再走壹步，整條線就活了。
2010開通的地鐵房山線只有壹個換乘站，這意味著這條線西站的乘客幾乎都要在郭公莊站換乘9號線才能進城，早晚高峰的壓力可想而知。如果這條線向北延伸壹兩公裏，可以和地鐵10線合並，乘客不用在郭公莊站換乘。像這樣的例子在北京很多地鐵線路，尤其是郊區線路中非常普遍，延伸工程迫在眉睫。
5438年6月+去年10月，最新版北京地鐵線網規劃獲得國家發改委批復，房山線北延已正式敲定。
按照規劃，房山線將從北端終點郭公莊站向東北方向“畫”出壹條短短的對角線，向北延伸範陽路站、四環站、壽景茂站、鳳儀橋南站。其中在首景茂站與10線銜接，在鳳儀橋南站與在建的16線換乘。這兩個新的換乘站將為乘坐房山線往返市區的市民帶來極大的便利。
雖然工程量比不上縱橫交錯的地鐵線路，但往往多走壹步就能讓整條線路活起來。去年新批的12條地鐵新線中，機場線西延、房山線北延、7號線東延、昌平線南延、八通線南延都能起到織補的作用。加上已經開工建設的6號線西延，北京地鐵將開通6條“斷頭線”。
記者從市重大辦、市軌道交通建設管理公司了解到，機場線西延、房山線北延、7號線東延均於去年65438+2月底公布，今年將正式進入施工期；八通線南延也列入了今年的建設計劃，而昌平線南延正在做準備工作，爭取今年開工建設。
昌平線發車間隔有望縮短。
昌平線壹期2010投入運營；長壩連接線2013開通，實現與8號線換乘；2015二期開通，線路延伸至昌平老城區。近年來，地鐵昌平線動作不斷。然而，Xi的二七站，昌平線和13線的換乘站，曾被網友稱為“北京最擁擠的地鐵站”，因為它承載了昌平到市區的主要客流。
為此，本市已經開始規劃昌平線南延，以期讓昌平線與其他線路更加銜接，分散客流。在上個月的北京兩會上，市重大辦總工程師楊光武透露，之前本市對昌平線南延做了幾個版本的規劃，但現在昌平線南延的終點基本都在薊門橋附近，未來還有可能延長9號線。
昌平線最早曾計劃向南延伸至國家圖書館站，與地鐵9號線“握手”。記者獲悉，從目前的實際情況來看，南延至國圖的建設難度太大，也存在兩列車是否兼容的問題。因此，南延至薊門橋，途經清河、上清橋、六道口、Ponte dell'Accademia和西土城。
去年年底，昌平線調整了發車間隔，每個工作日晚高峰間隔由5分06秒縮減為4分鐘，但早高峰6分30秒發車間隔不變。這主要是由於早高峰的間隔壹旦縮短，會給西二旗站和13線帶來較大的運營壓力。
昌平線壹旦向南延遲，早高峰發車間隔將進壹步縮短。根據理論計算和規劃，昌平線初期發車間隔為3分20秒，但隨著運營時間的推移和技術水平的提高，遠期最終會達到2分鐘。
六條線路都計劃換乘車站。
開通“斷頭線”意味著與更多的地鐵線路相連。記者梳理發現，這6條延長線都將增設換乘站。
房山線除北延換乘10線外，還啟動西延工程，實現與在建的燕房線換乘。但長平線南延時，可在六道口換乘15線，西土城換乘10線，薊門橋換乘正在施工的12線。
6號線已經開始向西延伸，其中* * *有三個換乘站:在金站，與在建線路S1、規劃線路11換乘；在蘋果園站與既有地鐵線S1、在建線S1換乘；並在田村站與規劃中的3號線換乘。
去年年底，機場線已經開始向西延伸，大概需要三年時間。同期開工的7號線東延將延長約17公裏，正式“開進”通州，與八通線握手言和。
基本確定今年開工的八通線南延，從八通線既有土橋站延伸4公裏，到達規劃中的環球主題公園，在此與已向東延期的7號線實現換乘。
記者了解到，按照地鐵的建設周期，這些“斷頭線”基本會在未來三到五年內開通。
房地產快報
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(以上回答發布於2016-02-17。目前的購房政策請參考實際情況。)
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