蓋世汽車65438+2月10據知情人士透露，長城汽車計劃推出全新的自主品牌智能電動車。這個項目的內部代號是“SL”，未來將專註於高端新能源汽車市場，直接對標蔚來和藍兔。
目前在新能源汽車領域，長城已經有了歐拉品牌，性能還不錯。尤其是對於7萬元的精品車市場？歐拉R1，2018年底上市，首年銷售新車28498輛，成功躋身2019年度新能源乘用車十強。加上歐拉iQ銷售的10367輛，歐拉品牌2019年總銷量達到38865輛，在7 ~ 8萬元電動車市場處於領先地位。
2020年，歐拉品牌除了前兩個月受疫情影響嚴重外，還將繼續保持熱銷態勢。3月以來銷量持續攀升，11.592單月達到11.592輛，同比激增415%，環比增長45%，實現九連增。其中，歐拉黑貓(2021 r 1)11 10月銷量9463輛，同比增長373%，環比增長51%。2020年前11個月，歐拉品牌總銷量達到43516輛，去年同期為36212輛，同比增長20%。
歐拉黑貓，圖片來源:長城汽車
但在高端電動車市場，長城的布局還是空白，而這恰恰是目前自主車企競爭的焦點。尤其是隨著特斯拉、蔚來、小鵬、理想在高端電動車市場的“攻擊力”不斷加強，另壹方面，奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌也在加緊電動化。如何快速切入這壹市場，成為自主汽車企業亟待解決的問題。對此，今年以來，多家車企紛紛出擊，發力高端電動車的改進。
例如，東風推出了藍兔品牌。目前，首款車型藍兔自由俠已經實現了預生產和下線，正在世界各地進行三高、專項、耐久、全面強化等測試。新車定位為零焦慮中大型智能電動SUV，將於6月65438+2月65438+8月全球首發，2021第三季度上市交付。
SAIC推出了由SAIC、浦東新區和阿裏巴巴集團共同打造的“智記汽車”，號稱是壹個百億規模的“巨無霸”項目。6月26日正式上線，165438+，落戶浦東新區張江智能園。其中SAIC股份占54%，浦發投資占65，438+08%，阿裏占65，438+08%，其他占65，438+00%。據悉，最早在明年6月5438+10月，智造汽車將在上海、倫敦、北美CES同步發布全新高端汽車品牌，並呈現轎車、SUV兩大車型。
BAIC推出了該品牌的首款車型ARCFOX？9月份北京車展開始了αT的預售，10月24日10正式開售，快了壹點。同時，該車得到了法雷奧、博世、奧托立夫、博格華納、哈曼、華為等眾多知名供應商的背書。它是BAIC的高端傑作。
此外，長安、壹汽、廣汽、比亞迪、寶能也在積極布局高端產品。其中，長安在6月中旬11宣布，將攜手華為、當代安培科技有限公司，打造全新的高端智能汽車品牌。據悉，首款產品已經完成前期研發工作，即將進入量產階段，即將與大家見面。壹汽和寶能也表達了進軍高端電動車市場的想法。
“內憂外患”之下，長城如何稱得上“不憂”？發展高端電動車也是必然。不過，雖然長城在步伐上已經落後壹步，但基於歐拉品牌和長城本身在三電領域的技術儲備，未來壹旦推出高端智能獨立電動品牌，有望與歐拉品牌形成良好的聯動，實現新能源汽車高、中、低端市場的全覆蓋。這樣壹來，暫時的落後似乎也不算什麽。(來源:蓋世汽車？熊偉)
2.Xpeng Motors融資2654.38美元+0.6億？用於智能電動汽車的研發。
日前，Xpeng Motors宣布將以每股ADS的公開發行價增發4800萬股ADS。45美元，募資265，438+0.6億美元，是中概股歷史上最大的首次股票發行。預計2020年65438+2月11發行結束。。
承銷商將有30天的選擇權，從該公司購買總計不超過720萬ADS。如果承銷商充分行使綠鞋，此次募集金額將達到24.84億美元。
據了解，Xpeng Motors募集的資金將用於以下幾個方面:智能電動汽車及軟件、硬件、數據的研發；銷售和營銷，拓展銷售和服務渠道及超級充電網絡，拓展國際市場；智能電動汽車核心技術的潛在戰略投資；和壹般公司目的，包括營運資本要求。
作為登陸美國資本市場的公司之壹，Xpeng Motors的股價和市值不斷創新高。東方財富網資料顯示，截至2月10，Xpeng Motors股價為44.65美元，市值328億美元。
此外，Xpeng Motors在銷量上也取得了不錯的成績。數據顯示，Xpeng汽車6月11總交付量為4224輛，同比增長342%，創2020年新高。月內1-11，341，漲幅87%。
圖為小鵬P7彭懿版；圖片來源:官網，Xpeng Motors
其中，小鵬P7成為銷售主力，6月份11的交付量為2732輛，環比增長30%；自今年6月底開始大規模交付以來，已交付11，371臺。小鵬G3當月交付了65，438+0，492輛，環比增長59%。(來源:蓋世汽車？傅奎)
3，更嚴格的歐7排放標準可能導致非混合動力汽車的災難。
北京時間65438+2月10消息，據《歐洲汽車新聞》網站報道，汽車制造商擔心下壹輪歐盟排放標準將增加合規成本，使得生產非插電式混合動力或全電傳動系統的汽車無利可圖。
這叫歐元7(歐元？7)排放標準將進壹步降低空氣汙染物的最大允許排放量，如細顆粒物、碳氫化合物和壹氧化碳，預計最早將於2025年生效。
歐盟委員會(歐洲？委員會)將於明年第四季提出立法建議，並根據明年上半年完成的影響評估分析作出建議。
以擬議的新排放限值為例，氮氧化物(氮氧化合物)將降至每公裏30毫克，低於當今便攜式排放測量系統的誤差範圍。
按照65438年6月+10月實施的歐6d排放標準，排除PEMS(便攜式排放測量系統)的誤差因素後，汽車在測試臺上和道路上的尾氣排放不得超過80mg/km，目前估計高達34.4mg/km。
歐盟專家呼籲大幅收緊真實駕駛排放測試(RDE)的參數，迄今為止，該測試忽略了統計上罕見的“邊緣條件”，如極端溫度。
大眾汽車的壹名高級工程師表示，如果歐盟汽車排放標準咨詢小組提出的歐7排放計劃生效，大眾將無法再以65，438+0.5萬歐元的價格銷售壹輛Polo汽車。
這位高級工程師告訴記者:“如果他們將測試的邊界條件擴展到覆蓋更多費力的車輛，比如拖車，那將意味著內燃機汽車的終結。事實上，即使是配備48伏電池的輕型混合動力汽車，也無法在任何條件下滿足如此低的排放要求。”這位工程師拒絕在報告中透露他的姓名。
他還說:“我們將不得不廢除手動擋車型，這樣我們就可以指示變速箱檔位切換的準確時間，車輛的加速性能將會衰減。會慢壹些。汽車會像安眠藥壹樣。另壹方面，車企的成本不僅會飆升，所有與駕駛相關的樂趣也會消失。”
歐7排放標準的引入被視為柴油車和電動車成本曲線相交背後的關鍵決定因素。
汽車制造商表示，這項法規將為新技術帶來合規成本，如更清潔的排氣後處理技術。壹旦考慮到對碳足跡的控制，零排放汽車的制造和銷售成本就會降低。
電動汽車消除了車輛各方面的排放，包括汙染物和二氧化碳。
從下個月開始，汽車制造商預計將實施更嚴格的歐6d標準，其中包括柴油車應大幅減少氮氧化物排放。
業內曾要求將歐6d標準生效時間推遲半年，但未果。？
行業團體敲響了警鐘。
汽車行業的遊說團體ACEA表示，工程目標必須設定在接近零的水平，以考慮到測試公差。
ACEA正在給汽車新聞做報告？Europe)在壹份聲明中寫道:“目前，沒有證據表明將氮氧化合物排放量限制在30毫克/公裏在技術上是可行的，尤其是在所有可能的道路駕駛中。同樣的限制也必須在壹系列更極端的駕駛條件下實現，包括高海拔、高速、上坡、滿載和更惡劣的冬季和夏季條件。”
大眾工程師表示，如果這壹提議付諸實施，實際上可能會增加有害排放。他說:“這將意味著那些無論出於何種原因無法改用電動汽車的人，最終將繼續使用現有的汽車，而不是用更清潔的汽車取代它們。”
歐洲交通行業的代表對歐7排放標準表示擔憂，包括在上個月給歐盟委員會的壹封信中，他們敦促制定新標準的工作應該是壹個透明的數據驅動的過程，讓利益相關者有足夠的時間來分析新的提案和收集知情的反饋。"
當地時間12年2月4日，ACEA發布了壹份關於歐7排放標準的立場文件，在文件中對排放控制發出了嚴厲的警告:“到目前為止，我們所看到的歐7排放標準的提案(盡管標準制定者聲稱它不是最終版本)還不夠透明，也沒有經歷足夠的辯論。該提案是在押註回報有限的燃油機動車向零排放汽車的轉型計劃，這將對行業的競爭力構成風險。”(來源:新浪汽車)
4.豐田固態電池技術將於2021首次亮相。
蓋世汽車10分鐘充滿電，壹次行駛500公裏，最大限度減少安全隱患。豐田表示，該公司即將推出的固態電池不僅將改變電動汽車，還將改變整個行業的格局。
(來源:豐田汽車)
傳統鋰離子電池驅動的電動汽車續航裏程短，充電時間長，而固態電池技術很好地解決了這些缺點。同等條件下，豐田研發的電動汽車續航裏程是傳統鋰離子電池驅動汽車的兩倍以上，充電時間減少三分之二；即使在緊湊型車中，車輛配備的固態電池也沒有犧牲內部空間。固態電池有望成為鋰離子電池的可行替代品，可以降低電動汽車的火災風險，增加能量密度(衡量電池提供的能量與電池重量的比值)。
豐田計劃在20世紀20年代初成為第壹家銷售固態電池汽車的公司，並將於明年推出壹款原型車。豐田在固態電池領域擁有超過1000項專利，位居世界前列。日產汽車公司還計劃在2028年前開發自己的固態電池，為非模擬汽車提供動力。
向新電池技術的轉移也將對供應鏈中的下遊公司產生影響。日本汽車材料制造商渴望建立必要的基礎設施，以供應汽車制造商。三井礦業和冶煉公司將啟動壹個生產電池用固體電解質的試驗工廠。該工廠位於埼玉縣的壹個研發中心，從明年開始，每年將能夠生產幾十噸固體電解質，足以滿足原型車的訂單。
石油公司Idemitsu？Kosan正在千葉縣的工廠安裝固體電解質生產設備，目標是明年開始運營。固體電解質的制造需要硫化物的固化，這是金屬和化學工業的專長。住友化學也在開發這種材料。
索尼和松下等日本制造商壹直是汽車電池商業化的先鋒。但自2000年代末以來，中國的競爭對手開始出現。當代安培科技有限公司是目前全球最大的鋰離子電池供應商，而朝日？Kasei)原本是電池隔膜材料的全球領導者，去年被授予上海能源。
隨著全球二氧化碳排放的逐漸減少，電動汽車有望變得非常普遍。日本政府壹直鼓勵發展固態電池，認為如果現狀不變，與汽車性能相關的大部分技術將依賴中國。
日本政府正在設立約2萬億日元(654.38+092億美元)的基金支持脫碳技術。政策制定者將考慮利用該基金提供數千億日元的補貼，資助新型電池的開發，目標是支持日本大規模生產基礎設施的發展。由於固態電池使用鋰，而鋰在世界上是有限的，政府將幫助獲得這種材料。
世界上其他國家也在效仿。德國大眾汽車(Volkswagen)計劃通過與壹家美國初創企業組建合資企業，最早於2025年開始生產固態電池。中國科技公司陶青(昆山)能源發展有限公司將投資6543.8+0億元人民幣(6543.8+0.53億美元)用於固態電池等領域的研發。本次投資從2021開始，為期三年。(來源:蓋世汽車？詹雅娥)
5.華為廣州買地建新R&D中心？或者和智能汽車相關的等等。
日前，廣州市白雲區政府發布公告稱，白雲區華僑糖廠地塊在廣州工x資源交易中心成功出讓，競得人為華為技術有限公司，該地塊總用地面積約為178.94畝，規劃總建築面積約為16.6萬平方米，出讓金為3.39億元。未來，華為計劃在這裏建立壹個研發中心。
早在今年4月，華為就與廣州市白雲區政府簽署投資框架協議，在廣州建設華為R&D中心，以推動廣州智慧城市、雲計算、物聯網的發展，實現全方位、深層次的戰略合作。華為成功中標華僑糖廠地塊，可能意味著華為廣州R&D中心的建設將加快。
根據白雲區原規劃，該地塊主要圍繞科技創新、數字政務、智慧交通、5G等領域，重點發展信息技術應用創新和人工智能、大數據、區塊鏈等新壹代信息技術產業，與華為的ict基因不謀而合。據悉，R&D中心建成後，華為計劃從事智能汽車、雲計算、物聯網等技術領域的研發，加速華為ICT技術在廣州各行業的應用。
自2019華為正式成立智能汽車解決方案BU以來，在過去的壹年多時間裏，華為已經滲透到智能電動汽車的各個領域，而正是其在研發上的不惜投入，支撐著華為進行這些技術創新。例如，華為位於上海青浦的R&D基地，總投資近6543.8+00億元，於9月底正式開工建設。建成後將開展終端芯片、無線網絡、物聯網等領域的研發，預計引進3-4萬名科技型R&D人才。
毗鄰上海，華為也在蘇州設立了壹個技術中心。據悉，該中心還可容納數萬人。未來，華為汽車零部件相關業務的很大壹部分將放在這裏，包括測試和與合作夥伴的聯合實驗室，以加速華為汽車業務的落地。(來源:蓋世汽車？熊偉)
6.沃爾沃汽車公司將投資8300萬美元在瑞典生產電動機。
據外媒報道，沃爾沃汽車65438年2月9日表示，計劃在瑞典斯科夫德動力總成工廠開始生產電動機。為了給工廠增加電機產能，沃爾沃將向工廠投資7億克朗(約合8300萬美元)。
(來源:沃爾沃)
沃爾沃汽車發言人表示，該公司將在2025年左右開始全面生產電動馬達。所謂滿產，就是沃爾沃會同時生產電機的轉動部分和電傳動系統的外殼。謝菲爾德工廠與內燃機相關的生產活動將轉移到沃爾沃的壹家子公司，名為“瑞典動力列車工程公司”(動力總成工程？瑞典).
沃爾沃發言人透露，該工廠將向沃爾沃的瑞典和比利時汽車組裝廠供應電機。他補充說，該工廠還可能向該公司在美國和中國的工廠供應電機。
電機、電池和電力電子設備是電動汽車的基本部件。沃爾沃表示，自主研發和生產電動機將使沃爾沃工程師能夠進壹步優化新車型的部件和整個電動傳動系統。
今年早些時候，沃爾沃表示將對下壹代電機的設計和研發進行大規模投資。沃爾沃首席執行官哈坎？薩繆爾森上周表示，在他的願景中，沃爾沃將在未來10年成為壹個純電動品牌。沃爾沃希望到2025年，純電動汽車的銷量占其全球銷量的壹半，剩下的壹半來自混合動力汽車。(來源:蓋世汽車？星雲)
7.大眾監事會召開會議？但迪斯可能得不到他想要的。
據外媒報道，大眾集團監事會未對其首席執行官赫伯特迪斯(Herbert？Diess)要求進行信任投票，但表示會上的討論是“建設性的”。
(來源:大眾汽車)
65438年2月9日，大眾集團監事會召開會議，尋求平息領導層危機的方法。監事會發言人在壹份聲明中表示:“會議上的討論是建設性的。但不出所料，今天的會議不會做出決定。”
早些時候，Diss要求盡早續簽合同，並為其改革努力提供更多支持。Diss壹直在尋求將大眾從全球最大的內燃機制造商轉型為壹家可以大規模生產電動汽車和自動駕駛汽車的公司。然而，他的改革步伐和深度(包括降低德國成本和將大眾汽車轉型為科技公司)導致了與渴望保護當地就業的勞工領袖的許多沖突。6月，迪斯因內部糾紛被剝奪大眾品牌負責人職務。
消息人士稱，迪斯和工會在壹些關鍵問題上存在分歧，包括2023年後是否續簽CEO合同以及管理委員會的任命等。與主要競爭對手相比，大眾汽車現在效率更低，價格更高。迪斯壹直認為，必須削減成本，釋放更多需要的資源來生產高科技汽車。
占據大眾監事會半數席位的勞工領袖可能會反對迪斯的續約。本周，知情人士稱，大眾汽車董事長漢斯？迪特？Poetsch已經遊說避免討論續約問題，因為2023年的最後期限並不臨近，目前的續約並不迫切。
Diss在管理委員會建立聯盟的努力也遭到反對，導致管理僵局。迪斯試圖任命奧迪財務總監阿諾？Antlitz是大眾集團的首席財務官，接替將於6月退休的Frank。機智；雇傭托馬斯？Schmall是負責零部件的管理委員會成員，接替已經離職的Stefan。薩默.作為大眾汽車零部件部門的負責人，施莫爾因領導德國零部件工廠的電氣化改造而備受贊譽。
壹名公共管理官員告訴德國商業報紙《商報》(Handelsblatt)，Diss已經失去了高管們的支持。“人們不再支持他了。”據《商報》(Handelsblatt)報道，高管們受夠了Diss在媒體上壹再聲稱特斯拉比大眾更好。上個月，迪斯在《商報》(Handelsblatt)上寫了壹篇評論專欄，稱大眾仍有壹個“老舊、硬殼”的結構，必須打破。(來源:蓋世汽車？顧嬌嬌)
8億李瑋可以通過債轉股引入SKI作為戰略投資者。
蓋世汽車近日，惠州市億緯鋰能有限公司(以下簡稱億緯鋰能)發布公告稱，為滿足子公司惠州市億緯吉能有限公司(以下簡稱億緯吉能)業務發展需要，億緯鋰能、億緯吉能和藍？龍？能量？有限公司(以下簡稱“BDE”)簽訂了四份現金借款合同，億偉基能向BDE申請借款，公司以億偉基能60%的股權提供質押擔保。
圖片來源:億緯鋰能公告
BDE、SK創新有限公司(以下簡稱“SKI”)、億緯吉能、億緯鋰能簽訂《債權轉讓協議》，BDE將其享有的全部貸款債權轉讓給SKI；同時，各方同意並確認，BDE在《現金貸合同》及相關協議(包括BDE與公司簽訂的《股權質押合同》)項下的所有權利和義務由SKI繼承。
SKI通過債轉股出資人民幣20.35億元，占億緯繼能註冊資本的49%。億緯鋰能占億緯吉能註冊資本的565，438+0%。
億緯鋰能表示，SKI行使股份轉讓權，成為億緯能源股東後，有利於進壹步發揮雙方在技術、市場、管理、供應鏈等方面的協同效應，提高億緯能源在國內外柔性電池市場的地位，發揮其領先優勢，優化億緯能源的財務結構。
資料顯示，億緯吉能的經營範圍包括汽車用鋰離子柔性電池(固體鋰電池和金屬鋰電池除外)和汽車用鋰離子柔性電池模塊的生產、加工、銷售、研發、售後服務。
數據顯示，6月5438-9月，億緯繼能營業收入為1466萬元，凈利潤為8000萬元。截至2020年9月30日，億緯繼能總資產為52.74億元，總負債為3654.38+0.44億元，負債率為59.61%，去年同期為53.95%。(來源:蓋世汽車？傅奎)
9.電動汽車創業公司Arrival北美總部選址已定，將借殼上市。
65438年2月9日，英國電動汽車初創公司Arrival宣布，其北美總部將位於北卡羅來納州夏洛特，距離其位於南卡羅來納州洛克山的“迷妳工廠”不到30英裏。該公司將增加300萬英鎊的投資，以支持其北美總部的運作。此外，北美總部將增加65，438+050名新員工，包括人力資源、營銷、財務和行政。
圖片來源:到達
抵達公司成立於2015年，全球員工約1，500人，在美國、德國、新加坡、俄國、英國設有生產基地和R&D中心。模塊化組件結構的“滑板”汽車平臺是Arrival公司的優勢，因為該平臺不僅性價比高，還包括電池組、電動發動機和動力傳動系統。
在過去的五年裏，降臨是壹家相對“神秘”的公司，直到今年6月宣布獲得現代起亞1.1億美元的投資。今年，該公司發布了更多信息，並於上月宣布已同意與CIIG合並在美國上市，公司估值約為54億美元。據了解，與CIIG的合並將於明年第壹季度完成。
Arrival希望其電動汽車在與傳統燃油汽車相比時具有價格競爭力，在與其他電動汽車競爭時具有更低的擁有成本(成本？的？所有權).該公司表示，其模塊化電動“滑板”平臺可用於不同型號，其在各大城市附近的“微型工廠”是實現其使命的重要途徑。
根據Arrival的計劃，它將生產商用電動汽車，首先是電動面包車和電動公交車。據該公司CEO邁克？據Ableson稱，到2023年，該公司將有四款車型上市。(來源:蓋世汽車？蔡書宏)
10，克魯斯將軍開始在舊金山測試無人駕駛汽車的無人安全員。
蓋世汽車65438+2月9日，Cruise表示，已經開始在美國舊金山測試自動駕駛汽車，駕駛座不再配備人類安全員。
巡航無人駕駛汽車(來源:Cruise)
Cruise首席執行官DanAmmann表示，該公司計劃開始測試壹些汽車，並將“以有序和負責任的方式”在舊金山進行部署，並表示此次測試標誌著首次在美國主要城市使用測試許可證。
郵輪發言人雷？Wert表示，盡管這些自動駕駛汽車沒有人類安全官員坐在駕駛座上，但該公司計劃在初始測試期間讓壹名安全操作員坐在乘客座位上。Wert在電子郵件中表示:“安全操作員有能力在緊急情況下停車，但他們不能使用標準的駕駛員操作系統。最終，自動駕駛汽車中的安全員將被徹底取消。”
阿曼說:“對於Cruise和更宏觀的自動駕駛行業來說，這代表著完全自動駕駛技術已經走出了研發階段，進入了成為真正商業產品的征程。我認為這非常令人興奮，是自動駕駛歷史上的壹個重要裏程碑。”
巡航無人駕駛汽車(來源:Cruise)
自動駕駛汽車的商業化需要的時間比人們想象的要長，很多人認為應該在幾年前實現。現在，盡管華爾街和包括Cruise在內的公司都在大肆宣傳無人駕駛汽車車隊，但只有Alphabet子公司Waymo在亞利桑那州運營的自動駕駛汽車可供公眾使用。
阿曼拒絕透露公司計劃何時推出商業自動駕駛乘用車/卡車業務，僅表示“公司明年將有很多動作”，屆時公司的進展將更加切實可見。他說:“我認為明年是非常激動人心的壹年。”預計在投入公共使用之前，測試車將成為員工測試項目的壹部分。
去年，Cruise推遲了原計劃於2019年在舊金山部署的商業自動駕駛汽車服務。該公司壹直表示，發射時間將以安全為導向。65438年2月9日，阿曼重申了這壹點。
巡航無人駕駛汽車(來源:Cruise)
不到兩周前，Cruise剛剛獲得加州機動車輛管理局的許可，取消其自動駕駛汽車中的人類駕駛員。Waymo，？Autox？技術？Nuro？亞馬遜的子公司Zoox等公司比Cuise更早獲得這壹許可。
阿曼說，在過去的五年裏，克魯斯已經行駛了超過200萬英裏，投入了數十億美元的運營資金。Cruise是通用汽車的子公司，本田和軟銀是其大股東。65438+2月9日，通用汽車股價上漲1.4%，至每股44.4438+0美元。(來源:蓋世汽車？顧嬌嬌)
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。