我住在北京四環附近，走路上班。平時開車主要是跑工地，周末郊遊。現在它裝了庫珀3？275/55R20，用AT胎跑比公路胎聲音大壹點。近10000公裏綜合油耗表10.2升。後來才知道路虎顯示器是壹個joy表，實際應該是11升左右。油耗低的原因是平均車速比較高，40多。？保養是四s做的，有了保險還可以辦二次小保，省了壹些錢，但是大保還是不便宜。這輛車也出了兩年的問題:目前電子系統有兩個不穩定問題沒有解決。壹種是胎壓模塊監測失敗，之後自行恢復。它出現了兩次。四S說軟件可以刷，但目前還沒有驗證。另壹個是點火三次都找不到鑰匙，反復下車，鎖車門，臨時開門，到現在還沒找到故障原因。以上兩個電子軟故障，請大家分享給懂的人！？硬件問題索賠過氧化氫傳感器。19年有壹次跑長途，加了三次本地油發動機變黃，然後來回北京跑了四個s。
近期油耗10000 km顯示10.2。
部分長途油耗
部分長途油耗
發現和我的戶外生活——去了熱門的烏蘭不同塞罕壩、老張溝、阿拉善沙漠？當時在Q7和Fa5選的，郊遊和穿越的能力還是吸引了我。這兩年去了老張溝，穿越了烏蘭不同和塞罕壩，周末去了永定河的小爺。阿拉善也來湊熱鬧。再說說老張溝和阿拉善。華北越野勝地老張溝，真的去過很多次，穿了很多次，可惜壹直沒上正坡(Q7當時沒選，因為野起來比較難)。每次去英雄坡，看著別人的車在那裏掙紮，作為壹個愛車人士，我都心疼，不願意上車。老張溝的難度每年都不壹樣。如果有人說老張溝容易，壹定要問妳是哪年去的。在第壹次和第二次旅行中，我駕駛壹輛前驅動SUV和壹輛後驅動SUV到任浩的斜坡，但後來駕駛XC90到斜坡非常困難。發現5的電子鎖還是不錯的，搖滾模式的鎖死能力很強，下任浩坡問題不大，半米深的康橫溝橫軸基本不閑著。下面放幾張照片吧，有的自己去，有的和車友會壹起去做活動:阿拉善19終於發生了。我從北京開車來搭帳篷，在那裏我煮了7天。阿拉善之行後，我對發現號5有了更深的了解。穿越沙漠真的很適合發現號5。？在阿拉善的日子裏，我每天都在沙子裏遊蕩，有很多車陷在沙子裏。我還帶了壹個沙盤，所以我很幸運沒有陷在沙子裏。在沙漠裏洗沙子真的很享受，但是要時刻提醒自己，前保險杠是塑料的，不要去飛。看別人的視頻，五菱洪光可以在沙漠裏跑，但是19的阿拉善沙太軟太難了。很多車(包括越野車)沒進沙漠大門就卡住了。第壹個原因是輪胎不是越野輪胎，胎壓沒有下降。二是動力不夠，加速上坡時速度上不去。沙漠駕駛最重要的是動力，全時四驅，輪胎接觸面積。阿拉善海拔不低，自吸基本動力衰減。在阿拉善的幾天，可以看到最猛的車是3.5T猛禽，沒有之壹。我發現5次方是可以換的，也可以玩魯迅和途樂，但是不要和改裝過的金屬前保險杠的車搶，這樣容易把我的水箱弄爆。下面是壹些整理好的視頻分享。可惜我丟了很多自己沖下斜坡的視頻。？談談妳在沙漠中的駕駛經歷。在沙漠中開車需要壹種敬畏感。其實很容易卡在車裏。沙子裏的阻力特別大，遇到特別幹的細沙要特別小心。除了最好的四驅車，進入沙漠降低胎壓是對沙漠最起碼的尊重。還是那句話，經常說沙快水慢，沙漠裏要保持速度。裝備方面，且不說進入沙漠時的絞盤猴爬桿，最起碼的拖繩、鐵鍬、治沙板都是必須的。如果是路虎，可以設置如下:沙地模式，升降懸掛，胎壓0.8，ESP關閉和啟/停，車窗關閉，自動道路平檔，手動洗坡檔1，轉速3500以上，保持油門和轉速。
19 11月阿拉善之旅
19 11月阿拉善之旅
19 11月阿拉善之旅
2009年11月阿拉善之旅——在帳篷裏住了壹個星期，每天挖沙加固！
19 11月阿拉善之旅
19 11月阿拉善之旅
參加車惠友活動，向黑龍山小學捐款。
參加車惠友活動，穿越老丈人東溝。
老張溝好漢坡下
在老棕櫚的鞋底下發現了5個凹槽
穿越烏拉布系列
穿越烏拉布系列
穿越烏拉布系列
穿越烏拉布系列
穿越烏拉布系列
說說小改動:輪胎之前換過。準備壹套21英寸公路輪胎用於正常使用，壹套20英寸AT輪胎用於穿越。？我稍微改變了壹下我的立體聲。畢竟這是我的專長。原車前門是三頻音箱，低音6.5寸，力量感差，低頻160-250Hz偏軟。買了壹個高端的8寸貝斯，自己開門換的。改了之後強度上去了，超低頻沒下來。根據資料顯示，80Hz以下能量較少，所以增加了10英寸有源低音炮。這樣就形成了四頻系統。經過調試，兼顧了低頻和下潛的力度，整體音效好了很多。？說說換隔音:因為換了AT胎，噪音增大了。我想改變隔音效果，改善聲音效果。我在我的前門裏面放了壹個振動停止板，效果是喇叭低頻很強。同時，在音量較大時，門板上沒有噪音，路面噪音略有降低。四個輪拱、行李箱地板和前儀表板下的地板也是隔音的，因此道路噪音更小，底盤更完整。沒有達到效果的是風噪沒有降低。
更換前門低音
發現5去掉了大梁，前後保險杠不好改裝，基本錯過硬爬。發現5的優點是懸掛底盤升降、低速四驅、3.0機械增壓、前雙橫臂後多連桿、坐姿高、空間大，超過了城市SUV的底盤強度(看車內底盤到平臺的高度，距離越大，車身抗扭性能越好)，這些特點體現了良好的穿越性能。換上AT輪胎，擡高底盤就可以安全的在碎石路上巡航了。？相比同級別的高水平，缺點:？市區使用，減震硬，風噪高，發動機低扭矩弱，噪音高。？越野用改裝潛力小，沒有大梁，電子系統有不穩定因素。？對我來說，發現5是壹個兩個城市都能用，適合長途穿越，越野適中，前臉霸氣，屁股醜的中年夥伴。？附:5000公裏壹年半前貼的:/BBS/Thread/8f 1244 DFB 6804179/71553069-1 . html。