筋兩端在石外露出半圓頭，以夾緊28張拱票，增強其橫向連接。四個小拱門上各有壹根鐵拉桿，起到同樣的作用。3.靠近外側的幾塊拱石和兩端的小拱上覆蓋壹層拱石保護拱石；拱護石兩側有6個鉤石鉤住主拱石使其牢固連接。4.為了使相鄰的拱石緊密地粘在壹起，在外券兩側的相鄰拱石之間插有腰鐵，在券之間的相鄰石的拱背上也插有腰鐵，將拱石用鏈條連接起來。而且每塊拱石的側面都鑿有細斜紋，增加摩擦力，加強每塊券的橫向連接。這些措施使全橋成為壹個緊密的整體，增強了全橋的穩定性和可靠性。編輯此段落。
“憑證”比半圓小。
趙州橋和中國習慣稱彎曲的橋洞、門道和其他建築為“券”。壹般石橋的門票多為半圓形。然而，趙州橋的跨度很大，從壹端到另壹端有37.04米。如果票面為半圓形，橋孔高度為18.52米。這樣，車馬過橋就像過小山壹樣，非常費力。趙州橋的憑證是比半圓小的圓弧，不僅降低了橋的高度，減少了修橋的石料和勞力，而且橋身非常漂亮，很像天上的長虹。
“撞”是空的，但不是真實的
券的兩肩稱為“凸”。壹般石橋的碰撞都是用石頭砌成的，但趙州橋的碰撞不是用石頭砌成的，而是在券的每壹個肩部都砌上壹兩個弧形的券。這樣，在橋體上加了四張優惠券，節省了約180立方米的石料，減輕了約500噸的橋重。而且河水上漲時，壹部分水可以從小票上往下流，既能使水流通暢，又能減少洪水對橋梁的沖擊，保證橋梁的安全。
洞穴建築平行式
它用28張小票券組成壹張寬9.6米的大票券。但采用並排砌築，各窄聯的石頭之間沒有連接，不如柱牢固。為了彌補這個缺點，在建造趙州橋時，在狹窄的石頭之間加了釘子，使它們成為壹個整體。即使壹張窄票壞了，也不會影響大局，而且很容易修復，在修橋的時候也不會影響橋上的交通。編輯此段評估
梁思成:“河北趙縣安吉橋...堪稱中國獨壹無二的項目”。李約瑟:“弧形拱橋在西方被視為偉大的傑作，中國傑出的工匠李春在大約610年的時間裏建造了壹座能夠體現它甚至超越它的技藝的拱橋”。橋梁專家H. Fugl-Meyer:“羅馬拱橋是壹個巨大的磚石結構...獨特的中國拱橋是壹個薄薄的石殼...中國拱橋是壹個理想的工程作品，它最節省材料，同時滿足技術和工程要求。”
精細管理項目創始人訪問趙州橋。
[1]編輯這段榮譽
1961 3月4日，中國國務院公布為全國第壹批重點文物保護單位；1991年，美國土木工程師學會將其評選為全球第12座“國際土木工程歷史古跡”，並頒發勛章紀念；1999被指定為省級愛國主義教育基地。編輯此圖例
傳說趙州橋趙州橋上的神仙痕跡，主要是指傳說中的張在橋上倒著騎驢留下的驢蹄印；柴王葉的大車過橋軋出的車道溝痕和膝蓋上的膝痕；為了救石橋，魯班跳入河中，用手按下石橋的掌紋。這些童話常常成為遊客們談論的最有趣的事情之壹。相傳，很久很久以前，在河北省趙縣以南五裏的地方，有壹條名叫延河的大河。渭河發源於河北省西部的井陘山。在古代，它的水勢很大。每年夏秋兩季，大雨來臨時，雨水和山泉壹起流下，沿途幾條河流匯合，形成洶湧的洪流。所以渭河兩岸的居民和行人都覺得很不方便。著名工匠魯班知道趙縣人民的這種困難。他特意千裏迢迢來到這裏，展示高超的技術，壹夜之間建成了這座趙州大石橋。趙州橋制造了好消息，很快傳遍了四面八方。遠近的居民都驚訝地跑來參觀。這壹奇跡甚至震驚了之壹的張。驢背上的錢包裏，壹邊放著“太陽”，另壹邊放著“月亮”，以便過橋。這還不算，張本來是想跟魯班開個玩笑。他約了柴榮，推著壹輛載著“五嶽名山”的獨輪車，壹起來到橋上。他問這座橋是否能讓他們同時行走。此時魯班剛剛修橋，很得意。他不以為然地說:“這麽堅固的石橋，經不起妳們兩個？”沒想到，他們上了橋後，就把橋壓得粉碎。魯班見形勢不妙，趕緊跳下橋，雙手扶住橋的東側，使兩位仙人順利通過了日月和五嶽名山。從此，橋上出現了幾個人們津津樂道的“神仙”；張的驢蹄印和帽子壓出來的圓坑；柴榮因推車用力過猛，單膝出現膝印和車道溝；還有魯班托橋的手印。後來，除了東邊塌了，手印都沒了，其余的童話“都活了下來。”《小牛郎》裏唱的就是這個生動的傳說。有壹首歌叫《渭河上有壹個趙州橋》。