新型冠狀病毒(以下簡稱“新冠肺炎”)來襲，此次疫情對批發零售、住宿餐飲、物流運輸、文化旅遊等幾乎所有行業都有很大影響。讓本已雪上加霜的車市再添新“負荷”。那麽，這次疫情會對車市造成多大程度的影響？這壹次，鬼哥做了壹個大膽的“猜測”，看看車市接下來會走向何方。
猜想壹:大部分新車是上市還是延遲上市？？
可靠指數:五星
對於2020年寒風凜冽的車市，各大汽車廠商已經做好了全面開戰的準備。《孫子兵法》裏說，久贏不貴。打仗最重要最有利的是速戰速決，最不利的是曠日持久。是的，對於2020年，主流汽車廠商已經做好了各個時期的產品規劃。據了解，2020年2月將有多款重磅新車登陸車市，其中包括壹些汽車品牌的旗艦車型，如吉利icon、瑞虎7/瑞虎7？PRO，菲斯塔EV，捷達VS7，新奧迪Q7，雷克薩斯LM等等。
但根據目前“戰爭疫情”的進展和各大省份的復工時間表，大部分省份的復工時間都在2月10左右，甚至更長。那些計劃2月14上市的車型很難按時推進。即使準備工作充分，也無法進行如此大規模的上市活動。而且目前最重要的是對抗新型冠狀病毒，消費者的註意力也集中在這場“戰爭疫情”上。這樣，即使個別汽車廠商采用網上上市的方式，也不壹定能達到預期的理想效果。不過鬼哥覺得根據專家的預測，疫情高發期過後，也就是半個月後，可能會有廠商通過線上互動推出壹些新車。畢竟，日子再難過，也要往前走！
猜想二:部分車型可能分階段“停產”？
可靠指數:4星
這壹次，新型冠狀病毒中的“重災區”位於湖北省武漢市，這裏是中國四大乘用車生產基地之壹。該地區匯集了美、日、法、英、中五大汽車系列，成為全國汽車行業汽車系列最齊全的城市，擁有神龍汽車、上汽通用、東風本田、東風雷諾等眾多汽車制造商和汽車零部件制造商。2019年，湖北省生產汽車224.75萬輛，占全國汽車總產量的近10%。
隨著新型冠狀病毒的進壹步傳播，上述車企在復工時間上會有不同的變化。據了解，壹些合資品牌車廠已經用包機接回了在武漢工作的員工和家屬，目前還沒有他們返回的具體時間。汽車生產企業作為生產密集型企業，面對這種“人對人”的“戰爭疫情”，也需要暫停生產，最後根據疫情的控制情況決定復工的具體時間。事實上，不僅是武漢，大眾也要求北京約3500名員工在2月3日至2月17期間在家工作兩周；豐田也宣布在2月10前關閉在華工廠。
猜想三:車市是否出現報復性“反彈”？
可靠指數:4星
2003年“非典”並沒有影響到2003年的中國車市，甚至上海車展也照常舉行(後來被緊急叫停)。當時中國汽車市場銷量同比增長70%。17之後，中國的汽車市場發生了翻天覆地的變化。雖然這次疫情抑制了部分汽車消費，但現在不同了。現在的時代明顯不同於2003年的國內市場，報復性的瘋狂增長幾乎無法復制。
截止2019年末，我國汽車保有量為2.6億輛；年銷售規模已超過2500萬輛，是2003年的十倍。進入存量時代的汽車行業已經負增長兩年了。事實上，壹二線城市已經接近飽和，四五線城市消費能力不足，這是當前中國汽車市場的壹大特點。在這壹輪疫情中，很多行業都有明顯的影響，這也意味著行業消費的收入減少了很多，收入的下降自然會影響壹些汽車消費潛力。
但在汽車市場結構調整和消費升級的大趨勢下，對2020年的汽車市場不必過於悲觀。該協會秘書長崔東樹表示，新型肺炎對汽車行業的負面影響是:生產受阻，產業鏈供應受阻，4S店活動難以開展，營銷等聚集活動被迫取消，居民預期收入降低。正面影響是:私人購車積極性會提高，居民對公共交通和網上租車的積極性會降低。“疫情過後，汽車消費會有巨大的報復性反彈空間，但鬼哥認為，2020年的汽車市場增速絕不會像2003年那樣狂熱。
猜想四:北京車展會停嗎？
可靠指數:3星
隔年舉辦的國際A級車展——2020(第十六屆)北京國際汽車展覽會(Auto？中國？2020)，原定於2020年4月23日至4月30日在新中國國際展覽中心和舊中國國際展覽中心舉行。
雖然還有兩個多月，但根據2003年“非典疫情？縱觀整個時間線，新型冠狀病毒疫情結束至少需要半年時間，2020年北京車展可能停辦。鑒於今天的醫療和防控經驗早已超越2003年的水平，即使時間減半，也很可能至少在4月底結束。在這種情況下，2020年北京車展註定要失敗，除非把展覽時間挪到6月甚至7月！
廢話:今天立春，央視新聞發了壹張圖片，說“沒有過不去的冬天，沒有不來的春天。”疫情雖然來得突然，但困難註定是暫時的，中國車市內生動力大，韌性強。既不盲目樂觀，也不過度恐慌，中國車市必將迎來自己的“春天”。願中國車市和武漢壹樣——挺住！
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