問題？1
匡超？妳好，夏冬老師！讓我問妳壹個問題。因為指標的原因，只能買節能車。凱美瑞混動和雅閣混動有兩點考慮。壹、凱美瑞混動的動力系統是汽油機比電動機更強勁，而雅閣混動正好相反。哪個更好更耐用，混動車的續航能力如何？第二，頂配車型加的功能雞不是雞肋。從實用的角度來看，有必要買頂配車型嗎？
答:這個不好判斷。因為需要長期的實踐檢驗。雅閣混動的歷史比較短。目前只是名義上比上壹代凱美瑞油耗低。凱美瑞在換代後對混動系統進行了改進，而雅閣換代時，其混動系統剛剛研發並量產，所以沒有更新。這樣凱美瑞的標稱油耗和雅閣不相上下。
但是因為雅閣的發動機排量是2.0，比凱美瑞的2.5低很多。感覺雅閣的實用領域油耗會更低。只需註意雅閣用鋰電池，凱美瑞用鎳氫電池。它們對溫度有不同的適應性。鋰電池對溫度比較敏感，所以冬天在北方性能會差壹些，結果油耗增加更多。
凱美瑞更穩重。在北京，冬天最冷的時候，和春秋兩季最省油的時候相比，百公裏油耗只增加了0.5升到0.8升。永遠不要超過6。雅閣似乎有了很大的改變。比如妳能存的最少是5，能跑的最高是7。
至於耐用性，我覺得豐田還是堅持用看似過時的鎳氫電池，只是考慮到耐用性和穩定性。而且在可靠性和口碑方面，本田壹直低於豐田。畢竟那是豐田的核心競爭力。兩家公司的規模也大相徑庭。
說到配置，這是個人的決定，別人也插不上手。是不是雞肋，可以根據自己的使用需求和心理需求來判斷。我想指出的是壹個思維立場。制造商和消費者的立場不同。消費者是壹對壹的思維，就是要不要。廠商考慮的是“市場”是否需要，也就是幾萬甚至幾十萬消費者整體是否想要。
註意，不是“用不用”這些配置，而是“要不要”這些配置。最典型的就是天窗，很多客戶都不用，但如果不用就不會買這款車。所以廠家首要考慮的是客戶要不要。每個人對車的配置都有不同的心理需求。也是衡量用不用的標準。
問題？2
新河君:夏老師，為什麽歐美車的橡膠部件，比如襯套、曲軸油封等，普遍不如日系車耐用？我聽過壹個理論，歐美用戶換車更頻繁，所以設計使用壽命更短，但我覺得日系車在歐美也很受歡迎。為什麽他們身上很少有這種現象？這顯然是壹個矛盾。是設計理念導致設計使用壽命短，還是歐美車的動力系統比日系車更激進，使得密封件承受更高的溫度和壓力，導致其使用壽命短？還是供應體系導致不同車企在成本控制上對各部分的重視程度不同？
答:我在20多年前就註意到了這個現象。典型的例子是油封。日本廠家專門研發該產品，可實現長時間不滲漏，使用壽命長。美系和德系的車都不太好。有的幾乎從新車開始就在慢慢漏油。說法是“不妨礙使用”，即雖然看起來油膩，但不影響車的使用。
其實當然還是有影響的，就是更換汽車各個部位的油封是德美汽車保養業務中的常規項目。德美車企的商業模式與日系車企有很大不同。可以看到他們喜歡在經銷商那裏囤貨，經常有大幅度的打折促銷。經銷商銷售新車的盈虧波動很大。只有售後服務才能更穩定的賺錢。這已經成為經銷商非常敏感的保護領域。維修的業務量與汽車的耐久性和可靠性密切相關。有壹個經過深思熟慮，精心設計的套路在裏面。
日系車的模式是靠穩定的質量贏得盡可能多的客戶，靠穩定的價格和大的銷量維持經銷商的利潤，不用靠維修來彌補新車銷量的損失。當然，為了保持高可靠性，日系車勢必會拒絕高性能負載和新技術應用帶來的不確定性，降低產品的魅力，反過來也為德系和美系車騰出空間。
問題？三
阮金泉:夏先生您好，我想問壹下，汽車廠商總說請某品牌汽車之父。是不是只要壹個設計師在汽車上成功了，就可以壹直吃老本？被另壹家車廠挖走後，設計會有質的飛躍？設計出來的車型可以和之前的車型同平臺或者換平臺嗎？這個有多貴？沒有失敗賠錢的案例？
答:首先，妳為什麽問這個問題？因為我看到了這個現象。為什麽會看到這種現象？因為廠家的宣傳。廠家為什麽要打廣告？因為這樣會給自己的產品加分。為什麽給產品加分？因為客戶需要獲得足夠的證據來信任或喜歡壹輛車，才會願意做出購買決定。
汽車的風格設計只是開發汽車模型的任務之壹。設計的好壞不容易量化評判，但它決定了壹輛車的具體外觀，所以壹旦它的市場表現成功，設計師更有可能被視為這輛車的創造者，就像雕塑家通常被視為雕塑作品的作者壹樣。
其實這是壹個美麗的誤會。但是廠商願意維持這種誤解，因為這有助於營銷。為什麽是誤會？因為雕塑是裝飾品，汽車是機器。除了外觀設計，本質上是工程設計。事實上，“汽車之父”這個稱號適用於整個開發團隊的各個方面的負責人。設計師、工程師、產品經理、R&D領導人，甚至公司老板。設計師參與了成功模型的開發。如果是主設計師，尤其是決定其外在造型的設計師，真的可以“吃”下這筆老錢。
但是工程師也可以。工程師通常在行業內知名度很高就夠了，而不是在市場上。因為審美是個性化的，是不同的，工程是通用的，是晦澀的，是專業的。設計師不對平臺負責，工程師負責。設計師的職業是在工程的基礎上提出壹個造型方案。他不能“總是”固步自封，而是壹步壹步地努力。他之所以能被重金挖走，就是因為他的簡歷有這個價值。
當然也有失敗賠錢的情況，但是廠家不會主動告訴妳。而且失敗的原因總是非常復雜，很難對設計進行量化評估。而且設計師總是提出幾個方案，最後決定哪壹個是公司高層，也省去了設計師為失敗背黑鍋。
問題？四
進入:夏先生，很多家用車都沒有四驅。為什麽後排的地毯那麽鼓？希望妳能回復。
答:很簡單:省事省錢。現在汽車和平臺都通用。不僅用在轎車上，還用在SUV、MPV甚至跨級轎車和SUV、MPV上。所以幾乎肯定會有四驅車型。
另外，車體結構剛性，中央通道為加強結構。第三，便於布置管道等設備。尤其是家用汽車。它規模最大，利潤最低。也就是說，成本收益比必須是精算的。這個例子是:把後地板弄平需要額外的費用嗎，能從賣車中賺到嗎？妳看到的是精算後的大部分結果。
有些人不這麽做。比如確實是完全拋棄了四驅車型。整個平臺應用沒有四驅。那麽它可以被布置成平坦的底板。也有寧願花更多的錢去競爭的，這是極少數。
競爭越激烈，成本壓力越大，車輛的通用化、標準化程度越高。
問題？五
張旭:夏先生您好，我想問壹個困擾我多年的問題:我們都知道，在車重不變的情況下，輪胎越寬，與地面的接觸面積越大，車輛的地面附著力就越大。但在冬天，有雪或冰的路面上，這個原理還可行嗎？因為我認為接觸面積越大意味著輪胎花紋沒有足夠的壓力嵌入雪中，導致附著力下降。作為壹個只在乎抓地力的人，我應該換上最寬的輪胎而不去換雪地胎嗎？非常感謝您的傳道解惑。
回答:寬度是壹回事，輪胎花紋、輪胎質量、氣壓、地面是另壹回事。在比較握桿效果時，要註意單獨比較壹個變量，固定其他變量。否則，不確定性將導致無法獲得結果。
比如冬季胎，首先是同品牌同花紋的冬季胎，所以可以推測在其他條件相同的情況下，寬抓地力比窄抓地力好。在完全幹燥幹凈的路面上，比如賽道，沒有花紋的輪胎比有花紋的輪胎抓地力更好。壹旦有水，情況馬上逆轉，有花紋的比沒花紋的好多了。為什麽？因為在水面上，沒有花紋就不能排水，會和路面失去聯系。因此，與路面的接觸面積越大，抓地力越好，這通常是對的。問題是如何接觸路面。
本質上就是輪胎摩擦的反作用力是否足以推動汽車前進，能發揮多大的潛力。這並不總是與輪胎的寬度成正比。有時反過來，如泥，類似雪。它需要窄輪胎和大輪胎才能吃到堅實的地面。雪太深，反過來就要輪胎寬氣壓低，像沙漠裏壹樣，防止堵車。
還有輪胎印，特別關鍵。胎面花紋的形狀、深度和排列，以及輪胎質量的配方，是輪胎研發中的主要任務。妳的問題是換輪胎。與其換最寬的輪胎，不如紮紮實實的換冬季輪胎。
在這壹期中，我將向妳提壹個來自夏冬的問題。
國家逐步放開汽車企業外資限制，使汽車企業可以由外商控股或獨資。以後買車的時候，妳更喜歡哪壹款？是中外平等合資，還是外資控股？
上壹期留下討論的問題:特斯拉模式？中國制造，妳認為它會成為2020年的暢銷車型嗎？
上壹期的精彩留言。
@老人與海
30萬以下的毛豆3必然成為熱銷機型。希望我們自主電動車加大力度，生產出更多更好的能超越特斯拉的車。我們期待華為和小米在電動車領域的合作！
@葛
模特？3對於特斯拉粉絲和即將購買的Model？3，對於買家來說無疑是壹個不錯的選擇，但是現在很多傳統車企都觸電了，技術優勢不可小覷，產品矩陣也很豐富，特斯拉的優勢不明顯，對於中國消費者來說:更多的選擇，更多的理性和冷靜，更多的考量標準，車型？3，他只是壹個選項，他會不會是唯壹的選擇還有待觀察。......
@Ku@n
特斯拉的優秀之處在於驅動系統和純電動平臺架構的設計。目前在整個汽車行業遙遙領先，但我相信在國內沒有多少人嘗試過(雖然特斯拉在路上相當常見)。可以說，壹旦嘗試過，就會對車有新的認識，就像第壹次喝可口可樂，吃快樂薯片時的驚艷感覺！可口可樂和施樂薯片是中國制造的，難道不好吃嗎？
@戴安智
模特？明年會賣的很好，銷量至少10萬單。上海超級工廠的年產量為15萬輛，而豪華品牌b級車，如A4和C級車的月銷量今年在65，438+0.3至65，438+0.5萬輛之間。特斯拉還是個新生事物，所以壹開始估計銷量在8000輛左右。但是，考慮到車型？被國內大量消費者接受只是時間問題。模特？除了空間，各方面都有不輸甚至擊敗BBA的產品實力。另外，自帶光環的特斯拉可以創造購車需求，這是傳統廠商無法企及的。
@永遠的糖
純電動車方面，明年國產特斯拉應該是銷量冠軍，限購城市容易拿到牌照。這些城市的消費者大多收入較高，預算充足，國產電動車不壹定能入得了眼，所以很難拿到牌照，幹脆買個貴的；然而在二三線城市，上牌沒有限制。買電動車的人壹般都有壹輛燃油車自用，經濟條件往往更好。如果妳嘗試買電動車，妳也會買更貴的純電動車。
海
模特？3能取得良好的銷售業績。大部分人的第壹輛車，或者家裏唯壹的壹輛車，不太可能直接選擇電動車，所以第二輛車很可能選擇電動車在市內通勤。特斯拉作為最實用的電動車，通過把價格拉到30萬以下，會成為很多家庭第二輛車的首選。
那又怎麽樣
雖然我不希望看到壹個進口品牌在國內賣的好，但我還是覺得很有可能，因為Tess有點像iPhone，不僅設計優秀，續航和爆發力也很突出。另外屬於世界知名品牌，有壹定的社交功能，所以壹部分人的購車需求會得到更多的滿足，所以在產品力上可以擊敗競爭對手，除了Tycan太貴。而且上海超級工廠投產後，後期成本會更低，價格大概會更低，東西做好了會更便宜。那不是致命的嗎？有沒有像特斯拉這樣的電動車品牌，可以在全國大規模建設超級電樁，還有那麽多4s店？這在很大程度上解決了用戶對續航的擔憂。馬斯克說，我們的競爭對手不是電車，而是石油汽車，但石油汽車不是未來的方向，遲早會讓路。雖然馬斯克的話似乎過於自信，似乎並不把其他競爭對手當回事，但也不乏數據支持。當妳在街上看到特斯拉和蔚來或小鵬或命名的電動汽車時，妳不需要別人說哪個概率更高。說了這麽多，希望國內造車新勢力以後能有自己的對策，有自己的壹席之地，但是時間不多了。說了這麽多特斯拉的優點，我覺得我接受不了壹個缺點(嚴重到有錢也不會買特斯拉)，就是內飾看起來像個沒畢業的小學生，辣雞！
@達喀爾
我不會。特斯拉模型？3?主要對象是00後的兩人家庭或者單身，更重要的是理工男或者理工科男。這些人能花30萬買車的比例並不高。20-30歲的年輕人，有幾個能用30萬隨意買壹輛司機的車？
@東北1家庭
我覺得沒有哪個品牌的電動車會在中國火起來，因為中國太大了，電動車沒法出行。我覺得歐洲那些小國更適合電動車出行。
@WZhen？禹
大年初三，剛去青島蔚來全功能服務中心看蔚來，試用了壹下。我覺得蔚來產品的設計和服務都很好。也更符合中國人的用車習慣。沒錯，蔚來已經種草了。然後去了旁邊的特斯拉體驗店，銷售忙著給客戶打電話。展廳只有壹個模特？x？還有壹款國產的？3、進口車型？3，作為壹個年輕人的外貌要贊美，但是坐在內飾，壹時半會接受不了。首先，沒有車速表，大部分功能都集成在中控液晶屏上，不利於駕駛員在駕駛過程中的行車安全。其次，感覺他的語音交互系統也不是很好。座椅好評，包裹感強，坐姿低。適合個子矮的人。模特？雖然是特斯拉標定的車，但是我覺得在國內可能會成為喜歡蘋果手機的個人可能會考慮購買的車。不過對於大部分不習慣特斯拉產品極簡風格的人來說，我建議妳不要沖動消費，因為國外的月亮不壹定比國內的圓。以上純屬個人觀點，不喜勿噴。
@旅行者Swaggy
我覺得模特？3的銷量也要看地域，對於壹些沒有綠色標誌的城市可能吸引力不大。我見過實車，有些顛覆性的設計可能並不能取悅大部分消費者，比如夏天在戶外沒有傳統的儀表盤和頭頂遮陽板怎麽辦，這些都是硬問題。豪車探索的例子也不是沒有。奧迪很早就有入門級的e-tron，包括現在的Q2電動車，但是銷量並不好。如果是禁區，型號？我還是覺得不會成為主流，因為真正想自駕出行的家庭大多不止壹個指標。如果有壹個指標，在同樣的預算下，BBA幾乎是不可避免的選擇。同樣，如果只是為了壹個綠色品牌，比亞迪、榮威甚至BAIC有多少綠色品牌的車只需要車型？3+0/3，為什麽壹定要買模型？3?很多媒體都舉美國的例子，說美國賣的好，但是妳忘了美國沒有Biaroewe BAIC這樣的車，如果有，特斯拉的銷量絕對不會這麽好。看看豐田現代的例子，就知道美帝不傻，會買質量差不多的廉價替代品。這個問題現在也是模型？3的問題。也就是說，預算充足的話首選BBA，預算不足的國產電動車更合適。如果只打算做兩車市場，月銷量能超過3000-4000就很不錯了。
@beetao
要看政策！壹些特殊地區銷量會不錯，但價格問題會限制其推廣。燒鵝是獨資企業，不能利用政策！
@楊莉
感覺特斯拉在壹線城市，充電樁基礎設施相對完善的城市肯定會火爆！畢竟相對於傳統的汽油車，如果不用搖號，不限號，養車成本低，性能優，價格維持在30左右，對現在的b級車的沖擊真的太大了！
@獅子座
特斯拉能否成為熱銷車型，取決於中國30歲左右的中產階級人數，因為這些人是model3消費的中堅力量！！如果這個人群足夠大，模特？3註定好賣！
肉絲
模特？要想賣得好，需要加上壹些條件，比如純電車裏，大城市，不跑長途，配套充電設備充足方便。個人認為國內大部分車還是多用途的，所以汽油車還是占主導地位。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。